澳門輕軌東線位於澳門新城A、E兩區，採用地下敷設形式，起點位於半島北部灘涂整治區，線路全長7.7km，共設6站，項目採用EPC模式實施，預計工程總投資約200億澳門元（含車輛系統工程），項目整體建設期為2190天。
澳門輕軌東線工程主要以海底隧道形式興建，建成後可提供安全穩定的跨海公共運輸，進一步滿足澳門居民和遊客的市內出行及進出境需求。
基本介紹
- 中文名：澳門輕軌東線
- 地理位置：澳門新城A、E兩區
建設歷程,規劃設計,車站線路,建設成果,
建設歷程
2023年10月20日，由中國土木、南光置業、中鐵十六局聯合承建，中鐵建設、鐵四院等單位參建的澳門輕軌東線北段設計連建造工程項目正式開工建設。
規劃設計
澳門輕軌東線工程總體呈南北走向，連通澳門半島、新城A區、新城E區及氹仔島，全長約7.7公里，全線共新建6座車站。該線路自氹仔碼頭站引出，終至ES1站折返站並預留澳門半島內港線接軌條件，ES4站預留與規劃MZ線換乘條件。其中，北段工程長約2.9公里，線路自澳門半島關閘口岸東側灘涂區域ES1站引出，沿東北海岸線向東南方向經ES2站後，穿海域並側穿A1橋向南延伸至新城A區人工島。
車站線路
澳門輕軌東線線路全長約7.7公里，共設6個車站，貫通A、E兩個新區，並與輕軌氹仔線聯通。項目建成後，澳門輕軌總長度將增至約24公里共21個車站，將貫通關閘口岸、氹仔客運碼頭、國際機場及橫琴口岸等主要海、陸、空口岸，由澳門半島北部直達氹仔及路氹城，無需換乘其他交通工具，大大提升輕軌網路覆蓋範圍及客流量，緩解路面交通壓力，推動城市可持續發展起到重要作用。
澳門輕軌東線分為南、北兩個施工標段，作為關鍵性工程的隧道建設將以盾構機施工，南段採用的盾構機直徑達12.52米，而北段採用兩台直徑達7.38米的盾構機，將分別需穿越深達40多米的海床、新填海區及灘涂整治區域，地質條件複雜，施工難度極大。
建設成果
澳門輕軌東線工程是澳門特區政府加強和豐富澳門現有公共運輸體系中的關鍵節點線路，也是助力澳門特區高質量可持續發展的重點民生工程項目之一。建成通車後，將與氹仔線及在建的延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產生協同效應，澳門輕軌總長度將增至約24公里。
屆時，由澳門半島關閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可無縫換乘氹仔線，將有效縮短民眾往來澳門半島和氹仔間的交通時間，對緩解關閘口岸通關客流壓力、方便居民和遊客出行具有重要意義。
