漪汾橋

漪汾橋是太原市北部地區一條橋樑。是太原首座對稱雙七拱吊橋。

遠在1990年代初，太原市內汾河段大橋密度基本為每2公里一座橋時，迎澤橋與勝利橋間隔4公里卻沒有橋樑。當時，府東、府西街已被規劃為城市主幹道，沿府西街向西修一條跨河大橋以緩解交通壓力已勢在必行。同年7月，府西街汾河橋，即漪汾橋迫於經濟發展需要的壓力下終於進入設計階段。1992年竣工通車。2008年拓寬改造，增加與濱河東、西路連線的立交匝道。

基本介紹

• 中文名：漪汾橋
• 外文名：Yifen Bridge
• 所屬地區：太原市北部地區
• 基本完工時間：2008年
• 橋類型：對稱雙七拱吊橋

誕生

1992年11月漪汾橋建成通車，全長653．788米，寬22．5米。從建成之日起，美麗的漪汾橋就開始承受“橋面狹窄”的責難。

但不可否認，它的建成注定會為橋西的發展帶來發展的良機。不僅將加強這一區域對河西的連線，也必將帶動河西的大力發展，時至今日，漪汾橋西已在橋東的推動之下取得了快速的發展 。

改造後的漪汾橋

改造建設

建設漪汾橋這樣一座太原市標誌性的大型橋樑，從開工到2008主體工程基本完工，所用時間僅僅是10個月多一點，中間還有冬季、雨季…… 。

舊橋拆除：無可借鑑的經驗

2008年5月20日漪汾橋改造工程正式開工，除了保留原有的7對拱圈外，其餘部分全部拆除。保留拱圈，一是質量沒問題，二是可以節約5000萬元。錢，省下了，但工程的施工難度卻增大了。類似於漪汾橋這樣只保留拱圈、其餘部分全部拆除的工程，在國內還從來沒有出現過，沒有可供借鑑的經驗。

漪汾橋舊橋，橋面所有的承重都落在這7對拱圈上。在拆橋過程中，稍有不慎，就可能出現重大的人員傷亡事故。為保證拆橋安全，施工方科學論證、反覆研究，周密制定方案，精心組織施工。他們在橋面下支起了100多座千斤頂，讓整個橋面均勻受力，以逐漸減輕拱圈的承重力。對於數萬立方米的混凝土橋面，他們仔細測量，劃分為一個個大小、重量都相等的方塊進行切割。每拆除一對拱圈範圍內的某塊混凝土，相應地也要在其它拱圈控制範圍內拆除同一位置的混凝土塊。之所以這樣做，是因為在拆除過程中，拱圈會發生變形，這種變形必須控制在毫米級以內，一旦超出這個範圍，拱圈就會坍塌。而7對拱圈是連線在一起的，只要一處出問題，其餘的都會發生連鎖反應，在瞬間倒塌…… 經過三個月的精細施工，漪汾橋舊橋被順利拆除。期間，拱圈沒有受到任何傷害。漪汾橋改造工程的第一個難點被攻克。

新橋建設：施工難度大

冬日漪汾橋

漪汾橋改造工程的第二個難點是在舊橋南北兩側新建連續平坦上承式鋼結構箱型拱橋，它和原有的拱圈對應，每組拱跨為66米，矢跨比為1：9．7。這樣小的矢跨比連續拱橋，2014年僅有日本在實驗室有過研究，實橋還一直沒有出現。

施工難度本來就高，卻又遇到了新情況。在漪汾橋前期改造過程中，混凝土不能及時足額供應；新橋中用到的鋼箱梁、鋼桁梁結構未能按期製作。同時，把這些大傢伙從秦皇島運到太原，也是一件難事。每批鋼結構件運到太原，也需要20天左右的時間。 鋼結構件終於全部運到，吊裝成為了最緊迫、技術難度也最高的活。

舊橋原址上新建的鋼桁梁結構，由於上面要鋪設巨大的混凝土澆築塊，必須保證絕對的水平；兩側採用鋼箱梁結構的拱橋，每件鋼結構件吊裝必須嚴格到位，否則最後無法合攏。這一切都在技術人員、工人師傅們的努力下順利推進。舊橋原址上的鋼砼梁結構全部吊裝完成，上面的混凝土也鋪設完畢，內行的監理部門評價，從來沒有見過如此平整、符合要求的施工成績。

改造完成後的漪汾橋必以新的面貌展示在大家的面前。

其他橋

太原市區的跨汾河橋為柴村橋，攝樂橋、北中環橋，勝利橋，漪汾橋，迎澤大橋，管線橋，南內環橋，長風大橋，躋汾橋，南中環橋，祥雲橋，昌盛橋。不包括南外環跨汾河橋，北外環跨汾河橋。

太原橋樑簡史

穿太原全城而過的汾河，六十年來見證了龍城橋樑發展的歷史，從解放時的“一橋飛跨”發展到了今天的“九橋輝映”。（漪汾橋為從北向南數的市區第4橋）

從1949年算起，太原市汾河橋樑的歷史大致經歷了三個階段，第一個階段是迎澤大橋的建設。迎澤大橋是新中國建立後在汾河上修建的第一座大橋 （在此之前的1943年7月，當時占領太原的日偽政府曾在汾河上建了一座70孔鋼筋混凝土小橋，俗稱“洋灰橋”）。這座橋全長480.5米，寬15.4米，全橋29孔28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄桿，這座橋在當時是全國最長的公路橋，因而贏得了“華北第一橋”的美譽。大橋於1953年1月1日開工，1954年1月1日舉行了通車和命名典禮。此後，迎澤大橋就成了太原市的標誌和一處靚麗的景觀。它像一位不知疲倦的壯士展開長長的兩臂，日夜承擔著千千萬萬行人和車輛的負重，為太原市的經濟和社會發展立下了汗馬功勞。

第二階段在上世紀七十年代到九十年代初，這段時間內，太原相繼建造了勝利橋、南內環橋和柴村橋。1970年，勝利橋建成。1988年，南內環橋建成。1992年，漪汾橋、柴村橋建成。連同迎澤大橋，這五座橋構成了太原汾河大橋基本框架，形成了太原人記憶中的“老五橋”。

第三階段開始於上世紀九十年代中後期，太原市經濟社會發展進入了高速發展時期，城市開始快速向南延伸，“老五橋”對太原發展的制約日益顯現，在此情況下，太原開始了大規模的改建、新建汾河大橋。2001年，太原實施南移戰略的標誌性建築——連線長風大街的長風大橋建成，長風橋主橋長569.8米，寬52.5米。超過了迎澤大橋主橋511米的長度和50米的寬度，成為新的“第一橋”。如今已成為太原長風商務區的重要交通樞紐。同時，太原對原有五橋全部進行了拓寬改造，“老五橋”脫胎換骨。

2008年4月25日太原汾河主幹道上第七橋——南中環橋開工建設，這座主線全長2608米的大橋也是龍城第一座高標準互通立交橋。

2008年6月26日北京奧運會“祥雲”火炬在太原傳遞，這一天開工建設的太原汾河第八橋——祥雲橋也因此得名。新建的南中環橋和祥雲橋，承接了龍城太原新地標的功能。南中環橋如一隻展翅高飛的大雁，祥雲橋像一支高擎的火炬。

2013年3月，太原汾河上的第九橋——北中環橋開工建設，同年12月29日建成通車。

歷史滄桑六十載，汾河從上蘭村老龍頭蓬勃而出山谷，養育了太原。如今，一座一座的大橋飛跨而過，也會讓太原更加繁榮。