基本介紹
- 中文名：瀋陽環路公車
- 線路長度：15.9公里
- 單程時間：60分
- 線路配車：48台
- 高峰車隔：3-6分
- 平峰車隔：7-10分
- 環路票價：2元 無人售票 IC卡有效
- 空調配置：有空調
- 所屬公司：捷運公交（B區）
- 現役車型：ZK6120CHEVNPG11
- 南一馬路：首車5:00 末車23:00
- 瀋陽站北：首車5:00 末車23:00
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環路站位
南環（環一）【瀋陽站南（南一馬路）→瀋陽站北】
瀋陽站南（南一馬路）、市文化宮、體育廣場南、和平廣場、南五馬路中興街、南五馬路振興街、南湖公園、盛京醫院南湖院區、展覽館、陸軍總院、南塔、省醫院東門、大南邊門、第二十七中學、大南街熱鬧路、大南門、故宮東華門、商業城（鐘樓）、北中街皇城恒隆廣場、中街鼓樓、小西門、市紅十字會醫院、中山路杏林街、中山路三經街、中山路和平大街、中山廣場東、中山路太原街、瀋陽站北
北環（環二）【瀋陽站北→瀋陽站南（南一馬路）】
瀋陽站北、中山路太原街、中山廣場東、中山路和平大街、中山路三經街、中山路杏林街、市紅十字會醫院、小西門、中街鼓樓、中街、故宮西華門、市環保局、大南門西、大南街熱鬧路、第二十七中學、大南邊門、省醫院東門、南塔、陸軍總院、展覽館、盛京醫院南湖院區、南湖公園、南五馬路振興街、南五馬路中興街、和平廣場、體育廣場南、市文化宮、瀋陽站南（南一馬路）
環路走向
瀋陽環路線路走向圖現役車型
ZK6120CHEVNPG11
南環（環一）現役車型
南環（環一）現役車型ZK6120CHEVNPG11
北環（環二）現役車型
北環（環二）現役車型環路歷史
環路是瀋陽公交歷史上最重要的一條線路。由南一馬路始發，經環狀路網，終點至瀋陽站北，是一條客流量較大、知名度較高的線路，我們將該線路的歷史儘可能的追溯到19世紀30年代。
1931年“九·一八”事變後，原電車廠人員星散，電源中斷，有軌電車停運。日本侵略軍以“安定人心，恢復市內交通”為由，將電車廠交給中日電車聯絡事務所接管。同年11月4日，偽奉天市政公署收回了電車廠。隨著日本侵華政治、經濟實力的擴充，奉天的工商企業和城市人口與年遞增，有軌電車線路也相應進行了擴建和延伸。
1939年6月，將有軌電車線路（大北門--今瀋陽站），由奉天站（今瀋陽站）前，延長到南五馬路（原“若松町”南五條）。由大東門經小西邊門、奉天站至南五馬路的線路稱為“第一系統”；由太清宮至大西門的線路稱為“第二系統”。
1941年12月，為方便南五馬路、和平廣場一帶日本人住宅區交通，將有軌電車第一系統，由南五馬路延長到“朝日町”（今中興街）。部分車輛由大東門至南五馬路返回。
1943年，隨著有軌電車線網的延長，調整了營業線路。南一條（今南一馬路）至“朝日町”（今中興街）稱為第四系統。線路全長2.8公里，為複線。
1945年8月15日，日本帝國主義宣布無條件投降。當時，社會秩序很亂，電源中斷，各線有軌電車停運。
1946年11月25日，崇德線（原第四系統），由南一馬路至崇德街（今中興街）恢復通車。
1947年5月，電源中斷，各線有軌電車停運。
1948年5月11日，五線（南湖線或崇德線）恢復通車，日出車一輛。同年8月，又由於電力供應緊張，物價暴漲，電車廠經營收不抵支，無力修復損壞的車輛，造成車輛不足。因此從8月16日起，四線和五線停運。
1948年11月2日，瀋陽解放。1948年11月4日，中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會，派軍事代表王知一、楊渺接收電車廠，組織原電車廠職員堅持工作。發動全體職工搶修電車線路、車輛。同年11月6日，恢復了電源。12月12日，有軌電車五線（南一馬路至崇德街）恢復通車，日出車一輛。
1949年2月，瀋陽市汽車廠開通“小西線”，南站——鐘樓，線路長度6公里。（後取消）
1950年6月1日，為解決南湖地區公共運輸和建設南湖有軌電車庫問題，將有軌電車五線由崇德街延長（700米）到南湖公園（原長昭湖）。中途設南湖電車車庫車站，共增設兩站。
