澎湖跨海大橋

澎湖跨海大橋連線澎湖群島之中的兩大島，白沙島與西嶼島，是澎湖群島主要交通要道之一。在首次興建好的初期曾是東亞一帶第一座深海大橋。

基本介紹

• 中文名：澎湖跨海大橋
• 連結地區：白沙島與西嶼島
• 特點：深海大橋
• 作用：主要交通要道之一

基本簡介

澎湖跨海大橋——連線白沙鄉和西嶼鄉的跨海大橋可以說是澎湖的地標，它跨越了澎湖最不利行船的險惡“吼門水道”，曾是遠東第一長的深海大橋，工程偉大。舊的跨海大橋長2160米，於1965年動工，工程艱巨，花了5年多的時間，於1970年才建好，因為海蝕嚴重，已經被1984年開工建設，1996年完工通車的新橋所取代。新橋長2600米，馳騁其上，可以感受海風的強勁，景觀壯闊。

澎湖跨海大橋

澎湖跨海大橋橫跨白沙嶼和漁翁嶼(西嶼)，解決兩島的交通運輸問題，是國際著名的跨海大橋，於西元1965年開始興建，在當時是東南亞第一座深海大橋，全橋包括兩端路堤長2478公尺，其中路堤長319公尺，橋面長2159公尺，橋面寬5.1公尺，而且有7處8公尺寬的避車道，大小橋孔共有76孔，橋墩74座，耗資新台幣壹億肆佰伍拾萬元，是澎湖本島交通主要幹道。

澎湖跨海大橋至今已有數十年的歷史，因橋墩在湍急的海流沖蝕、及長年東北季風吹襲、腐蝕嚴重，且因觀光交通量快速成長，使的原來的車道已不敷使用，所以澎湖縣政府從73年起即編列經費改建，終於85年1月竣工通車，改建後的澎湖跨海大橋全長為2494公尺，其中路堤1519公尺，橋樑975公尺、橋面全寬13公尺。遠望如長虹凌空，雄據台海之上，不但具觀光價值，更使交通暢流無阻。

歷史沿革

澎湖跨海大橋─這曾經被譽為東亞第一的大橋，雖然至今已不復“第一”之名，但她一身白淨圓拱的外型，卻依然是許多人心中，代表澎湖印象最美麗的一道跨海長虹。

連結白沙鄉、西嶼鄉的澎湖跨海大橋，橫跨水流湍急的吼門水道。早在中華民國六十年前跨海大橋尚未興建之時，白沙鄉和西嶼鄉之間的交通相當不便，居民往返兩地常要依賴船隻，每逢氣候不佳之際便無法通行。直到民國五十四年開始動工興建，民國六十年完工通車，大大舒解了兩鄉之間的交通不便。澎湖跨海大橋的興建，不但解決了重大的交通問題，同時也為推展澎湖觀光，暢通了西嶼地區的入口大門。

澎湖跨海大橋

自1960年代通車至1980年代，澎湖跨海大橋舊橋長年受海潮侵蝕、東北季風吹襲，導致橋身腐壞。為改善此狀，中央自民國七十三年開始編列經費改建，至民國85年竣工通車，澎湖跨海大橋新橋至此誕生。雙線道的新橋提供了更加寬闊舒坦的行車空間，而舊的橋墩至今仍然未予以拆除，成為另類的特色遺蹟。

設計特點

澎湖跨海大橋全長總計2,494公尺，橫跨白沙、西嶼兩島之間的吼門水道，水流湍急，流速可達每秒3公尺，為澎湖海域第二險流，值冬季東北季風時，更是怒濤洶湧，難以行船，因此，1965年始建跨海大橋，1970年完工通車，以解決三島往來的交通困境。

澎湖跨海大橋

爾後，因橋樑腐蝕嚴重，於1984年拓寬陸堤，1996年完成為雙車道新橋。遠望如長虹凌空，雄據台海之上，不但具觀光價值，更使交通暢流無阻。至今大橋北端海域仍留有四處高架水泥塔，靠西嶼一帶留有一段斑駁的舊橋，是分別說明早期西嶼電力由高架跨海輸送，與舊橋功成身退的一段滄桑。 大倉嶼－欣賞跨海大橋的好地方 大倉嶼恰好位於白沙嶼和漁翁嶼中間，

跨海大橋連線白沙與漁翁兩島，是國際馳名的長橋，起初建造係為解決白沙與西嶼兩島之交通運輸問題，遂於民國54年3月動工興建，全橋包括兩端路堤長2478公尺，其中路堤長319公尺，橋面長2159公尺，橋面寬5.1公尺，而且有7處8公尺寬的避車道，大小橋孔共有76孔，橋墩74座，於民國59年12月竣工通車，耗資新台幣一億肆佰伍拾萬元。堪稱為遠東第一深海大橋，也是澎湖本島交通主要幹道。

從這裡遠望跨海大橋如長虹凌空，美景無邊，大倉嶼更是澎湖灣內海中唯一有居民的島嶼，從馬公重光里(後屈潭)搭船約20分鐘即可到達。 大倉嶼為澎湖內灣唯一有人居住的島嶼，大倉一名可能來自於附近是澎湖有名的內灣漁場，早期的“大魚倉”，近年則有“內海之珠”的雅號。大倉嶼周圍海岸平緩，退潮時潮間帶廣闊，其中以5口大型的石滬最具特色。

景點設施

拱型橋門

橋頭附設有停車場與公共廁所

拱型門就是跨海大橋的標誌望海亭的小公園，就在通梁遊客服務中心旁