太原市市轄區汾河橋

汾河，山西人民的母親河。山西省省會太原市市轄區是汾河建橋最密集的地段。太原汾河建橋史是太原城市發展的見證。一座座形態各異橫跨於汾河上的橋樑，堪稱“橋樑博物館”。

基本介紹

• 中文名：太原市市轄區汾河橋
• 外文名：Fenhe Bridge in Taiyuan City

上蘭村汾河漫水橋

汾泉路汾河橋。是汾河進入太原盆地後其上所建的第一座橋樑。建於1964年，簡支板橋，長124米，寬4.5米。該橋僅可供行人和小型車輛經過。

草坪汾河大橋

即柴西公路汾河橋。建於上世紀90年代初，2008年建設柴西公路時進行了改造。雙向四車道公路橋。

太原繞城高速西北環汾河橋

太原繞城高速西北環跨汾河橋，2002年建設，雙塔斜拉橋，長550米，雙向四車道公路橋。

太嵐鐵路汾河橋

上世紀70年代修建

西南環線鐵路汾河特大橋

太原鐵路樞紐西南環線工程中的三線汾河（鐵路）特大橋，位於柴村橋以北、太（原）嵐（縣）鐵路線以南，與太嵐鐵路線相距29米且平行。該橋全長2.6公里、高15.9米、寬18.5米，是太原鐵路樞紐西南環線上最寬的鐵路橋，共有橋墩33個。

柴村橋

老橋建於1992年，2009年對主橋進行改造。2016年又加建完善兩端匝道，使之實現與濱河東西路全互通立交。橋寬約35米，雙向六車道城市公路橋。

玉門溝線鐵路橋

位於柴村橋南側下游約600米處。又稱太白（太原—白家莊）鐵路橋、西山支線3號橋。為10孔不等跨鋼桁梁橋，橋跨總長457.2米，橋樑總長470.9米。上世紀40年代由侵華日軍改建。

攝樂橋

2016年，太原市第一座獨塔扭索麵斜拉橋——攝樂橋開建，2017年2月建成。該橋位於玉門溝線鐵路橋與北中環橋之間，主橋長780米，寬約50米，雙向八車道。造型為大寫的英文字母“A”，無橫樑，塔高113米。全橋共有64根斜拉索，分成16組，每組4根，最長的約150米，最短的約85米。

北中環橋

北中環橋是世界上首座對稱五拱反對稱五跨非對稱斜拉索橋，2013年開工建設，當年實現全線竣工通車。這座橋造型現代，宛如一條騰飛巨龍，寓意"龍騰祥瑞"。全長1.3公里，主橋長310米，雙向八車道，全互通城市立交橋。

勝利橋

老橋建於1970年，1970年9月，全長487.6米的勝利橋建成通車。這是一座雙曲拱連續拱橋，2003年進行了加固加寬。為全互通城市立交橋。雙向六車道。橋東為北大街，橋西是興華街。

漪汾橋

老橋建於1992年，2008年改擴建，2009年通車。對稱雙七拱吊橋，為中承式連續拱橋。最大的亮點是橋兩側一個個猶如彩虹般的紅色的橋拱。漪汾橋作為太原市的一座地標式建築，被廣泛運用於各種形式的城市形象宣傳中。不完全互通城市立交橋。雙向4車道。漪汾橋東為府西街，橋西為漪汾街。

洋灰橋

1937年11月8日太原淪陷。日軍侵占太原後，為了戰爭的需要，在汾河上修建了一座700米長的汾河橋，是太原市第一座鋼筋混凝土橋，老太原人都叫它“洋灰橋”，其寬度為6米，其中車道5.5米，僅能容一輛汽車通行。1942年開工建造，由偽山西省建設總署太原工程局主持，福昌建築公司負責施工，次年7月竣工通車。是當時太原連通汾河兩岸的唯一通道。

洋灰橋原位於現迎澤大橋北側，迎澤大橋建成後，洋灰橋用於非機動車道和人行道。新迎澤大橋建成後，1996年11月1日洋灰橋爆破拆除。

迎澤大橋

老橋

1953年，中央政府對太原市市政建設首次投資修建了迎澤大橋。是太原人自己設計、自己修建的一座鋼筋混凝土懸臂式橋樑。大橋於1953年初開工建造，1954年1月1日舉行通車和命名典禮。由於大橋以東的大街經過迎澤門（又名大南門），故將其定名為“迎澤大橋”。大橋全長480.5米，寬15.4米，其中車道寬12米，全橋29孔，28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄桿。從施工速度和修建規模上講，迎澤大橋是當時“華北第一橋”。

新橋

老迎澤大橋在工作了40多年後，完成了它的歷史使命。1996年，老迎澤大橋和離它不遠處的洋灰橋一併拆除，取而代之的是一座主橋長511.6米，寬50米，包括雙向8條機動車道、2條非機動車道和2條人行車道的特大型現代化橋樑。1997年10月1日，新迎澤大橋在原址上建成。