1951年初，為了解決市區公共運輸工具不足的問題，市政府決定，創辦現代化的無軌電車公共運輸線路。首先開闢由瀋陽站起，沿中山路、小西路、中央路至大南門的線路。線路的籌備工作，儘管工作量較大，困難較多，經過努力，進展比較迅速。全部線路採用鐵塔式電柱，平行四邊形架線方式，自行製作鐵塔，由天津訂購單機無軌電車20輛，由上海、天津市兄弟公司和自行陪訓無軌電車駕駛員40名。同時新建無軌電車庫一棟（1500平方米），架設庫內行車線、出入庫線和庫內路面等工程，都按計畫進行。與開闢無軌電車線路工程配合的道路工程，從5月開始動工打通小西路，動遷住房，鋪設路面；其他段的道路翻修、整修與架設電車線網工作，於七月初全面展開。各項工作都於10月1日之前相繼結束，為無軌電車按期通車，提供了條件。9月25日接到由天津運來的無軌電車2輛，29日又接到3輛，具備了通車條件。市無軌電車修委員會決定，於1951年10月1日國慶兩周年紀念日之際，首先將無軌電車一線的瀋陽站至三經街段首先通車運營。
1951年9月30日下午一時，市無軌電車修建委委員會在電車廠禮堂召開了“無軌電車通車典禮大會”，市政府領導和天津市電車公司的代表等參加了大會。典禮大會開的非常隆重。大會結束後，與會人員到新華通訊遼寧分社（原東北總分社）樓前舉行了通車剪彩儀式。市政府章雲龍秘書長為通車剪彩。在電車廠樂隊和六十名彩裝腰鼓隊的前導下，第一輛扎滿彩綢的無軌電車，由瀋陽市第一名女無軌電車司機--十八歲的齊書卿駕駛前進。從此，瀋陽有了現代化的無軌電車。全市人民都為無軌電車的通車歡欣鼓舞，社會各界給予了很高評價。為了慶祝無軌電車通車，定於9月30日晚和10月1日乘車免收車票，以示同慶。
無軌電車一線西段，營業線路長度2.7公里，設定瀋陽站、太原街、中山廣場、桂林街（原公用處）、新華社、三經街6個車站。
1951年11月20日，由三經街至大南街段線網建成，天津運來的車輛已到達8輛，便組織了無軌電車一線全線通車。該線路營業線路長度6.44公里。三經街以東，設定一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門7個車站。全線共13個車站。並以一經街分段，按段計價。通車當時，因天津交車時間後拖，已運到瀋陽的無軌電車不足使用，補配了新進口的公共汽車5輛參加運營。之後，天津運來的無軌電車相繼到沈，全部改為無軌電車。
1951年，為解決醫大附屬第三醫院（原工人醫院）（今中國醫大盛京醫院）及其附近的公共運輸問題，將有軌電車五線，由南湖公園鋪設單程線，延長820米到醫大附屬第三醫院。1952年9月23日，將有軌電車五線，由南湖公園至醫大附屬第三醫院的單線改為復程線。1953年，因開闢南運河，將有軌電車五線由南湖公園至醫大附屬第三醫院段（820米）拆除，東部終點縮回到南湖公園。1956年5月1日，一線（大東門至南五馬路）、五線實行聯運，稱為有軌電車三路。
有軌電車三路設定“瀋陽站南、南五馬路、市工會、鐵路中學、和平廣場、電車公司、南湖公園”等站。
1956年初，經市人民委員會決定，將逐步淘汰有軌電車線路，改建為無軌電車線路。
1959年10月13日，市人民委員會決定將有軌電車五線的南五馬路至南湖公園段拆除，改建無軌電車4路。
當時，無軌電車4路（由南一馬路至大南門）工程，由於投資、主要材料等原因，分為三段分期進行。
第一期中段工程，由和平廣場至遼寧工業展覽館，於1959年11月22日建成通車。當時考慮線路過短，又與市中心區公共運輸線路不相銜接，便由和平廣場與當時的無軌電車2路（和平廣場至新華社）（今市自來水公司）暫時聯運。該段線路長度2.8公里，社置和平廣場、中興街、振興街、南湖公園、三好街、展覽館6個車站。
第二期西段工程，改變了原有軌電車無線的走向，改為由瀋陽站無軌電車1路回車線，經民主路至和平廣場，於年末建成，1960年1月1日投入運營。同時調整了營業線路，停止了中段與無軌2路的聯運，改為無軌電車4路中、西段於瀋陽站與無軌電車1路聯運。由大南門經小西路、中山廣場、瀋陽站、南一馬路、和平廣場、南湖公園至展覽館。全程11.3公里。西段營業線路長度2公里（包括南一馬路至一路瀋陽站前回車線的聯絡線0.4公里）。設定南一馬路、文化宮、體育場3站。
第三期東段工程，由展覽館至大南門，經遼寧工業展覽館、南塔至大南門終點，與無軌電車1路相接。於1960年8月1日建成，無軌電車4路全線通車。營業線路改為1、4路分別運行。東段營業線路4.4公里，中間設定五愛街、南塔、大南邊門、二十七中學、勝利電影院（原藥王廟）、大南門6個車站。
至此，無軌電車4路修建工作全部結束。南一馬路至大南門營業線路8.8公里，共設15個車站。該路的通車，解決了市區南部文化區和南塔住宅區沒有公共運輸工具，乘車不便的問題。同時，部分乘客改變了乘車方向，出現了無軌電車1路東部客量增大，大南門換乘量劇增。為此，從1961-1962年，再投資310.1萬元，調整線路、增加車輛。
