漁船

漁船是用以捕撈和採收水生動植物的船舶。也包括現代捕撈生產的一些輔助船隻，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務的船舶。

為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。

基本介紹

• 中文名：漁船
• 外文名：fishing vessel
• 日本語：漁船（ぎょせん）
• 拼音：yú chuán
• 功能：用以捕撈和採收水生動植物的船舶

船隻信息

漁船，即漁業船舶，進行魚類捕撈、加工、運輸的船舶統稱，是捕撈和採收水生動植物的船舶，也包括現代捕撈生產的一些輔助船隻，如進行水產品加工、運輸、養殖、資源調查、漁業指導和訓練以及執行漁政任務等的船舶。

主要分類

漁船有不同的分類方法。

按作業水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。

按船體材料分為為木質、鋼質、玻璃鋼質、鋁合金、鋼絲網水泥漁船以及各種混合結構漁船。

按推進方式分為機動、風帆、手動漁船。

按漁船所擔負的任務可分為捕撈漁船和漁業輔助船兩大類（見表）。

漁船特點

①多數捕撈船隻的船型較小，不過，為了適應在風浪中連續航行和作業，要求有較好的穩定性 、 耐波性和適航性，結構需特別牢固。

掛好國旗的漁船準備出海

②作業期間載重量變化較大。

③船用設備要求結構性能可靠、堅固耐用、維修方便。

④主機功率較大，相對速度較高。

⑤除配置一般船用設備外，還需配備捕撈設備、保鮮和加工設備、助漁和導航設備等，漁艙要求隔熱設施性能好。

船隻設備

動力裝置

捕撈漁船的主機功率一般為每總噸1.5～4.5千瓦，有的高達6～7千瓦。

大、中型捕撈漁船及漁業基地船因配備凍結和加工設備，發動機功率為主機功率的65%～85%。

為了提高主機效率，船上的發動機、捕撈絞機、製冷裝置、空壓機等往往由主機驅動，增加了動力裝置的複雜程度。

拖網漁船、漁業調查船、延繩釣漁船等工作狀況多變，常採用可調螺距螺旋槳並裝有助推器，以合理利用主機功率和提高船的機動性、靈活性和轉向性能。

捕撈機械

捕撈機械的種類多而複雜，功率較大。

拖網漁船使用的絞機，拉力和絞拉速度隨水深 、漁具、 船形大小、主機功率而變化。

圍網漁船的捕撈機械有的多達20多台。為配合圍網作業，有的還配有3～5艘漁艇。

延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛餌機等。

魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。

漁船

保鮮和加工設備

沿岸、近海拖網漁船主要用 0℃ 左右的冰藏保鮮；

中小型圍網漁船主要採用 －1℃ 左右的冷海水保鮮；

離漁港較遠作業的拖網漁船或漁業基地船，採用平板凍結、隧道式吹風凍結等低溫凍結；

竿釣漁船、鮪魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結凍，溫度－50～－55℃。

還有部分漁船採用輕鹽低溫保藏或－3℃左右的微凍保鮮 。

此外，在大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。

助漁和導航通訊儀器

助漁和導航通訊儀器用於探測魚群或輔助捕撈操作，主要有垂直探魚儀、漁用聲吶、網情儀、雙拖漁船船間距離計、拖網曳綱長度張力儀、雷達浮標及其接收器等。

現代探魚儀已備有計算機，具有記憶、儲存、分析等功能。漁用聲吶已發展為電子掃描式，可全方位探測魚群並直接顯示。

助漁儀器與導航儀器等結合起來形成綜合助漁系統。有的漁業調查船把探魚和網具監測信號與漁船駕駛、推進系統、漁撈機械結合起來，實現了拖網自動控制。

漁船噸位及檢驗

漁船按噸位丈量規範所測定的、以登記噸（2.83米） 計的全船內部總容積稱總噸位。世界上中小型捕撈漁船一般為數十至數百噸；大型漁船達千噸，甚至可達4萬多總噸。為保證漁船安全 ，在建造和使用過程中，都對漁船進行定期檢驗並頒發證書。

現狀

目前我國從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體建造水平落後。我國遠洋漁船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此提高我國遠洋漁船裝備水平已成為當務之急。

已開發國家為了合理利用近海漁業資源，都建立了科學的漁政管理體系，十分重視漁具的選擇性研究，每年都派漁業調查船在世界各海域進行新漁場新資源的調查，為本國海洋捕撈船隊提供新的作業漁場。日本、英國等海洋捕撈業發達的國家，為了對現有漁具漁法進行革新，對各種漁具漁法進行大量的基礎研究，使其結構日趨合理，提高了網次產量。

