港灣式月台

港灣式月台（英式英語）bay platform，是鐵路終點月台的一種型態，列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的終點站。列車必須以進站時的顛倒方向駛離月台。例如悉尼中央車站。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台；（英式英語）dock platform專為貨運列車上落貨物而設計。

基本介紹

• 中文名：港灣式月台
• 英語：bay platform
• 解釋：鐵路終點月台的一種型態
• 形式：象形

特點

列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區域或長途客運鐵路的終點站，列車必須以進站時的顛倒方向駛離月台。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台（dock platform）的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。 在實際使用上，港灣式月台最大的好處在於旅客並不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的月台之間，而可以直接在平面上行走至月台的頭端之後，轉接至其他月台，因此非常適合長途客運路線的起訖點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式月台的車站，車站的站房通常設於月台的頭端位置，而非一般常見的設於路線側面。在某些採用港灣式月台的車站，會在每一條乘車線的兩側都設定月台，因此列車停靠之後兩側的車門皆可開啟供旅客上下車，經常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬間上下乘客之後讓列車駛離月台的接駁車站內見到。

港灣式月台

例子

中國大陸：北京捷運機場線、首都機場三航站、青島站、北京北站、北京捷運宋家莊站

中國香港：港鐵東鐵線紅磡站在尖沙咀支線尚未啟用之前，曾經是東鐵線（前稱九廣東鐵）最南端的總站。當時的紅磡車站末端設有通道連線各本地線之月台，使這些月台成為港灣式月台。惟該車站後來需要辟出空間延伸路軌，此通道最後遭到拆卸。

中國台灣：基隆車站的宜蘭線小月台（停用）與縱貫線第一月台形成港灣式月台，但已被填平作為停車場。

蘇澳車站也有相似的設施，且仍可使用。

日本：東京東武鐵道龜戶站、東急東橫線澀谷站、大阪市阪急電鐵梅田站、箱根登山鐵道鐵道線大平台站

澳大利亞：悉尼中央車站（只有部分，1-15號月台）墨爾本南十字車站

巴黎：法國國營鐵路公司巴黎北站（Gare du Nord）

美國：紐約大中央車站（部份月台）、洛杉磯聯合車站

德國：法蘭克福法蘭克福中央車站（地面）