1961年4月，無軌電車1、4路在早晚上下班客流尖峰時間實行聯運。
1962年7月，改為整日聯運。
1964年11月1日，改稱為無軌電車環路。
從1973年起，電車修配廠工人為了配合無軌電車線網架設和線路的開闢，自行組裝通道式大型無軌電車，至1975年共造出137輛。
無軌電車環路途徑和平區、瀋河區的主要商業區太原街和中街，以及瀋陽站、故宮、南塔鞋城、三好街、體育場等重要地段。可以說，環路電車所經過的全部路線是當時瀋陽最繁華的路段。
無軌電車環路由瀋陽站至南一馬路，全程15.9公里。設定瀋陽站、太原街、桂林街、新華社、三經街、一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門、勝利電影院、二十七中學、大南邊門、南塔、五愛街、展覽館、三好街、南湖公園、振興街、中興街、和平廣場、體育場、市文化宮、南一馬路26個車站。在瀋陽站、一經街、大南門、展覽館、南一馬路五處設調度站。在中山廣場、大南門、展覽館三處設回車線。全程平均站距612米。1976年夏配車90輛，冬100輛。日配車（1985年夏冬季行車計畫）74輛，其中：三班車18輛，二班車22輛，一班車34輛。展覽館回車線於1986年修立交橋時拆除，大南門回車線於修中街步行街時拆除。
80年代以來，環路電車是鉸鏈式的，載客量大，當時還有國內罕見的“四門通道”車。
90年代以來，由於線網的老化，年久失修，環路電車頻繁出現“掉辮子”的現象。在一次意外事故中，環路車的集電竿因為碰到了高壓線，造成了5人當場死亡。當時這件事還上了中央台的新聞聯播。
以此理由，在原瀋陽市客運集團總經理夏任凡（後判死刑）和原瀋陽市市長慕綏新（後判死緩）操縱下，瀋陽市的所有電車於1999年5月-7月被全部更換為汽車。當時的領導利用如此大的工程改造貪污了天價的巨款，今天看來，實在是令人心痛，中國最大的無軌電車線網幾乎一夜之間消失。環保的交通工具，竟然被二手的污染嚴重的汽車所代替。
環路電車是在1999年5月23日實現的這一“歷史巨變”。在這一線路的北環，20輛無軌電車被20輛福萊西寶汽車代替。南環則稍晚幾天被更換為汽車。架空線於當年拆除。客運集團把淘汰的電車轉賣給了哈爾濱和鄭州。
在瀋陽運營了48年的環路無軌電車於1999年7月全部退出，取而代之的是100台福萊西寶汽車，該車為美國經典的福萊西寶客車外形，由常州長江合資引進並生產。車型CFC6110GD（K），前門為二級踏步，後門為三級踏步，車內配空調，軟座，車內空間略有狹小。該車型是瀋陽市第一批空調公車。
“電改汽”後，環路車的運營線路沒有變化，隸屬公司改為瀋陽豐城交通有限公司。車輛實行無人售票，因為更換的是空調車，所以票價在開空調的月份（7、8、12、1、2月）為2元，不開空調的月份為1元，月票有效。2003年“非典”以後，環路車票價降為1元，並不再開放空調。
環路車更換為汽車後，配車數比原來多了（由75台電車增至100台汽車），尾氣污染也比原來重了許多。
1999年，環路首車時間由4：00改為5：00。
2004年8月1日起，允許使用公交IC卡乘車。公用月票及專線月票停止發售。
2004年10月，環路末車時間由23：00縮短至22：30。
2006年4月1日，環路的“頤瑪特超市”車站更名為“省醫院東門”。
2006年7月12日，瀋陽豐城公共運輸有限公司購入20台DD6105S05型黃海客車，用以替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環一”車隊（南一馬路——瀋陽站北）。
2006年8月12日起，環路、118、132、213、222、290等6條線路“中街”車站由原站位（興隆大家庭門前）向南移動150米設站。同時，環路（瀋陽站北——南一馬路）新增設“中街（鼓樓）”車站，該站位於新華書店門前，與215、228路同站位。
2006年11月21日，瀋陽豐城公共運輸有限公司再次購入的20台DD6105S05型黃海客車上線運營，替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環二”車隊（瀋陽站北——南一馬路）。
2007年2月14日起，環路改為通宵運營。“南一馬路”首車由5：00改為0：00，末車由22：30 改為24：00；“瀋陽站北”首車由5：00改為0：00，末車由22：30 改為24：00。
2007年7月10日，環路新購入20台DD6129S28型黃海客車，用以替換部分CFC6110GD型福萊西寶舊車。環路原先福萊西寶舊車回庫整修，並轉給274、275等線路使用。
