基本介紹
歷史,車站結構,行人隧道,月台服務,輕軌鐵路站,公共汽車服務,未來發展,
歷史
從前，中央站的現址曾出現過三個不同的車站。
第一個站
當初的悉尼站在1855年9月26日正式啟用，位於當時名為“克里夫蘭地”（英語：Cleveland Fields）的地方，即德文郡街（Devonshire Street）的南邊。當時的車站名為萊德芬（Redfern），只有來往帕拉瑪塔至中央站的主線（即今日內西線的一部分），車站設施十分簡陋，沒有入閘口和指示牌。
第二個站
後來車站開始不敷使用，便於1874年在車站的舊址重新建造一個新的車站，亦名為萊德芬站。舊車站大樓內的2個（港灣式）月台，在新車站的車站大樓在德文郡街建成後，又建造另外14個新的（港灣式）月台。新車站建於前德文郡街的墓園及其附近的建築（包括一個女修道院、一個女性收容所、警局等）。墓園內的遺體在車站建造時已搬至其他的墓園，包括洛克伍德墓園（英語：Rookwood Cemetery）和威化利墓園（英語：Waverley Cemetery）。不過這個個車站的外表不像今日第三個車站般的那么漂亮，只是用了一些便宜的物料來建造。
第三個站及後期歷史
第三個車站即今日使用中之悉尼中央站，這個車站在1901年設計，並於翌年8月7日，由11名工人著手開始拆除舊車站。 新車站位於德文郡街的北面，列車要到達新的車站必須穿過德文郡街，因此德文郡街的一段變成了一個行人隧道。終於車站在1906年8月4日啟用，其中一個是位於洛克伍德墓園的董事街站（英語：Regents Street station）。至於舊車站在當晚的午夜在5號月台開出最後一班列車。隨後即拆除剩下的大堂，使新路線能前往新車站。翌日的早上5時，西部郵件列車（The Western Mail）進入悉尼，成為第一個進站的列車。1921年3月3日，一個新的鐘樓在西北邊的大堂頂層建成，此主車站大樓至今仍然使用。
1916年參加第一次世界大戰的澳大利亞軍隊在中央站發生暴動（即澳州人所謂的中央站鬥毆（Battle of Central））造成一人死多人傷，該事件在1號月台入口處的大理石柱上留下的一個子彈痕是悉尼車站唯一與第一次世界大戰有關的痕跡。 在同年城市鐵路的鐵路網開始改建至都會區的聖詹士車站，不過工程在1918年暫停。4年後工程重新進行，終於在1926年3月，第一條電氣化工程（中央站至奧特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市環線（中央站至聖詹士）。
為了配合奧林匹克公園線，中央站後來進行了一項耗資約45億的改善工程。
車站結構
要清楚認識悉尼中央站，就可以說她是分為兩個部分（地面月台和地底月台）。而在蒸汽列車的時代我們大可以把車站是分成蒸汽列車部份和電氣化列車部分（因為電氣化工程持續了很多年）。
大廳
大廳西（蒸汽）部分的中央站，即是1906年開幕的悉尼總站，擁有15個港灣式月台。這個部分是由沙磚砌成，大多是由悉尼各地運過來。西部分大堂的列車基本上是接載長途路線的列車，而大部分的月台就用來接載城市鐵路的城際線列車。
在1號月台的西面，曾經是兩個信件列車專用的側線，包括兩個港灣式的月台。為建造印度洋-太平洋列車線月台的斜道，側線已被刪減，成為今日的青年旅館。旅館放置了一個舊的信件專用列車。
東（電氣）部分的中央車站，包括12個月台（其中4個在地底）。全部都是接載城市鐵路郊區線的服務，在繁忙時間甚至會接載城市鐵路城際線的列車。
那8個地面月台首先在1926年建成，而另外4個地底月台是為了東郊線而建成的。工程在1948年開始，但要等到1979年才啟用。當初計畫內說明是需要4個月台，但後來發現其中2個月台（26號月台和27號月台）是不需要使用的，因此現在那兩個月台一直空置。
悉尼中央站主要分為兩部分（地面月台和地底月台），而在蒸汽列車的時代我們大可把車站分為蒸汽列車部分和電氣化列車部分（因為電氣化工程持續了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即1906年開幕的悉尼總站，擁有15個港灣式月台。這部分是由沙磚砌成，材料大多是由悉尼各地運過來。西部分大堂的列車基本上是接載長途路線的列車，而大部分的月台是用來接載城市鐵路的城際線列車的。
