滑油壓力表

滑油壓力表用來測量飛機各部分潤滑系統的滑油壓力，是飛機潤滑系統工作狀態的重要參數，滑油壓力大小直接影響零部件工作時的發熱及磨損程度，必須準確測量滑油壓力。

基本介紹

• 中文名：滑油壓力表
• 外文名：Oil pressure gauge
• 作用：測量滑油壓力

重要性

發動機是飛機的動力和心臟，燃油壓力表、滑油壓力表和滑油溫度表是發動機工作性能和狀態的重要指示 儀 表 。飛機發動機滑油壓力參數是衡量飛機發動機是否正常工作的重要依據，尤其在飛機科學維修、故障預防預測以及飛行事故調查時，飛行參數記錄設備(簡稱飛參)能否對壓力參數進行準確記錄則是處理問題的關鍵。

工作原理

滑油壓力表主要由感測器和指示器兩部分組成，感測器內主要有金屬膜片(或膜盒)、傳送機構和電位器，用來感受滑油壓力的大小並輸出相應的電信號；指示器主要是一個雙線框的電流比值表，將感測器輸出的電信號轉換為兩線框的電流比值，使指針在刻度盤上指示出被測滑油壓力的大小。電路圖如圖所示。

滑油壓力表的電路是一個電橋。其中， 、 是固定臂阻， 、 是可變臂阻， 、 是溫度補償電阻，1、2代表線框， 是線框2的補助電阻。電流從電源正極進入電橋後分為三路，中間一路電流經電阻 和 再分為兩路，分別流過1、2線框。兩線框電流的比值取決於A,C兩點的電位，A,C兩點的電位則取決於電位器電刷D在電阻上的位置，即取決於可變電阻 、 的大小。兩線框的合成磁場
的方向取決於線框1、2的電流比值( )，也就是說指針位置取決於線框1、2的電流比值。

滑油壓力表擺動分析

單艙滑油壓力表擺動原因分析

由於兩個滑油壓力表獨立工作，所以單艙滑油壓力表擺動故障比較容易分聽、判斷及排除。引起此類故障的原因主要包括以下幾個方面，按發生機率的高低，依次排序如下。
1)滑油壓力感測器的滑動變阻器樁污。
2)變阻器與電刷接觸不良。
3)滑油壓力感測器的電刷回零小彈簧因變形而鬆動，造成阻尼作用下降。

4)導線斷路、插頭接觸不良。
5)滑油壓力指示器內部活動系統的遊絲因變形而鬆動，造成阻尼作用下降等。

雙艙滑油壓力表擺動原因分析

雙艙滑油壓力表擺動發生時，發動機一般都工作在最大轉速狀態，系統滑油壓力也達到最大值，前後艙滑油
壓力指示器指針的擺動幅度及頻率基本一致。
1)儀表原因分析
從外場維護的實際情況來看，滑油壓力感測器及指示器很少發生故障，前後艙同時發生故障的機率更低。那么，從儀表故障的原因來分析只能是發動機儀表電門接觸不良或接線鬆動，可通過觀察其他發動機儀表的工作情況來判斷。發動機儀表電門除了向前後艙三用表供電以外，還負責向其他發動機儀表供電，如果發動機儀表電門接觸不良或接線鬆動，那么其他發動機儀表如進氣溫度表、油量表的指針也會出現擺動。因此，只要其他發動機儀表工作正常，就可以排除是儀表原因導致的發生此類故障的可能性。

2)機械原因分析
滑油壓力表是用於測量滑油系統壓強的儀表，影響滑油系統壓強的因素主要是壓力源和滑油系統的液阻，影響滑油系統壓強的主要部件包括調速器、滑油泵、滑油散熱器等，這些部件內部的密封情況以及壓力活門的脈動情況等都對液阻產生影響，進而影響滑油壓力表的穩定指示。調速器發生故障時，滑油壓力表將發生擺動，此時發動機一般都工作在最大轉速狀態，轉速表的指示也不是很穩定；當滑油散熱器發生故障時，滑油溫度通常較高;此外，發動機各部位的嚴重滲漏也會引起滑油壓力表的擺動。

雙艙滑油壓力表擺動故障的排除方法

氣塞影響分析

燃油泵的出口壓力脈動較大，溶入燃油中的空氣在溫度升高時將自動析出，燃油系統的壓力又較小，氣塞對燃油泵的脈動進行了放大，因此可以通過排除氣塞來排除燃油壓力表的擺動故障。但滑油泵的出口壓力脈動很小，滑油系統在工作時產生的大量氣泡逐漸溶人滑油，隨滑油的流動自動排出，滑油系統的壓力大約是燃油系統的15倍，即使滑油系統存在氣塞，在如此大壓力的作用下，氣塞也不可能對滑油壓力的波動產生顯著影響，所以，氣塞不會造成滑油壓力表的擺動。
實際維護工作中，滑油系統各部件拆裝完後不需要進行排氣也證明了以上分析。

加裝限流碗方法分析

飛機的燃油系統可以通過加裝限流碗來排除雙艙燃油壓力表擺動故障。如果滑油系統也加裝限流碗，那么在限流碗的阻尼作用下，滑油壓力感測器感受到的滑油壓力不再明顯波動，滑油壓力表不再對滑油壓力擺動現象有所反映，但滑油系統內部的壓力仍然處於波動狀態。更進一步，如果發動機在隨後的使用過程中，故障部件的情況進一步惡化或其他部件也發生了故障，但故障導致的滑油壓力波動在滑油壓力表上不會有所反映，將錯失及時發現和排除故障的大好時機。