澳大利亞太陽能汽車挑戰賽是目前世界上規模最大、距離最長的太陽能汽車大賽。該項挑戰賽自1987年開始舉辦，在去年迎來了20歲的華誕，其賽程已達到3000多公里。這項大賽的靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者漢斯斯·索斯特洛普，他在1982年設計並建造了世界上第一台太陽能汽車，並命名為“安靜的到達者”號。
基本介紹
- 中文名：澳大利亞太陽能汽車大賽
- 起始年份：1987年
簡介,參賽規則,發展歷程及套用,發展趨勢,
簡介
世界太陽能汽車挑戰賽創辦於1987 年，每兩年舉辦一次，旨在宣傳綠色環保理念和促進太陽能汽車技術的發展。根據比賽規則，參賽團隊必須駕駛太陽能汽車，從澳大利亞北部地方首府達爾文市出發，一路向南，穿越澳大利亞大陸3000 公里的沙漠地帶，抵達終點阿德萊德市，中間只能使用太陽能動力。允許給賽車電池充電，但功率不得超過5kW，然後只能靠太陽的能量或再生制動裝置跑完其餘的路程。各隊在同一時間出發參加比賽，下午5 點結束，在路邊宿營。
整個賽程一路坎坷，艱苦卓絕。面臨的最大挑戰是強風，每小時50 千米～60 千米的風速極易把賽車吹離賽道。加上正遇上北部地區發生叢林火災，大火和濃煙更增加了不安全因素，有些賽車在比賽第三天就不得不中途退賽。來自菲律賓的參賽車隊因為電池爆炸引起賽車起火，所幸沒有引起車手傷亡。賽車在馬拉松式的比賽中，除了避開叢林大火之外，還要給沙袋鼠、牛羊群和蜥蜴讓路。
參加這項活動的選手多位年輕人。進入21世紀，更多的創意讓太陽能汽車的外形充滿了時尚和科幻色彩。大多數參賽汽車都攜有巨大的太陽能電池板，這使它們看起來更像是車輪上的巨型矽片。但這些車確實能開得很遠，這也代表了能源利用率的一場革命。
參賽規則
參加澳大利亞太陽能汽車大賽的太陽能車在比賽時，以80KM/h的平均速度行駛，巧妙的設計使一些太陽能車以更快的速度行駛。如圖2所示為太陽能車的結構示意圖。
發展歷程及套用
澳大利亞太陽能汽車挑戰賽不僅是世界上規模最大、距離最長的太陽能汽車大賽，吸引了世界各地的太陽能汽車愛好者，而且競賽中的車輛設計往往會對混合動力汽車產生深遠的影響，促進他們的商業化和民用化。例如，通用汽車E1 和雪佛蘭伏特就可以溯源到1987年贏得了世界太陽能車挑戰賽的冠軍車。
1987 年11 月，澳大利亞曾舉行了一次世界太陽能汽車拉力大賽，有7 個國家的25 輛太陽能汽車參加了比賽。賽程全長3 200 公里，幾乎縱貫整個澳大利亞國土。在大賽中，美國“聖雷易莎”號太陽能賽車以44 小時54 分的成績跑完全程，奪得了冠軍。“聖雷易莎”號太陽能賽車，使用的雖然是普通的矽太陽能電池，但設計獨特新穎，採用飛機般的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，電機由超導磁性材料製成，這使得它在大賽中創造了時速100 公里的最高紀錄。
2003 年，在澳大利亞太陽能汽車比賽上，由荷蘭製造的“NunaII”太陽能汽車獲得冠軍。它以30小時54 分的時間跑完了3 010 公里的路程，創造了太陽能汽車最高時速170 公里的世界新紀錄。現在世界上很多國家都在研製太陽能汽車，並進行交流和比賽。
2011 年的比賽是第十一屆，把“環保汽車挑戰賽”這項環保賽事與世界太陽能汽車挑戰賽合併在一起，組成了全新的全球綠色汽車挑戰賽。來自日本東海大學（TokaiUniversity）的車手從一出場就保持領先位置，平均時速達91.54公里。他們將賽事奪冠呼聲最高的美國密西根大學代表隊和一支來自荷蘭的代表隊甩在身後，最終第一個抵達阿德萊德市，以總時間32 小時 45 分鐘獲得冠軍。比第二個衝過終點的荷蘭紐昂太陽能車（NuonSolarCarTeam）快了將近3 個小時。而來自美國的密西根州大學車隊獲得第三名，第四名和第五名分別是蘆屋大學和特溫特大學。
日本隊參賽的太陽能車被命名為“東海挑戰者號”（TokaiChallenger），該款汽車由東海大學研究太陽能汽車高速行駛的團隊製造完成。流線型光滑的車身長4.98 米，高1 米，設計類似於喬治簡特森的汽車，車身外殼上覆蓋有2176 個最新型號的光伏電池。雖然重量還不足150 公斤，但功率達到1800 千瓦。該車有3 個輪子，全部材質採用碳合成纖維。東海大學在2009 年的上屆賽事中首次奪冠，當時使用了夏普的太陽能電池。此次則採用了太陽能光電轉換效率更高、在高溫環境下性能較穩定的HIT 太陽能電池，能將30%的太陽能轉化成電能。賽車單靠太陽能提供動力的最高時速為90 公里，但這項技術使得“東海挑戰者號”時速最高可達150 公里。
發展趨勢
據世界太陽能汽車挑戰賽組織者透露，“全球各地的太陽能汽車團隊正在和大眾、通用、福特和寶馬等廠家忙於探索改進太陽能電動賽車的技術，與此同時汽車製造商可以把研究成果更好地用來打造電動汽車產業。”太陽能汽車靠太陽能電池有限的發電量運行，要達到約90 公里的時速需要非常高效的節能技術。為了更容易通過空氣的阻力，一方面，根據風洞試驗或飛機設計使用的電腦程式，大多數太陽能汽車確定為圓滑翼形，像豐田普瑞斯；另一方面，依託航空工業中常用的超輕材料，如碳纖維、芳綸纖維、鋁和鈦，使太陽能汽車的重量輕到145 公斤，大約為駕駛員的兩倍，像寶馬I3。直流無刷電機和再生制動等使太陽能汽車日臻完善，寶馬的MiniCooper 和三菱藍瑟的電動版本正在進行這方面的測試。
太陽能發電在汽車上的套用，將能夠有效降低全球環境污染，創造潔淨的生活環境。隨著世界經濟和科學技術的飛速發展，太陽能汽車作為一個產業已經不是一個“神話”。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能可以在電池中儲存，用來推動汽車的電動機。由於太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會排放出有害物質。據估計，如果由太陽能汽車取代化石燃料汽車，二氧化碳排放量可減少43%～54%。然而考慮到目前太陽能轉換為電能和機械能的效率低下，太陽能發電仍然是一個有待於開發的領域，有很多研發工作需要去做。