2007年10月1日起，環路開通大站快車（區間快車）。大站快車停靠站位：去程：南一馬路、體育廣場、振興街、三好街、展覽館、南塔、大南門、中街、遼寧日報社、太原街北口、瀋陽站；回程：瀋陽站、太原街北口、遼寧日報社、中街（鼓樓）、中街、大南門、南塔、展覽館、三好街、振興街、體育廣場、南一馬路。環路大站快車票價1元，無人售票，IC卡無效。車隔10-15分，單程時間45分鐘，比正常線路可節省用時15分鐘。運營時間7：00－17：00。
2008年4月，環路通宵線路被命名為“通宵一線”、“通宵二線”。
2008年5月，自從環路開通大站快車（區間快車）以來，客流稀少，且不能刷卡，故環路大站快車陸續增大車隔並減少配車，僅1台運營。
2008年7月15日起，環路40台DD6105S05型客車更換為44台奧運版DD6118S20型新車。同時，環路替換下來的DD6105S05型客車轉至141、246、273等線路車隊並陸續上線運營。環路、141、246、273路車隊的福萊西寶CFC6110GD型客車則隨著新車的上線而逐步報廢。
2008年7月，環路大站快車（區間快車）停止運營。
2008年8月，環路“勝利電影院”車站更名為“大南街”。
2009年4月，環路（通宵一線、通宵二線）運營方案調整，普通車從5時到22時30分運行，通宵公交改為有4個班次：23時、24時、1時和4時。
2010年2月起，環路“小西門”車站（雙向）西移200米。同時，開往瀋陽站北方向的“小西門”原站點仍然設停靠站位，3月起，此臨時站位取消。
2011年8月1日起，環路取消通宵線路（通宵一線、通宵二線）。首末車時間調整為：南一馬路首車5:00，末車23:00；瀋陽站北首車5:00，末車23:00。
2012年1月起，環路、215、228路“北中街”車站更名為“北中街皇城恒隆廣場”，同時更新站牌，對沿線站名按坐標定位法重新命名。“一經街”車站更名為“中山路杏林街”，“中街”車站更名為“中街鼓樓”，“故宮”車站更名為“故宮西華門”，“振興街”車站更名為“南五馬路振興街”，“南一馬路”車站更名為“瀋陽站南（南一馬路）”等。
2012年8月起，曾是瀋陽公交行業No.1的環路公車出現了危機，由於車隊管理不善，加上司機越來越少，環路公交的車隔變大、服務變差，不少市民反映在晚上等一個多小時都沒有車，白天則是10-30分鐘的車隔。數月後才陸續好轉。
2012年10月，香港豐城公司在瀋陽投資的瀋陽豐城巴士有限公司、瀋陽豐城公共運輸有限公司和瀋陽豐城汽車服務有限公司收回國有，並組建新的國有公交企業——瀋陽捷運公交公司。環路所屬公司由豐城公交公司改為瀋陽捷運公交公司（B區）。
2012年11月，環路部分站牌更新，部分站名更改。“大南門”內行車站更名為“大南門西”，“體育廣場”車站更名為“體育廣場南”等。
2013年7月13日，環路臨時增加3台宇通ZK6118HGH型車輛。
2013年10月，環路臨時增加的3台宇通ZK6118HGH型車輛回到232、243路車隊。
2015年12月23日，瀋陽市政府舉行2015年新能源公車上線儀式，首批50輛車於23日下午陸續投入到環路公交線路上運營，新車車型為宇通ZK6120CHEVNPG4型插電式LNG氣電混合動力公車，該車價值80餘萬元/輛。車輛上線後按照物價部門批准的空調公交線路票價執行，票價由投幣1元/人次上漲為2元/人次，普通卡（捷運卡、盛京通卡）刷卡1.8元/人次、學生卡刷卡0.8元/人次、關愛卡（60-69周歲老人）刷卡1元/人次，月票卡、夕陽紅卡、愛心卡刷卡均有效（月票卡刷卡扣1次）。這批新能源車在外觀上以白色為底，配有藍色、綠色飄帶，象徵著藍天綠地，突出環保理念。車廂里共有34個座椅，中間增設了一橫排8個座椅，配備空調設備，夏季車內涼爽舒適。這是瀋陽首次引進採用LNG（液化天然氣）和電力混合驅動模式的環保車輛，在20公里以下時速時靠電力運行，時速提升後靠燃氣運行，完全不燒油，與同級別LNG車輛相比，氣電混合車百公里減少碳排放30%。此款新能源車冬季和普通公車一樣，採用暖風取暖，但夏季開啟空調系統後，製冷速度要比普通空調車快10%—20%。2015年12月23日至27日，市民憑“乘車易”手機APP中領取的免費乘車電子體驗券，可免費乘坐環路新車。原有環路DD6118S20、DD6129S28型舊車轉至其他車隊。配車數由64台改為50台。
2016年1月起，114、125、129、220、277路、環路“遼寧日報社”車站更名為“中山路三經街”。
