基本介紹
- 中文名：滬東造船廠
- 前身：賚賜洋行
- 創始人：愛立克·馬勒
- 地區：中國上海
歷史沿革,企業概況,歷史任職,護衛艦情況,
歷史沿革
建廠初，無固定廠房，僅在船上用1台焊機、幾個焊工進行流動性修補業務。民國22年開始在上海復興島江邊三角地建造廠房，占地面積1.5萬平方米，有職工60餘人，主要承擔船舶航次修理，其間也造過1艘小船。民國26年，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側沿江土地14.2萬平方米，於次年興建新廠，並將復興島舊廠併入，至民國29年已有工人1000餘人，次年6月，職工數增至2000餘人。
民國26～30年為發展高峰期。八一三事變後，日本侵略軍進攻上海，位於浦東和楊樹浦的一批機器造船廠均被日本占領，當時英國尚未向德、日宣戰，懸掛著英國旗號的商船在黃浦江內通行無阻，英商愛立克·馬勒趁隙大力發展航運和修造船業務。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠離戰爭而著力發展生產，大發戰爭財。民國27～30年共修理大小船舶40餘艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘，總產值猛增。太平洋戰爭爆發後，馬勒廠進入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機器造船廠實行軍管，沒收其財產。不久，日軍利用馬勒廠的機器設備生產軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠之一。
民國34年日本投降後，馬勒機器造船廠仍歸英商馬勒所有。當時，英商馬勒無意重振舊業，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個代理人，除雇用少數員工看管廠房外，遲遲不願復工。經過工人鬥爭後，勉強恢復生產，但業務蕭條。
上海解放後，馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態度，不斷向中國政府和職工提出關廠或停薪、解僱的要挾，一面抽走資金，一面藉口戰爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由於廠方不積極承接業務，造成生產停滯，經濟拮据，一度靠出售廠內器材維護局面，瀕於破產。1952年2月，華東工業部通過海森實業有限公司承租了馬勒機器造船廠，再由海森實業有限公司轉租給中央重工業部船舶工業局，接租後經改組，改名國營滬東造船廠。1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產和《大公報》全部財產，中國政府發表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權採取相應行動，命令徵用英商在滬船廠，馬勒機器造船廠也在徵用之列。從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業局領導的造船企業。
企業概況
民國21年在復興島江邊建廠時有職工30～40人，廠內設有車床間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發電間、試車間、起重部和倉庫等部門。
滬東造船廠地圖
馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負荷能力為1000噸，總長135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結構，上鋪鋼軌4道，並有400匹卷揚機各1台；2號船排的負荷能力為400噸，總長116米，軌距3.05米，木質椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，並有64匹和40匹卷揚機各1台。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。
馬勒廠的廠房條件較好，起重能力強。冷作工場和機械工場的主跨面積為2859平方米，並各設有30噸電動橋式起重機2台，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節爐1座和烘模設備等。砂型面積大，翻砂能力強，能承擔大型鑄件任務。此外，船排和碼頭之間設有鐵路，便於廠內運輸和起重，軌道總長2040米，軌距1.56米，並設有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車等。
1952年，船舶工業局承租馬勒廠後，經上級批准，合併和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恆源福軋花廠等小廠及其所有的房地產，擴大了廠區面積。截至1952年底，職工數由原來接管時293人增至1613人。按照生產發展的需要，前後經過4次大的擴建和重點技術改造。1953～1957年第一次擴建和技術改造。1953年，先從生活設施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續為護衛艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個，其中生產性建設項目22個，廠區面積發展到45萬平方米，岸線長達1200米，其中碼頭長330米，新增各種設備2100多台。其中造船部分完成船體聯合車間、船台、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958～1963年進行第二次擴建和技術改造。經擴建和技術改造，已具備製造3000噸級船舶和生產低速大馬力柴油機的生產規模。1969～1978年進行第三次擴建和技術改造。根據周恩來關於要立足於建造萬噸級貨船的指示，六機部決定在滬東廠新建萬噸級船台2座。1969年5月開始方案設計和施工圖設計。l號船台於同年8月開工，1970年底竣工驗收，船台總長250米，寬25米。2號船台也於1970年底竣工驗收，船台總長254.5米，寬28米。同時還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平台接長等，共完成基建投資2900多萬元。改革開放後，為適應建造出口船舶的需要，滬東廠進行第四次擴建和技術改造。1980年對2號船台進行改建，以適應建造3.5萬噸級貨船的需要；1981年，又將2號船台及其閘門口拓寬為30米。
1984年1月，國家計畫委員會批覆工廠技術改造設計任務書，由第九設計院編制技術改造工程初步設計，於同年6月國家計畫委員會授權中國船舶工業總公司批覆，核定生產綱領和建設規模，列入國家機械工業委員會“六五”計畫期間重點項目中。第四次擴建和技術改造為工廠進一步發展，實現走向世界船舶市場的新目標打下紮實的物質基礎。