目前美國、日本都有世界上最先進的衛星導航、探魚系統，他們可以從天上、海底、沿岸領域探測追蹤魚群，能隨時知道魚群的動向，保障漁船的捕撈成功率。

遠洋漁業特點是遠離生產基地、獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業現代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高於開發中國家。如西班牙的鮪魚船隊的旗艦ALBACORA號圍網船，是世界上最大的鮪魚圍網船。該船長105米，型寬10米多，總噸位2640噸，鮮魚冷藏能力3000噸，速凍能力2350立方米。其製冷設備包括6台73.5K壓縮機，26個冷海水儲藏室，每天可速凍140噸。該機不僅發動機主機先進、航速大、輔助設備也頗為先進，助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。另外，駕駛室內裝有3台雷達，衛星導航儀、迴轉式羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通訊設備。船上還配有一架用來偵察魚群的休斯500E型直升飛機，飛行最大高度達2900米，每小時時速為150公里。

冰島在90年代中期，研究出一船拖兩網的捕蝦系統。這種捕蝦系統使用的網具是兩頂ANGMAGSALIK拖網，總長102米，兩頂網具的網口張開距離各為25米，網口高度各為11米。捕撈結果顯示，儘管漁船在作業時燃料增加了30%，但產量增加了70%，在19天捕撈中，產量達到210噸。

據統計，一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值則高達1.7億美元，超過萬箱貨櫃船，屬高技術高附加值船舶。

目前，我國絕大部分作業漁船船齡都較長，其配備的捕撈裝備和助漁導航等設備都相對落後，拖網作業的捕撈設備絞綱機，雖然已採用液壓傳動技術，但在控制技術方面和自動化方面的技術水平還相對落後，產品規格也相對較小。

我國圍網作業的捕撈裝備主要為：絞綱機、動力滑車、舷邊滾筒、尾部起網機、理網機；另一種被稱作多滾筒的圍網起網機，雖然已研製成功，但卻由於作業習慣的問題還沒有得到推廣：一般國內圍網漁船的捕撈裝備是採用部分機械化設備，許多作業程式還是依靠人力完成，自動化水平相對較低。

採用單船進行中層拖網捕撈，是目前世界各國中層拖網作業的主要形式。其操作技術與單船底拖網相似。保持網具的水層位置也主要通過調節曳綱長度、拖速來進行。捕撈對象目前主要為鯡魚，也用於捕南極燐蝦。

我國的鮪魚超低溫延繩釣漁船基本都是引進日本、韓國和中國台灣等地企業陸續淘汰的舊船。

1）超低溫延繩釣船

可由海上扒載魚貨和補給，每航次可堅持6至12個月。總噸位400～750，船長45～60米。捕撈對象為大目、藍鰭、黃鰭等成體魚，採用－50℃至－55℃冷凍和冷藏，目標是生食鮪魚市場。

2）冷海水和常溫鮪魚延繩船

主要是依託基地補給，船型較小，船長在25～35米，海上自持力15～30天。捕撈對象主要為長鰭，兼捕少量黃鰭，採用冷海水製冷冰凍保鮮。約一半以上產品為長鰭，賣給罐頭廠；可生食品種，一等品賣至日本，二等品賣至美國。這類船按船殼材料分為鋼質冷海水鮪魚船和玻璃鋼冷海水鮪魚船。由於國際原油價格不斷上漲，開發經濟、節能、性能可靠的玻璃鋼船型曾一度成為科研攻關熱點問題，但因機械設備的材料耐電化腐蝕問題難以過關，維護成本過高，船東大多又轉造鋼殼船。

3）冰鮮鮪魚延繩釣船

我國的冰鮮鮪魚漁船最早在1988年開始在南太海域作業，無論是冷藏還是捕魚設備都比較落後，船型也較小，依託基地補給，海上自持力7～10天，主要捕大目或黃鰭等成體魚，冰鮮保鮮，空運到生食市場。這些在用船在捕撈、助漁和通訊等設備配置方面普遍比較落後，其適漁性、冷藏條件和艙容量、加工操作衛生與安全保障，以及船員居住條件等方面尚有不少缺陷。

4）鮪魚圍網船

這是現有漁船中技術含量最高的，目前國內的漁船全部為引進國外二手船型，根據新舊程度、裝備不同，單船價格在800～1000萬美元。截至目前，我國引進最先進的鮪魚圍網船是中水總公司2008年購買、台灣2001年建造的新型船～“中太二號”。