2017年3月22日，環路車型由宇通ZK6120CHEVNPG4型客車更換為宇通ZK6120CHEVNPG11型11.5米級LNG插電式氣電混合動力空調環保新車，線路配車48台（南北環各24台）。新車上線後，繼續執行原有的新能源公交線路票價。
2018年4月，經過網友投票，環路獲得2017-2018年度“瀋陽市民最喜愛的公交線路”之稱號。
1931年“九·一八”事變後，原電車廠人員星散，電源中斷，有軌電車停運。日本侵略軍以“安定人心，恢復市內交通”為由，將電車廠交給中日電車聯絡事務所接管。同年11月4日，偽奉天市政公署收回了電車廠。隨著日本侵華政治、經濟實力的擴充，奉天的工商企業和城市人口與年遞增，有軌電車線路也相應進行了擴建和延伸。
1939年6月，將有軌電車線路（大北門--今瀋陽站），由奉天站（今瀋陽站）前，延長到南五馬路（原“若松町”南五條）。由大東門經小西邊門、奉天站至南五馬路的線路稱為“第一系統”；由太清宮至大西門的線路稱為“第二系統”。
1941年12月，為方便南五馬路、和平廣場一帶日本人住宅區交通，將有軌電車第一系統，由南五馬路延長到“朝日町”（今中興街）。部分車輛由大東門至南五馬路返回。
1943年，隨著有軌電車線網的延長，調整了營業線路。南一條（今南一馬路）至“朝日町”（今中興街）稱為第四系統。線路全長2.8公里，為複線。
1945年8月15日，日本帝國主義宣布無條件投降。當時，社會秩序很亂，電源中斷，各線有軌電車停運。
1946年11月25日，崇德線（原第四系統），由南一馬路至崇德街（今中興街）恢復通車。
1947年5月，電源中斷，各線有軌電車停運。
1948年5月11日，五線（南湖線或崇德線）恢復通車，日出車一輛。同年8月，又由於電力供應緊張，物價暴漲，電車廠經營收不抵支，無力修復損壞的車輛，造成車輛不足。因此從8月16日起，四線和五線停運。
1948年11月2日，瀋陽解放。1948年11月4日，中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會，派軍事代表王知一、楊渺接收電車廠，組織原電車廠職員堅持工作。發動全體職工搶修電車線路、車輛。同年11月6日，恢復了電源。12月12日，有軌電車五線（南一馬路至崇德街）恢復通車，日出車一輛。
1949年2月，瀋陽市汽車廠開通“小西線”，南站——鐘樓，線路長度6公里。（後取消）
1950年6月1日，為解決南湖地區公共運輸和建設南湖有軌電車庫問題，將有軌電車五線由崇德街延長（700米）到南湖公園（原長昭湖）。中途設南湖電車車庫車站，共增設兩站。
1951年初，為了解決市區公共運輸工具不足的問題，市政府決定，創辦現代化的無軌電車公共運輸線路。首先開闢由瀋陽站起，沿中山路、小西路、中央路至大南門的線路。線路的籌備工作，儘管工作量較大，困難較多，經過努力，進展比較迅速。全部線路採用鐵塔式電柱，平行四邊形架線方式，自行製作鐵塔，由天津訂購單機無軌電車20輛，由上海、天津市兄弟公司和自行陪訓無軌電車駕駛員40名。同時新建無軌電車庫一棟（1500平方米），架設庫內行車線、出入庫線和庫內路面等工程，都按計畫進行。與開闢無軌電車線路工程配合的道路工程，從5月開始動工打通小西路，動遷住房，鋪設路面；其他段的道路翻修、整修與架設電車線網工作，於七月初全面展開。各項工作都於10月1日之前相繼結束，為無軌電車按期通車，提供了條件。9月25日接到由天津運來的無軌電車2輛，29日又接到3輛，具備了通車條件。市無軌電車修委員會決定，於1951年10月1日國慶兩周年紀念日之際，首先將無軌電車一線的瀋陽站至三經街段首先通車運營。
1951年9月30日下午一時，市無軌電車修建委委員會在電車廠禮堂召開了“無軌電車通車典禮大會”，市政府領導和天津市電車公司的代表等參加了大會。典禮大會開的非常隆重。大會結束後，與會人員到新華通訊遼寧分社（原東北總分社）樓前舉行了通車剪彩儀式。市政府章雲龍秘書長為通車剪彩。在電車廠樂隊和六十名彩裝腰鼓隊的前導下，第一輛扎滿彩綢的無軌電車，由瀋陽市第一名女無軌電車司機--十八歲的齊書卿駕駛前進。從此，瀋陽有了現代化的無軌電車。全市人民都為無軌電車的通車歡欣鼓舞，社會各界給予了很高評價。為了慶祝無軌電車通車，定於9月30日晚和10月1日乘車免收車票，以示同慶。
無軌電車一線西段，營業線路長度2.7公里，設定瀋陽站、太原街、中山廣場、桂林街（原公用處）、新華社、三經街6個車站。
