清華園隧道

清華園隧道（Qinghuayuan Tunnel）是中國北京市境內連線北京北站與北五環，位於地下，是京張高速鐵路的控制性工程。

清華園隧道於2017年11月6日動工興建；於2018年11月20日隧道全線貫通。

清華園隧道從學院南路南側入地，下穿北京市海淀區，從北五環內清華大學東門附近出地面，隧道長6020米；清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，設計速度為120千米/小時。

基本介紹

• 中文名：清華園隧道
• 外文名：Qinghuayuan Tunnel
• 開工時間：2017年11月6日
• 貫通時間：2018年11月20日
• 所屬地區：中國北京市
• 長度：6020米
• 途經線路：京張高速鐵路
• 起止位置：學院南路至清華大學東門附近
• 設計速度：120千米/小時
• 寬度：12.64米
• 建設單位：中鐵十四局集團有限公司

建設歷程

2016年8月11日，清華園盾構隧道3號始發井進場施工。

清華園隧道貫通

2017年3月，清華園隧道確定南延方案。5月，工程建設涉及城市綠地、樹木審批公示。11月6日，清華園隧道動工建設，並進行挖掘工程。

2018年11月20日，清華園隧道全線貫通。

隧道位置

清華園隧道位於中國北京市海淀區，從北京北站引出後，將從地面迅速轉入地下，從學院南路南側入地，變身“捷運”，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路、清華東路，其中與北京捷運13號線並行，穿越北京10號線、北京捷運12號線、北京捷運15號線等4處捷運、7處重要城市道路、88條重要市政管線，從北五環內清華大學東門附近出地面，整體地下穿行6020米，再從地面繼續向北。

清華園隧道施工現場

隧道設計

隧道結構

清華園隧道是北京市內最大直徑的盾構隧道，是全線唯一採用盾構法施工的隧道，也是國內位於城區穿越地層複雜、重要建築物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道。盾構施工能夠最大限度減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站台等基礎設施的破壞，減少建築拆遷和對市民、社區正常生活的干擾，還能減少後期高鐵運營對周邊環境的噪音污染。

清華園隧道鋪軌

隧道參數

清華園隧道開挖直徑12.64米，全長6.02千米，除與北京捷運10號、北京捷運12號線、北京捷運15號線交叉穿越，長距離並行下穿捷運北京捷運13號線之外，還穿越了北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線。

建設成果

技術難題

• 建設難點
  

清華園隧道是目前國內位於城市核心區域的隧道施工中（截至2017年11月），穿越地層最複雜、涉及重要建築物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構工程，穿越特級風險源3處，一級風險源80處。

盾構機

盾構機始發啟動的地點位於地下20米，但整個工程中最深處是在下穿知春路時，隧道將深達40米。穿越幾條捷運時，距離捷運15號線最小淨距1.93米；距離在建捷運12號線最小淨距僅1.73米，施工難度大。再加上建築物部分較為老舊，地面風險源及管線極多，施工難度更大。

• 施工技術
  

清華園隧道盾構工程還有一最大亮點，即在中國全國首先試用的全預製拼裝技術，不用現場澆築。

隧道內結構採用的全預製拼裝技術，可實現前面掘進後面直接鋪設軌下結構。全預製軌下結構，實現了工廠化生產、機械化拼裝、流程化組織的綠色施工工藝，能縮短工期達3-5個月。

價值意義

清華園隧道建成後，進入北京北站的列車將實現全部入地運行，極大緩解學院南路、成府路、清華東路這3條市政道路的擁堵問題，同時還達到減少占地、降低環境影響、消除城市分割的目的，並有利於城市區域規劃。（《新京報》 評）