滬蓉西高速

湖北滬蓉西高速公路是國家公路主骨架滬蓉國道主幹線的重要組成部分。有利於人們的出行方便，對於完善國家和我省主骨架公路網布局，溝通我國東中西部交通，促進區域和湖北省社會發展，支持國家西部大開發戰略的實施將起到十分重要的作用。

建設的意義

項目建成後，將使湖北省形成以武漢為中心，以京珠、滬蓉兩條國道主幹線為主軸，連線湖北“大三角”經濟區和周邊省會城市的高速公路網路。同時把中國較發達的沿海東部地區，經濟正在蓬勃發展的中部地區以及正在實施“西部大開發”的西部地區有機的結合在一起，成為我國東西部交通命脈和經濟紐帶。

滬蓉國道主幹線東起上海，西達成都，全長約2200公里，到目前為止，已建成1730公里，僅剩湖北宜昌長江大橋至重慶萬州約470公里待建。湖北滬蓉西高速公路作為滬蓉國道主幹線的重要組成部分，也是湖北省高等級公路網“五縱三橫一環”的重要組成部分，是我國東中部地區連線重慶、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。高速公路沿途經過宜昌市所屬的宜都市、長陽縣；恩施州所屬的巴東縣、建始縣、恩施市、利川市。路線經過的主要控制點漁洋溪、白氏坪、高家堰、賀家坪、堡鎮、榔坪、野三關、高坪、紅岩寺、崔壩、吉心店、耿家岩、白果壩、龍潭壩、青龍嘴、涼霧山、清江源、魚泉口等。全線均跨越清江水系。

湖北滬蓉西高速公路全長約 320 公里，分為宜昌長江大橋至恩施吉心（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口（簡稱恩利段）兩個項目建設， 2004 年 8 月 20 日，湖北滬蓉西高速公路正式開工建設。

滬蓉西高速公路於2009年12月18日全程貫通試運行，沿途15個收費站全部開放。這也標誌著國家高速公路網東西主幹線滬渝高速全線貫通，地處大山深處的恩施與山外的世界聯繫將更加緊密。

湖北滬蓉西高速公路是滬渝高速的重要組成部分，全長320公里，東接宜昌長江大橋，與漢宜高速相連，西出利川與重慶境內墊(江)利(川)高速相接。通車後，恩施到武漢、重慶均僅需5小時左右。

湖北滬蓉西高速公路項目是我省有史以來投資最大、工程最為艱巨、地質最為複雜、建設周期最長的高速公路工程，也是目前全國乃至世界建設難度最大的山區高速公路項目之一。從籌備到建成，歷時7年。

湖北滬蓉西高速公路採用雙向4車道，設計時速80公里。

滬蓉西最難的49公里段　“武漢設計”創造4項世界之最

全國地形最複雜、建設難度最高的山區高速公路是滬蓉西。記者昨日獲悉；“武漢設計”在滬蓉西最難的榔坪至高坪段49公里段創造了四項世界級紀錄。

湖北滬蓉西高速公路東起宜昌，西抵利川，沿線存在各種滑坡、岩堆、危岩體、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、斷裂帶及沖積扇等不良地質情況，是公路建設地質最複雜的地方，因而成為滬蓉高速最後建成的一段。

由中交第二公路勘察設計院擔負的滬蓉西恩施至利川段長102公里，共有8座特大橋，由於全線層巒疊嶂，峽谷縱橫，地勢起伏懸殊，在陡峭的山谷間，橋樑無法建墩，只能一跨而過。

巴東四渡河特大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，坐落於鄂西武陵崇山峻岭中，塔頂至峽穀穀底高差達650米，被譽為世界第一高懸索橋，主跨900米。二公院副總彭元誠介紹，這么大的跨度，需要懸索橋兩根主纜每一根承受22000噸的拉力。靠什麼拉住主纜？在平原，我們可以澆築巨大的鋼筋混凝土“錨”，拽住纜。

在山區沒有平地，還要保護山體。二公院巧借山體作“牆”，挖了一個下面大上面小的洞，澆築鋼筋混凝土，形成一個“釘”在牆上拉不出去的釘子，主纜拽在釘子上，難題解決了。

位於宜昌榔坪的龍潭河特大橋是世界上最高墩的梁式橋。其主橋墩高178米，這種橋形似“板凳”，站在山間，不能不高。但一高，又會“頭重腳輕”，在風的作用下，橋會產生晃動，嚴重時甚至倒塌。二公院反覆尋找“合理值”——既讓橋站穩，又不因為橋墩過壯，熱脹冷縮時對地基或上面的橋樑產生影響。

據悉，地勢最難的49公里段內，二公院還設計了世界最高墩的曲線梁式橋——雙河口大橋。世界跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋——支井河特大橋，跨徑430米。