1951年11月20日，由三經街至大南街段線網建成，天津運來的車輛已到達8輛，便組織了無軌電車一線全線通車。該線路營業線路長度6.44公里。三經街以東，設定一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門7個車站。全線共13個車站。並以一經街分段，按段計價。通車當時，因天津交車時間後拖，已運到瀋陽的無軌電車不足使用，補配了新進口的公共汽車5輛參加運營。之後，天津運來的無軌電車相繼到沈，全部改為無軌電車。
1951年，為解決醫大附屬第三醫院（原工人醫院）（今中國醫大盛京醫院）及其附近的公共運輸問題，將有軌電車五線，由南湖公園鋪設單程線，延長820米到醫大附屬第三醫院。1952年9月23日，將有軌電車五線，由南湖公園至醫大附屬第三醫院的單線改為復程線。1953年，因開闢南運河，將有軌電車五線由南湖公園至醫大附屬第三醫院段（820米）拆除，東部終點縮回到南湖公園。1956年5月1日，一線（大東門至南五馬路）、五線實行聯運，稱為有軌電車三路。
有軌電車三路設定“瀋陽站南、南五馬路、市工會、鐵路中學、和平廣場、電車公司、南湖公園”等站。
1956年初，經市人民委員會決定，將逐步淘汰有軌電車線路，改建為無軌電車線路。
1959年10月13日，市人民委員會決定將有軌電車五線的南五馬路至南湖公園段拆除，改建無軌電車4路。
當時，無軌電車4路（由南一馬路至大南門）工程，由於投資、主要材料等原因，分為三段分期進行。
第一期中段工程，由和平廣場至遼寧工業展覽館，於1959年11月22日建成通車。當時考慮線路過短，又與市中心區公共運輸線路不相銜接，便由和平廣場與當時的無軌電車2路（和平廣場至新華社）（今市自來水公司）暫時聯運。該段線路長度2.8公里，社置和平廣場、中興街、振興街、南湖公園、三好街、展覽館6個車站。
第二期西段工程，改變了原有軌電車無線的走向，改為由瀋陽站無軌電車1路回車線，經民主路至和平廣場，於年末建成，1960年1月1日投入運營。同時調整了營業線路，停止了中段與無軌2路的聯運，改為無軌電車4路中、西段於瀋陽站與無軌電車1路聯運。由大南門經小西路、中山廣場、瀋陽站、南一馬路、和平廣場、南湖公園至展覽館。全程11.3公里。西段營業線路長度2公里（包括南一馬路至一路瀋陽站前回車線的聯絡線0.4公里）。設定南一馬路、文化宮、體育場3站。
第三期東段工程，由展覽館至大南門，經遼寧工業展覽館、南塔至大南門終點，與無軌電車1路相接。於1960年8月1日建成，無軌電車4路全線通車。營業線路改為1、4路分別運行。東段營業線路4.4公里，中間設定五愛街、南塔、大南邊門、二十七中學、勝利電影院（原藥王廟）、大南門6個車站。
至此，無軌電車4路修建工作全部結束。南一馬路至大南門營業線路8.8公里，共設15個車站。該路的通車，解決了市區南部文化區和南塔住宅區沒有公共運輸工具，乘車不便的問題。同時，部分乘客改變了乘車方向，出現了無軌電車1路東部客量增大，大南門換乘量劇增。為此，從1961-1962年，再投資310.1萬元，調整線路、增加車輛。
1961年4月，無軌電車1、4路在早晚上下班客流尖峰時間實行聯運。
1962年7月，改為整日聯運。
1964年11月1日，改稱為無軌電車環路。
從1973年起，電車修配廠工人為了配合無軌電車線網架設和線路的開闢，自行組裝通道式大型無軌電車，至1975年共造出137輛。
無軌電車環路途徑和平區、瀋河區的主要商業區太原街和中街，以及瀋陽站、故宮、南塔鞋城、三好街、體育場等重要地段。可以說，環路電車所經過的全部路線是當時瀋陽最繁華的路段。
無軌電車環路由瀋陽站至南一馬路，全程15.9公里。設定瀋陽站、太原街、桂林街、新華社、三經街、一經街、小西路、小西門、鼓樓、鐘樓、東華門、大南門、勝利電影院、二十七中學、大南邊門、南塔、五愛街、展覽館、三好街、南湖公園、振興街、中興街、和平廣場、體育場、市文化宮、南一馬路26個車站。在瀋陽站、一經街、大南門、展覽館、南一馬路五處設調度站。在中山廣場、大南門、展覽館三處設回車線。全程平均站距612米。1976年夏配車90輛，冬100輛。日配車（1985年夏冬季行車計畫）74輛，其中：三班車18輛，二班車22輛，一班車34輛。展覽館回車線於1986年修立交橋時拆除，大南門回車線於修中街步行街時拆除。
80年代以來，環路電車是鉸鏈式的，載客量大，當時還有國內罕見的“四門通道”車。
90年代以來，由於線網的老化，年久失修，環路電車頻繁出現“掉辮子”的現象。在一次意外事故中，環路車的集電竿因為碰到了高壓線，造成了5人當場死亡。當時這件事還上了中央台的新聞聯播。