1953年以來，工廠的生產得到迅速發展，一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機等一系列產品相繼問世。隨著萬噸船台建造完工，053H、7500噸客貨船、2.53萬噸貨輪相繼完成，43/82型柴油機的製造定型，工廠的生產跨上一個新的台階。
改革開放以來，通過學習國內外先進造船經驗，轉機制，抓管理，練內功，增效益，生產總量逐年提高，1994年造船產量達到35萬噸，1995年達到40萬噸，創造歷史紀錄。船舶製造契約訂單逐年增加，產品遠銷亞、歐、拉丁美洲等10多個國家和地區。軍貿出口也有發展，已為泰國等國建造多艘現代化程度較高的護衛艦。企業通過引進丹麥柴油機製造專利，質量達到國際標準，柴油機年產量突破了15萬千瓦，每年船、機出口創匯達7000萬美元以上。
在以“船機為主，多種經營”方針的指導下，滬東造船廠大力發展鋼結構等產品的生產。先後承接過南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結構加工製造和冶金設備、陸用電站、港口機械等製造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔了上海捷運盾構的製造和安裝。企業在發展船機產品和承接重大工程項目的同時，積極向船機總裝方向發展，通過聯營、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機、非船產品、第三產業為4大支柱的產業結構。企業重視對擴大再生產的技術改造投入，在以往4次技術改造的基礎上，1994年投資1億元，對一號船台進行了改造，形成2座萬噸船台、可同時建造2艘10萬噸級以下的大型船舶的新格局。為了進一步擴大修造船能力，通過與香港華潤公司、崇明縣合作，投資2億元改建成了上海地區第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個在灘涂上建造的浮船塢。
由於企業堅持技術進步，技術力量雄厚，產品精良，曾先後獲得國家、部、市級船機產品金質獎6項，銀質獎5項，以及數十項科技進步、科技發明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質量大獎，同時獲上海市質量標兵企業稱號。連續多年被列為全國500家最大工業企業，全國機電產品出口百強企業。1995年被評為“中國的脊樑”、優秀國有企業500強。1995年改制成立滬東造船集團。周振柏任董事長兼總經理，顧寶龍任黨委書記。
歷史任職
中共滬東造船廠委員會
黃德行
黨委書記
1952.2～1953.4
黨委書記
1953.5～1954.9
胡扶搖
黨委書記
1954.9～1955.9
黨委書記
1956.1～1958.2
江征帆
黨委書記
1958.3～1959.7
代理黨委書記
1959.8～1960.3
黨委書記
1960.5～1967.1
孫本恂
黨核心小組組長
1967.10～1969.10
黨委書記
1969.10～1971.3
呂廣傑
黨委書記
1971.3～1974.1
孫本恂
黨委書記
1974.1～1978.7
薛景揚
黨委書記
19787～1983.12
唐龍根
代理黨委書記
1983.12～1985.4
金才寬
黨委書記
1985.4～1992.2
顧寶龍
黨委書記
1992.2～
滬東造船廠
黃德行
代廠長
1952.2～1952.5
副廠長代廠長
1952.7～1953.4
孫黎明
代廠長
1953.4～1955.9
廠長
1955.9～1960.3
廠長
1960.5～1965.8
代廠長
1965.8～1967.1
孫本恂
廠革命委員會召集人
1967.10～1969.10
廠革命委員會主任
1969.11～1971.3
呂廣傑
廠革命委員會主任
1971.3～1974.1
孫本恂
廠革命委員會主任
1974.1～1978.7
鄒子玉
廠長
1978.7～1983.2
黃萃功
廠長
1983.3～1984.8
李慶科
廠長
1984.9～1989.1
周振柏
廠長
1989.2～
護衛艦情況
目前僅有前兩艦525號、526號屬於054型，剩下的後續艦均屬於改進型054A型。
054型 | 艦名 | 造船廠 | 下水時間 | 服役時間 | 艦隊 | |
1 | 525號 | 馬鞍山號 | 滬東造船廠 | 2003年9月11日 | 2005年2月18日 | 東海艦隊 |
2 | 526號 | 溫州號 | 黃浦造船廠 | 2003年11月6日 | 2005年9月27日 | 東海艦隊 |
054A型 | ||||||
3 | 530號 | 徐州號 | 2006年9月30日 | 2008年1月27日 | 東海艦隊 | |
4 | 529號 | 舟山號 | 黃埔造船廠 | 2006年12月21日 | 2008年1月13日 | 東海艦隊 |
5 | 570號 | 黃山號 | 黃埔造船廠 | 2007年3月19日 | 2008年5月13日 | 南海艦隊 |
6 | 568號 | 衡陽號 | 滬東造船廠 | 2007年5月23日 | 2008年6月30日 | 南海艦隊 |
7 | 571號 | 運城號 | 黃埔造船廠 | 2009年2月8日 | 2010年1月27日 | 南海艦隊 |
8 | 569號 | 滬東造船廠 | 2009年4月28日 | 2010年2月1日 | 南海艦隊 | |
9 | 548號 | 益陽號 | 滬東造船廠 | 2009年11月16日 | 2010年10月26日 | 東海艦隊 |
10 | 549號 | 常州號 | 黃埔造船廠 | 2010年5月21日 | 2011年5月30日 | 東海艦隊 |
11 | 538號 | 煙臺號 | 黃埔造船廠 | 2010年8月24日 | 2011年7月30日 | 北海艦隊 |
12 | 546號 | 鹽城號 | 滬東造船廠 | 2011年4月27日 | 2012年6月5日 | 北海艦隊 |
13 | 572號 | 衡水號 | 黃埔造船廠 | 2011年5月21日 | 2012年7月9日 | 南海艦隊 |
14 | 573號 | 柳州號 | 滬東造船廠 | 2011年12月10日 | 2012年12月26日 | 南海艦隊 |
15 | 547號 | 臨沂號 | 黃埔造船廠 | 2011年12月13日 | 2012年12月22日 | 北海艦隊 |
16 | 575號 | 岳陽號 | 黃埔造船廠 | 2012年5月9日 | 2013年5月3日 | 南海艦隊 |
17 | 550號 | 濰坊號 | 滬東造船廠 | 2012年7月9日 | 2013年3月21日 | 東海艦隊 |
18 | 574號 | 邵陽號 | 滬東造船廠 | 2012年11月30日 | 2013年5月3日 | 南海艦隊 |
19 | 576號 | 三門峽號 | 滬東造船廠 | 2013年4月28日 | 北海艦隊 |