魷魚釣船，目前國內主要有三種船型。

1.由600馬力拖網漁船改造後的魷釣漁船，由於拖網和魷釣作業方式不同，主要柴油動力裝備主、輔機使用方面存在先天缺陷。為解決這一問題，絕大多數漁船都加裝了大功率輔機，但冷藏能力和艙容較小的問題難以解決。因魷釣作業遠離大陸，對冷藏能力的要求比較高，因此在生產旺季經常出現因冷藏倉滿被迫停產等待轉載等情況。

2.引進二手專業魷釣船，主要從日本等國購買進口。

3.國產仿造船型，配置較進口船型類似，有的略加改造，如中水集團股份公司在船上加裝蒸煮加工設備等。船長一般為60～70米。主機功率1800馬力左右，最大航速為14節，冷藏能力在500～1000噸。從近幾年生產情況看，70多米的專業魷釣船生產效益大大好於其他改造型船。

我國漁船與先進國家的差距

1，遠洋漁船裝備落後、自動化水平低、資金投入少

儘管近些年開始引進了一些較為先進的鮪魚圍網船、超低溫延繩釣船和大型拖網加工漁船，但都是外國使用10多年以上的舊船，我國仿造的部分漁船性能和質量（包括鋼材、管路、電器儀表、油漆等）還沒有完全過關，捕撈技術和網具、探漁設備、通訊和定位監測設備等也多屬引進。就是現在使用20年左右船齡的大型拖網加工船，其先進性也比我國自行建造的同類新漁船質量更為可靠。我國自行研發與更新舊船的投入也是遠遠跟不上先進國家的腳步。

經過多年運營，目前我國遠洋作業船隊和設備均已出現老化嚴重的現象，既增加了維修成本，又帶來了安全生產的隱患。

目前國外的遠洋漁船裝備基本是自動控制的，既提高了工作效率，又保證了產品的品質，而我國大多以手工操作為主，由於作業機械數量多，手工操作不但增加了船員的數量，也增加了作業危險性。國外7000噸到8000噸的拖網加工船上只需要15-16名船員，而中國需要超過100名。

2，漁船使用新技術、新材料、新工藝極少

對於更為先進的南極麟蝦捕撈船、犬牙魚船、歐洲大型和專用捕撈船以及母子式捕撈加工船組等，在鋼材、穩性設計、破冰能力、魚糜深加工設備、直升機救助方面採用了許多高科技裝備，因已開發國家的技術封鎖，使我們知之甚少。

比如日本的鮪魚延繩釣漁業，沿岸一般採用總噸20噸以內的船隻；而產量占極大優勢的近海和遠洋鮪魚延繩釣，卻分別以50噸～100噸級和200噸～500噸級的漁船為主，從事母船式作業的母船在數百噸級或千噸級以上，最大的達3000多噸級。這種延繩釣的作業船最多攜帶釣具400餘籮。

近期國際漁業養護組織規定，嚴禁設定流木和電浮標，這預示著將來鮪魚圍網只能以追捕浮水魚為主。因此，使用直升機探魚和功能強大的海鳥雷達，為保證漁船速度使用大功率動力機型、艙容較大的船型成為必然趨勢。

我國發展遠洋漁業在裝備上必須從數量優先改進為質量優先，否則難以從根本上改變落後局面，同時也與我國的綜合經濟實力極不相稱。

3，管理缺失導致遠洋漁船節能效益低下

實施船舶節能製造，必須“有法可依”。儘管國際組織、行業組織、地區聯盟和其他國家對節能製造和船舶綠色製造提出了相關法規，我國也對節能製造提出了一些政策要求和法規，但是這些法規和要求涉及面比較廣、針對對象比較寬，將它們作為我國實施船舶綠色製造的依據，一是不現實，二是可操作性不強，我國船舶綠色製造總體上還處於“無法可依”的狀態。

行業管理弱化的問題在很多行業都存在。但是，由於船舶行業產業鏈長、生產工藝複雜，行業管理弱化對船舶行業的發展帶來的影響較其它行業更大。長期以來，全國數百家造、修船企業不同地方，不同部門管理，始終沒有建立起健全有效的行業管理體系。沒有國家的統籌規劃和巨觀調控，企業缺乏指導性的計畫，船舶工業發展帶有相當的盲目性和自發性。

國內造船業使用普通鋼板,鋼材切割量大、焊接長度長、因此生產效率低，生產成本高。由於未使用鋼材計算機套料系統,國內造船業設計精度差、鋼材加工餘量大、反覆多、成本高、廢料多。國內船廠一般採用普通焊技術，自動焊、半自動焊接使用率低，僅為30%至40%，

我國造船業目前鋼材利用率為87%，而日本韓國鋼材利用率已達到92%至95%，差距十分明顯。若鋼材利用率提高1個百分點，可節省鋼材2萬噸，節約成本近1億元。