以此理由，在原瀋陽市客運集團總經理夏任凡（後判死刑）和原瀋陽市市長慕綏新（後判死緩）操縱下，瀋陽市的所有電車於1999年5月-7月被全部更換為汽車。當時的領導利用如此大的工程改造貪污了天價的巨款，今天看來，實在是令人心痛，中國最大的無軌電車線網幾乎一夜之間消失。環保的交通工具，竟然被二手的污染嚴重的汽車所代替。
環路電車是在1999年5月23日實現的這一“歷史巨變”。在這一線路的北環，20輛無軌電車被20輛福萊西寶汽車代替。南環則稍晚幾天被更換為汽車。架空線於當年拆除。客運集團把淘汰的電車轉賣給了哈爾濱和鄭州。
在瀋陽運營了48年的環路無軌電車於1999年7月全部退出，取而代之的是100台福萊西寶汽車，該車為美國經典的福萊西寶客車外形，由常州長江合資引進並生產。車型CFC6110GD（K），前門為二級踏步，後門為三級踏步，車內配空調，軟座，車內空間略有狹小。該車型是瀋陽市第一批空調公車。
“電改汽”後，環路車的運營線路沒有變化，隸屬公司改為瀋陽豐城交通有限公司。車輛實行無人售票，因為更換的是空調車，所以票價在開空調的月份（7、8、12、1、2月）為2元，不開空調的月份為1元，月票有效。2003年“非典”以後，環路車票價降為1元，並不再開放空調。
環路車更換為汽車後，配車數比原來多了（由75台電車增至100台汽車），尾氣污染也比原來重了許多。
1999年，環路首車時間由4：00改為5：00。
2004年8月1日起，允許使用公交IC卡乘車。公用月票及專線月票停止發售。
2004年10月，環路末車時間由23：00縮短至22：30。
2006年4月1日，環路的“頤瑪特超市”車站更名為“省醫院東門”。
2006年7月12日，瀋陽豐城公共運輸有限公司購入20台DD6105S05型黃海客車，用以替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環一”車隊（南一馬路——瀋陽站北）。
2006年8月12日起，環路、118、132、213、222、290等6條線路“中街”車站由原站位（興隆大家庭門前）向南移動150米設站。同時，環路（瀋陽站北——南一馬路）新增設“中街（鼓樓）”車站，該站位於新華書店門前，與215、228路同站位。
2006年11月21日，瀋陽豐城公共運輸有限公司再次購入的20台DD6105S05型黃海客車上線運營，替換環路公交線路上的部分老舊車輛。新車使用在“環二”車隊（瀋陽站北——南一馬路）。
2007年2月14日起，環路改為通宵運營。“南一馬路”首車由5：00改為0：00，末車由22：30 改為24：00；“瀋陽站北”首車由5：00改為0：00，末車由22：30 改為24：00。
2007年7月10日，環路新購入20台DD6129S28型黃海客車，用以替換部分CFC6110GD型福萊西寶舊車。環路原先福萊西寶舊車回庫整修，並轉給274、275等線路使用。
2007年10月1日起，環路開通大站快車（區間快車）。大站快車停靠站位：去程：南一馬路、體育廣場、振興街、三好街、展覽館、南塔、大南門、中街、遼寧日報社、太原街北口、瀋陽站；回程：瀋陽站、太原街北口、遼寧日報社、中街（鼓樓）、中街、大南門、南塔、展覽館、三好街、振興街、體育廣場、南一馬路。環路大站快車票價1元，無人售票，IC卡無效。車隔10-15分，單程時間45分鐘，比正常線路可節省用時15分鐘。運營時間7：00－17：00。
2008年4月，環路通宵線路被命名為“通宵一線”、“通宵二線”。
2008年5月，自從環路開通大站快車（區間快車）以來，客流稀少，且不能刷卡，故環路大站快車陸續增大車隔並減少配車，僅1台運營。
2008年7月15日起，環路40台DD6105S05型客車更換為44台奧運版DD6118S20型新車。同時，環路替換下來的DD6105S05型客車轉至141、246、273等線路車隊並陸續上線運營。環路、141、246、273路車隊的福萊西寶CFC6110GD型客車則隨著新車的上線而逐步報廢。
2008年7月，環路大站快車（區間快車）停止運營。
2008年8月，環路“勝利電影院”車站更名為“大南街”。
2009年4月，環路（通宵一線、通宵二線）運營方案調整，普通車從5時到22時30分運行，通宵公交改為有4個班次：23時、24時、1時和4時。
2010年2月起，環路“小西門”車站（雙向）西移200米。同時，開往瀋陽站北方向的“小西門”原站點仍然設停靠站位，3月起，此臨時站位取消。
2011年8月1日起，環路取消通宵線路（通宵一線、通宵二線）。首末車時間調整為：南一馬路首車5:00，末車23:00；瀋陽站北首車5:00，末車23:00。
