漢陽火車站(武漢鐵路車站)

新漢陽站（規劃中），根據武漢市政府常務會敲定，除現有的武昌站、漢口站、武漢站外，武漢將建新漢陽站。新漢陽站將成為綜合客運樞紐，將與捷運、城鐵對接，並與城市規劃相銜接。根據鐵路樞紐站布局規劃及功能分工，四大樞紐站將各有分工。

新漢陽站建成後，新漢陽站將成為“樞紐一體化示範工程”，其鐵路客運將與長途汽車、捷運等形成綜合體，進行一體化設計，改變鐵路與公路用地分割、站房分離現象，探尋管理體制和運營機制變革。

簡介

原漢陽火車站是隸屬於武漢鐵路局的一座貨運愉兆站，地處湖北省武漢市漢陽區，中心裡程位於京廣線

K1208+381m處，主要辦理貨運的到發及中轉業務。

業務

漢陽車站採取四項措施拓展運輸市場。

一是創神龍轎車代理運輸品牌。

車站採取國際通用的聯運方式，以提供優質運輸服務為出發點，開辦汽車外運全程代理業務，實行運輸途中全程跟蹤、全程監控；幾個月來，以其經濟嬸鑽鍵性、時效性、準確性、專業性、安全性深受神龍公司的青睞，運量呈逐轎阿剃月上升之勢，自4月契約運輸以來，共發運汽車雙層貨櫃440箱，轎車2562台。

二是扶持活力企業。

車站主攻晨鳴紙業文教用品和漢鋼鋼材，以彌補多頭競爭、交通管制等諸多因素造成的江漢平原農副產品運量不足，對重點企業做到優先承運、優先配送、優先裝車、優先結帳，不斷滿足貨主需求，拓展既有貨源。

三是樹裝載加固“技術精品”。

以加強技術骨幹業務水平，改進裝載加固方案，降低貨物超限等級，節約加固材料成本、提高安全係數等技術服務優勢吸引“長、大、笨”遠運距、高附加值貨源。

四是參與區域物流循環。

通過與漢陽港埠公司信息溝通、利益共享，發展鋼材、磷礦、工業原料等大宗水陸聯運貨源，開闢“綠色通道”，保證貨物及時起泊，安全、快捷發運，贏得市場份額。

發展

今年7月份，在漢西中心站統籌規劃下，車站主要運輸生產指標又創歷史最好水平，裝車完成1354車，傳送噸76212噸，運輸進款收入502.3萬元，分別為月度計畫的155%、160%、162%。

漢陽擬建第四火車站 江夏規劃第二飛機場

除了武昌站、漢口站、武漢站，不久的將來，武漢將誕生第四大火車站——新漢陽站。

漢燥鞏榆陽將告別無鐵路客站歷史

在規劃的武漢6個方向對外運輸通道中，北通道（北京方向）、東通道（上海方向）、南通道（廣州方向）、西通道（川渝方向），可實現3—4小時快速直達，可西北（西安方向）、東南（福州方向）兩個通道缺乏快速直達鐵路，綜合樞紐功能難以發揮。

規劃提出，結合武漢至西安客運專線建設，布局新漢陽站。屆時，漢陽將改寫無鐵路客站的歷史。

主要客運樞紐間半小時直達

武漢市將形成49個客運站點，其中一類樞紐場站7處，二類樞紐場站8處，三類樞紐場站34處。

一類樞紐場站為國際性或全國性客站，主要以航空、鐵路等大型對外客站設施為主，包括天河機場、武漢站、漢口站、武昌站、第二機場、新漢陽站、流芳站。服務對象為國際、國內旅客，形成國際航線和全國綜合運輸大通道。

二類樞紐場站為區域性客站，以區域城際鐵路、長途汽車、水運等大型交通設施為主，包括古田公路客運站、新榮村公路客運站、青菱公路客運站等。服務對象為國內、武漢城市圈旅客。

三類樞紐場站為市域內客站，以軌道交通換乘站、公交旋狼臭樞紐站等為主。

規劃提出，主要客運試挨遙晚樞紐之間要實現30分鐘直達運輸，客運樞紐殃拜歡束公交疏解比例達80%以上。

二類樞紐場站為區域性客站，以區域城際鐵路、長途汽車、水運等大型交通設施為主，包括古田公路客運站、新榮村公路客運站、青菱公路客運站等。服務對象為國內、武漢城市圈旅客。

三類樞紐場站為市域內客站，以軌道交通換乘站、公交樞紐站等為主。

規劃提出，主要客運樞紐之間要實現30分鐘直達運輸，客運樞紐公交疏解比例達80%以上。