基本介紹
服務內容,車站規模,歷史沿革,車站概述,與京滬高鐵的聯繫,建築結構,購票網點,長清區,高唐縣,濟南市區,市中區,濟南市區,
服務內容
客運：共有426趟列車在該站辦理客運業務，以及行李、包裹託運。
車站規模
濟南站是以客為主的客、貨、運綜合性特等站，日均接發旅客列車81.5對、貨物列車38對，始發列車26列，終到列車23列，跨局直通旅客列車65對，日均傳送旅客4.1萬餘人，傳送貨物近3600噸，辦理行包15000餘件。
歷史沿革
濟南站始建於1904年，為德國哥德式建築。
1992年7月1日，老濟南站被拆除。
1995年7月1日，原地重建的新濟南站啟用。
2005年10月10日至2006年8月20日，濟南站進行無柱風雨棚改造。
2012年7月26日，濟南站進行歷史最大規模的既有站的更新改造。
2013年8月1日，濟南站北場站開工建設。
2013年10月，濟南站更新改造全部完成。
車站概述
與京滬高鐵的聯繫
聯絡線
2011年5月16日凌晨起，濟南火車站將再次進行施工，百餘趟列車受影響進行調整。據介紹，濟南火車站此次主要為東咽喉區域施工，施工全部完成後，青島、北京、上海等方向列車將在濟南交匯實現高鐵和普通鐵路的對接。3月份時，中鐵十局800餘人奮戰十餘天，已成功讓京滬高鐵對接濟南站，標誌著京滬高鐵濟南西站及相關工程正式與濟南火車站實現連通。據介紹，當時施工的區域為濟南火車站向西與京滬高鐵西客站之間區域，為列車客車整備、機車整備、正線運行等密集疏解區域，被稱為濟南站中咽喉區施工。
5月16日起，濟南火車站將再次進行施工，主要位於濟南火車站以東區域，也被稱為東咽喉區域施工。記者從鐵路部門獲悉，此次改造工程是對既有線路進行封鎖改造施工，主要為對鐵路道岔撥接。“施工全部完成後，青島、北京、上海等方向的列車將可以通過濟南火車站實現高鐵和普通鐵路的對接。”鐵路部門一工作人員介紹。
記者了解到，京滬鐵路和膠濟客運專線在濟南交匯，一般從青島始發前往北京和上海的列車都是沿膠濟客專在濟南轉入京滬線行駛，這些列車基本都途經濟南火車站或濟南火車東站（現大明湖站）。京滬高鐵通車後，青島、北京、上海間的動車組列車將會通過濟南火車站實現高鐵和普通鐵路的互通。
按照鐵道部要求，京滬高鐵將開通時速300公里和時速250公里兩種速度的列車。這意味著，除了高鐵列車，部分普通動車組列車也將會在京滬高鐵上行駛。
高速動車
京滬高鐵6月底開通運營後，濟南站(含濟南東站)至北京的11趟、至上海的1趟動車將全部取消，京滬鐵路既有線上的所有動車組將挪至京滬高鐵上運行，只保留136對普通列車。 按照運行圖，濟南火車站將不再安排進京的始發動車，大家熟悉的至北京的D36、D38、D42等車次或將撤銷更名。濟南站只保留9對青島至北京的過路動車組。
與此同時，濟南東站的所有動車組也將取消，青島至北京方向的動車組不再停靠該站，全部挪至濟南站到發，但濟青間的動車組依舊全部在濟南站始發終到。
青島方向沿膠濟線開上京滬高鐵的列車均將停靠濟南站，不停靠濟南西站。雖然濟南站沒了進京始發動車組，卻多了4對至上海虹橋的G字頭動車。
京滬高速鐵路開通後，雖然濟南站停開4趟進京始發動車組，但過路動車組卻擴容為16節的大編組。而且還有時速300公里級的高速動車開行，省城東部市民不用到濟南西站也能嘗鮮京滬高鐵。
在取消4趟始發動車組後，濟南站進京過路動車組的數量將由7趟增為12趟，這不僅僅是趟數上的增加，在動車編組上也將大幅擴容。
濟南至北京的動車組全部為短編組8節車廂的CRH5等車型，客流高峰將重聯運行。京滬高鐵開通後，青島方向開往北京的進京列車大部分將改為長編組16節車廂的新型CRH380BL列車，旅客傳送能力大幅度提升，在濟南站預留的座位數將比以前有較大增長。 據了解，京滬高鐵共投入103組動車，只有33組8節短編組動車，其餘70組是16節車廂的長編組動車。
與此同時，濟南站也將首次迎來3趟G字頭的進京高速動車組，進京時間由3小時10分鐘大幅度縮短至1小時45分鐘左右
京滬高鐵開通後，濟南與青島間現有動車組總共32對，其中濟南站始發終到6對，過路車26對（包括濟南西至青島3對動車組）。兩地間的動車公交化將從此實現。這意味著兩地間的動車數量將不減反增。
儘管濟南火車站不是京滬高鐵沿線站點，不能與京滬高鐵直接接觸，但是可以通過聯絡線進行連線。從3月開始，濟南火車站東西咽喉就開始改造。這讓膠濟客專和濟南火車站都通過濟滬聯絡線對接到京滬高鐵上，也就是說，從青島方向沿膠濟客專去北京和上海的列車，會在濟南火車站停靠，然後通過聯絡線駛入京滬高鐵，實現高鐵和普通鐵路的對接。
建築結構
濟南老火車站由德國建築大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計。
這是一組具有濃郁的日耳曼風格的哥特建築群。建築師按照使用功能組織空間，主次分明：形象高低起伏，錯落有致。
即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上也要略勝一籌。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石台階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協調的沉實風格，傳遞給旅人一種篤實、穩重的良好感覺。
入門後為候車大廳（後來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩牆上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室所在。火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內）的輔助用房，閣樓山牆舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應，從整體上散發出一種穩重而流暢的氣息。
立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達32米的圓柱形鐘樓，是濟南老火車站的構圖中心，堪稱為全部設計中的點睛之筆：如果說濟南老火車站是世間汪洋人海中的一座小島，那么這堅實而高聳的鐘樓就宛若指引一葉葉小舟的燈塔了。
濟南站曾是亞洲最大的火車站，在國際建築史上有很高的地位。
購票網點
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