2012年1月起，環路、215、228路“北中街”車站更名為“北中街皇城恒隆廣場”，同時更新站牌，對沿線站名按坐標定位法重新命名。“一經街”車站更名為“中山路杏林街”，“中街”車站更名為“中街鼓樓”，“故宮”車站更名為“故宮西華門”，“振興街”車站更名為“南五馬路振興街”，“南一馬路”車站更名為“瀋陽站南（南一馬路）”等。
2012年8月起，曾是瀋陽公交行業No.1的環路公車出現了危機，由於車隊管理不善，加上司機越來越少，環路公交的車隔變大、服務變差，不少市民反映在晚上等一個多小時都沒有車，白天則是10-30分鐘的車隔。數月後才陸續好轉。
2012年10月，香港豐城公司在瀋陽投資的瀋陽豐城巴士有限公司、瀋陽豐城公共運輸有限公司和瀋陽豐城汽車服務有限公司收回國有，並組建新的國有公交企業——瀋陽捷運公交公司。環路所屬公司由豐城公交公司改為瀋陽捷運公交公司（B區）。
2012年11月，環路部分站牌更新，部分站名更改。“大南門”內行車站更名為“大南門西”，“體育廣場”車站更名為“體育廣場南”等。
2013年7月13日，環路臨時增加3台宇通ZK6118HGH型車輛。
2013年10月，環路臨時增加的3台宇通ZK6118HGH型車輛回到232、243路車隊。
2015年12月23日，瀋陽市政府舉行2015年新能源公車上線儀式，首批50輛車於23日下午陸續投入到環路公交線路上運營，新車車型為宇通ZK6120CHEVNPG4型插電式LNG氣電混合動力公車，該車價值80餘萬元/輛。車輛上線後按照物價部門批准的空調公交線路票價執行，票價由投幣1元/人次上漲為2元/人次，普通卡（捷運卡、盛京通卡）刷卡1.8元/人次、學生卡刷卡0.8元/人次、關愛卡（60-69周歲老人）刷卡1元/人次，月票卡、夕陽紅卡、愛心卡刷卡均有效（月票卡刷卡扣1次）。這批新能源車在外觀上以白色為底，配有藍色、綠色飄帶，象徵著藍天綠地，突出環保理念。車廂里共有34個座椅，中間增設了一橫排8個座椅，配備空調設備，夏季車內涼爽舒適。這是瀋陽首次引進採用LNG（液化天然氣）和電力混合驅動模式的環保車輛，在20公里以下時速時靠電力運行，時速提升後靠燃氣運行，完全不燒油，與同級別LNG車輛相比，氣電混合車百公里減少碳排放30%。此款新能源車冬季和普通公車一樣，採用暖風取暖，但夏季開啟空調系統後，製冷速度要比普通空調車快10%—20%。2015年12月23日至27日，市民憑“乘車易”手機APP中領取的免費乘車電子體驗券，可免費乘坐環路新車。原有環路DD6118S20、DD6129S28型舊車轉至其他車隊。配車數由64台改為50台。
2016年1月起，114、125、129、220、277路、環路“遼寧日報社”車站更名為“中山路三經街”。
2017年3月22日，環路車型由宇通ZK6120CHEVNPG4型客車更換為宇通ZK6120CHEVNPG11型11.5米級LNG插電式氣電混合動力空調環保新車，線路配車48台（南北環各24台）。新車上線後，繼續執行原有的新能源公交線路票價。
2018年4月，經過網友投票，環路獲得2017-2018年度“瀋陽市民最喜愛的公交線路”之稱號。
歷史車型
1951年10月至1959年間無軌電車1路使用車型天津牌
環路歷史車型
環路歷史車型1964年至1969年間環路無軌電車使用車型上海663、664型
環路歷史車型
環路歷史車型1974年至1994年間環路使用瀋陽牌73型、瀋陽牌74型（SY661型）無軌電車
環路歷史車型
環路歷史車型1984年至1992年間環路使用瀋陽牌561型無軌電車
環路歷史車型
環路歷史車型1984年至1992年間環路使用瀋陽牌80C型無軌電車
環路歷史車型
環路歷史車型1985年至1992年間環路使用瀋陽牌90D型四門無軌電車
環路歷史車型
環路歷史車型1991年至1999年環路使用瀋陽牌SYD71C型無軌電車
環路歷史車型
環路歷史車型1999年5月至2008年7月間環路使用車型CFC6110GD
環路歷史車型
環路歷史車型2006年7月至2008年7月間環路使用車型DD6105S05
環路歷史車型
環路歷史車型2007年7月至2015年12月間環路使用車型DD6129S28
環路歷史車型
環路歷史車型2008年7月至2015年12月間環路使用車型DD6118S20
環路歷史車型
環路歷史車型2013年7月至2013年10月間環路使用車型ZK6118HGH
環路歷史車型
環路歷史車型2015年12月至2017年3月間環路使用車型ZK6120CHEVNPG4
環路歷史車型
環路歷史車型