1997年，新迎澤大橋主橋進行修建，2002年至2007年，又逐步完成了迎澤西大街（迎澤大街）與濱河西（東）路之間的互通式立交改造工程。

位於迎澤西大街與迎澤大街之間的迎澤大橋，由七座橋樑組成，包括主橋、東、西引橋和四座匝道橋。其中，東北匝道橋連線勁松北路和濱河東路，東南匝道橋連線勁松路和濱河東路，西北匝道橋連線西渠路和濱河西路，西南匝道橋連線新晉祠路和濱河西路。

雙塔街管線橋

雙塔街汾河管線橋，1993年建設。橋樑鋪設氣暖水電等傳輸管線，屬專用橋樑，機動車不能通行。

管道橋往南到南內環橋之間的區域是古晉陽八景之一："汾河晚渡"。很久很久以前，汾河上沒橋，過河靠擺渡。明代詩人作詩形容此處勝景：山銜落日千林紫，渡口歸來簇如蟻。中流軋軋櫓聲輕，沙際紛紛雁行起。遙憶橫流游幸秋，當時意氣誰能儔。樓紅蕭鼓今何在？紅蓼年年下白鷗。

南內環橋

1983年開工，1988年建成。這座橋歷時五年修完，屬預製裝配式預應力變截面連續橋樑。南內環橋全長590.5米。2007年進行了改造。雙向四車道。是太原市市轄區"老五橋"（迎澤大橋、勝利橋、南內環橋、漪汾橋和柴村橋）之一。

汾河隧道

老軍營汾河隧道，位於南內環橋南側。1971年開建，1973年建成，屬戰備人防工程。1973年隧道剛通車時，只允許騎車人和行人通行，1981開始改為專供機動車雙向間隔通行，目前實行由西向東機動車單向通行。汾河隧道是國內繼上海打浦路隧道之後修建的第二條水底公路隧道。

長風橋

2001年建成。長風橋主橋長571米，寬52.5米。連續箱梁城市公路橋，全立互動通，雙向十車道。是太原市繼迎澤大橋之後第二條東西向交通主軸橋樑。

躋汾橋

躋汾橋，是太原城市規劃主城區南端的一座專用人行橋，也是太原市首座大跨度景觀步行橋。

東起學府街，跨越汾河，西與長風文化商務區文化島相接，整個橋體採用全鋼結構，全長1．1公里，橋面單幅寬6米。其造型為兩條紐帶，雙弧交叉的橋面與連續變化的連線桿件，形成了一個DNA分子的空間結構，蘊含著新舊傳承的含義，被譽為架在汾河上的“搖籃”。

2013年建成。

南中環橋

2010年，外觀設計宛如大雁展翅的南中環橋開建，雙向8車道，設計時速60公里。主線全長2608米，與東西立交橋渾然一體，頗為壯觀。主橋長300米，標準寬52.5米，最寬處71米，橋型為拱梁組合結構，雙向八車道，全互通立交橋。

祥雲橋

2010年國慶建成通車。2008年，奧運火炬在太原傳遞的那一天，西起新晉祠路、東接龍城大街的祥雲橋正式開建。祥雲橋在設計上採用了國際上最新的理念，創造性地使用三根彎塔柱組成斜拉橋主索塔結構，全高100.5米，三根彎塔柱形成了三維變化的結構組合，仿佛一朵迸發靈感與創新精神的火焰。

橋寬50米，雙向八車道，全互通立交橋。 大橋開工之日是北京奧運火炬在太原傳遞之時，因此該橋命名為"祥雲橋"。

汾河之冠

汾河之冠是一座造型酷似皇冠的跨河景觀人行橋。位於祥雲橋以南約1.7公里處，與山西省體育中心（紅燈籠體育館）平行的位置。橋樑全長403米，其中主橋全長342米，西側引橋橋長28米，東側引橋橋長33米。主橋為七跨連續鋼桁梁空間結構，橋墩最大跨度是68.4米，兩側橋面寬均為3.75米。

太原繞城高速小店高架橋

1999年建成。雙向八車道。連續箱梁公路橋，全長為4359.2m。號稱“十里長橋”，實際長度8718.4華里。是建造時華北最長的高架橋。

通達橋

老橋1994年建成。2018年拆除原康城公路小店汾河橋，新建"通達橋"。單塔懸索橋。主塔高123米，橋面以上高112米。塔型寓意"時代之門"，展現最簡潔、穩定的建築結構體系，凸現雕塑感。主橋長416米，寬47.5米，雙向六車道，全互通立交橋。

十號線橋

建成後，將實現小店區汾東新區與晉陽古城片區東西互通。因東接汾東新區規劃的十號線道路（現命名為汾東大街）而得名。因西接晉陽古城片區，擬更名為古城橋。全長2025.81米，寬47.5米，機動車道為雙向八車道。十號線橋為下承式鋼桁架拱橋，拱架兩側設計了濃濃西式風的橋頭堡，古典與現代結合，造型獨特，力度感強烈。