在1號月台的西邊，曾經是兩個信件列車專用的側線，包含兩個港灣式的月台。為建造印度洋-太平洋列車線月台的斜道，側線已被刪減，成為今天的青年旅館。旅館放置了一個舊的信件專用列車。
中央站的東部分（電氣）包含著12個月台（其中4個在地底）。這些月台全都是用來接載城市鐵路郊區線的，在繁忙時間甚至會接載城市鐵路城際線的列車。
行人隧道
德文郡街行人隧道
1906年的新站建成後，德文郡街成為一條行人隧道。隧道能通往車站東面和鐵路廣場，使乘客能容易轉至巴士站。
車站大堂及出口
車站大堂分為3部份，分別是北面上層月台、北面下層月台和南面下層月台。北面上層月台能前往1－15號月台，車站大堂候車區設有多間商店，而1號月台的西面則設有“郊區連結”客務中心。大堂設有多個出口，大多是通往車站的西北面（例如：悉尼科技大學、達令港、唐人街等等）。北面大堂亦設有下層，方便乘搭城市鐵路的乘客。城市鐵路的售票處位於該層的中央，可轉後前往月台乘車。
南面的大堂位於德文郡街的東面出口，24和25號月台的南端。由於兩邊的大堂互不連線，乘客要由北面月台前往該處，必須先進入車站收費區，然後進入24和25號月台的收費大堂，最後向南走才到達。南面的大堂明顯比北面的小，但亦有一些商店和入閘機。在此能前往沙利山和萊德芬。
中央站擁有多個出口，包括：
德文郡街行人隧道
德文郡街本來是一條位於舊中央站北面的一條道路，後來建造第三個站時要將站址搬向北面，路線必須經過德文郡街，因此政府將百老匯道至鄒瑪街的一段德文郡街改為一條隧道。隧道能通往車站東面和鐵路廣場，使乘搭鐵路的乘客能容易前往巴士站。
董事街車站
董事街站是一個為位於中央站約450米的一個車站，車站不是城市鐵路鐵路網的一個正式車站。她是為洛克伍德墓園而設的一個車站，車站於1869年6月29日啟用，隨後多次更改車站用途，包括接載動物、貨物和前往舞會的乘客。
鐵路廣場
鐵路廣場今日是一個位於中央旁的一個公車站，她前身其實是一個有軌列車車站。1990年代末她改建成為一個公車站，接載300號巴士系列和400號巴士系列和501號公車。
月台服務
中央幾乎包括所有的城市鐵路路線，除了坎伯蘭線（Cumberland Line）、卡林福特線（Carlingford Line）和獵人線（Hunter Line）。所有轉至新南威爾斯（某路線部份是維多利亞州）各地的列車都會乘搭郊區連結（Country Link）和太平洋-印度洋列車。
悉尼中央車站
悉尼中央車站悉尼中央站由西（1號月台）至東（27號月台）共有27個月台。
輕軌鐵路站
中央站亦是悉尼輕軌鐵路的東面總站，是唯一一個能轉乘城市鐵路和輕軌鐵路的車站。位於1-15號月台的車站大堂和列車等候區的外面（即是中央站的北面）（當初用來給有軌列車，1958年後服務便停止）她距離另一個總站-莉莉田（Lilyfield）約7.2公里。
中國城
中國城在此乘搭列車能轉至中國城（Chinatown）、達令港（Darling Harbour）及內西城（Inner West City）區，乘客亦可選購一種能同時用於城市鐵路和輕軌鐵路名為輕鐵連（TramLink）的車票。
公共汽車服務
有很多長途公共汽車服務位於亞弟徑（EddyAvenue）或匹茲街（PittStreet），悉尼巴士總站（SydneyCoachTerminal）亦在車站的對面。芻瑪街（ChalmersStreet）設有巴士站，能方便鐵路進行更新工程或讓乘搭鐵路的乘客在一些特別日子能方便地前往特別的場地（例如美式足球比賽和板球比賽）。一般的公共汽車服務站亦位於芻瑪街和鐵路廣場，乘客可由德文街行人隧道前往各公共汽車站。 前往新南威爾斯大學的乘客可於中央站下車，然後在D出口乘搭891號公共汽車，該公共汽車在早上的繁忙時間每2分鐘就有一班車。
月台
月台另外車站西面的鐵路廣場和附近的百老匯街每晚的凌晨12時至4時均設有夜行公共汽車（NightRide），此時列車班次會停止，乘客能乘坐夜行公共汽車到達目的地。跟鐵路服務一樣，中央站服務全部的夜行公共汽車路線，除了N90和N20。
未來發展
都會區線
2005年，前新南威爾斯州州長鮑勃·卡爾宣布將會開設三條新鐵路的路線。當中包括連線紅厥站至談林站的都會區線（CBDline），中央站將是沿線車站。屆時一直丟空的和號月台將會重用。
