淮河入海水道淮阜控制

淮河入海水道淮阜控制，位於阜寧縣蘆蒲鎮淮河入海水道的中游段，是入海水道的第三級控制工程。上距二河樞紐72公里,下距海口樞紐78公里，由調度閘、南泓漫水閘、北泓漫水閘、東沙港閘等4座水工建築物組成。工程建成以後，充分發揮了應有的功能，確保了周邊地區的防洪安全。

基本介紹

• 中文名：淮河入海水道淮阜控制
• 地址：江蘇省阜寧縣蘆蒲鎮
• 控制水系：淮河入海水道淮阜控制
• 建設時間：1957，1999-2003
• 工程任務：排澇及排污

工程背景

淮阜控制在入海水道的位置

淮河入海水道淮阜控制，位於阜寧縣蘆蒲鎮淮河入海水道的中游段。淮河入海水道工程，是淮河——洪澤湖的泄洪入海通道，西起洪澤湖二河閘，東至濱海縣扁擔港注入黃海，與蘇北灌溉總渠平行，居其北側。工程全長163.5公里，河道寬750米，深約4米。總投資41.17億元，貫穿江蘇省淮安市的清浦區、淮安區和鹽城市的阜寧、濱海2縣，並分別在淮安區境內與京杭大運河、在濱海縣境內與通榆河立體交叉。

入海水道建成，可以大大減輕洪澤湖入江水道及淮沭河分洪壓力，但入海水道北鹽城市的澇水、瀝水也需要及時下排。淮阜控制的目的就是一方面是排澇及排污，同時解決兩岸排澇和用水矛盾。

工程概況

淮阜控制建築物分布

淮河入海水道淮阜控制，位於阜寧縣蘆蒲鎮淮河入海水道的中游段,上距二河樞紐72km,下距海口樞紐78km,由調度閘、南泓漫水閘、北泓漫水閘、東沙港閘等4座水工建築物組成。

調度閘

調度閘，位於淮河入海水道樁號73+110，阜寧縣蘆蒲鎮的老管河處，順南北泓隔堤布置，溝通入海道南北泓。調度閘共9孔，每孔淨寬6米，流量201立方米/秒，閘底高程0.00米，閘頂高程5.00米。採用直昇平面鋼閘門，QPQ2×80KN啟閉機。主要功能是排北泓水由南泓經漫水閘入海，當南泓水位高時，關閘擋水。工程將排泄匯入北泓的運東渠北高片澇水入南泓下泄入海，以騰出下游的北偏泓供渠北低片排澇，使渠北排澇做到高低分開，清污分開。

北泓漫水閘

北泓漫水閘，工程位於淮河入海水道樁號73+248.5處北泓上，為Ⅲ級水工建築物，設計排澇流量201立方米/秒，閘孔淨寬6米，計7孔；設計洪水位8.18米，強迫行洪水位9.06米，閘底高程0.5米，閘墩頂高程4.42米，閘墩下游設5.5米寬交通橋；採用升臥式平面鋼閘門，配7台繩鼓式啟閉機，閘底板、上游翼牆、下游3、4節翼牆為預製砼管樁基礎，下游1、2節翼牆為混凝土鑽孔灌注樁基礎。工程主要用於分隔高低澇水、調節南北泓水位和泄洪。

南泓漫水閘

南泓漫水閘，位於淮河入海水道樁號85+800，江蘇省阜寧縣蘆蒲鎮中曹村附近，距阜寧腰閘2公里，橫跨入海道南泓。該閘共7孔，每孔淨寬6米，設計流量214立方米/秒，閘底高程-1.10米，閘頂高程5.00米。採用上臥式平板鋼閘門，配卷揚式啟閉機。主要功能是排上游澇水入海，當下泄流量超過設計流量時，適當節制，啟用東沙港閘排澇。

東沙港閘

東沙港閘，阜寧縣境內阜寧腰閘下游1.5公里處的入海水道南堤上（樁號85+500），主要承擔渠北地區排澇和引水灌溉任務，原設計排澇流量為200立方米/秒，Ⅱ級水工建築物，加固改造後的主要功能是配合入海水道南泓漫水閘排泄南泓澇水經六垛南閘入海，設計排澇流量為60立方米/秒。東沙港閘為9孔箱涵結構，共3塊底板，閘孔淨寬3.0米，孔高3.5米，洞身長16米；洞身兩側為鋼筋砼空箱岸牆結構，翼牆為鋼筋砼扶壁式結構；閘上公路橋淨寬5米，荷載等級為汽—10。

工程建設

東沙港閘，是原來蘇北灌溉總渠的附屬水利設施，建成於1957年，入海水道建設中進行了加固改造。調度閘及南、北泓漫水閘，在2000年底前竣工。淮阜控制工程位於淮河入海水道淤土段，在此類地基上的建閘技術為水利工程建設積累了寶貴的經驗。

工程功能

淮阜控制工程的主要功能:一方面是排澇及排污，由南泓漫水閘及東沙港閘將匯入南泓的入海水道以北、廢黃河以南片的淮安地區的澇水、污水分別排入下游的南泓和灌溉總渠，繼而下泄入海；另一方面是解決淮安市和鹽城市之間的灌排等水利矛盾:一者由調度閘將匯入北泓的淮安運河以東的高片澇水排入南泓，與南泓上游來的污水分開；二者由北泓漫水閘將北泓阻隔，騰出下游的北泓供入海水道北片鹽城市的低洼地區排澇，從而使入海水道排澇時達到“高低分開、清污分開”的目的，使該地區的排澇標準由現狀的3年一遇或不足5年一遇提高到5年一遇。

運用原則

（1）北泓漫水閘常年關閉，淮河入海水道行洪初始時由省防指調度命令開啟，行洪時閘門提出水面，行洪結束後關閉。正常情況下北泓漫水閘常年關閉，這是為了讓上游楚州區渠北片的澇水通過調度閘實行高水高排，下游阜寧渠北片的澇水通過北泓漫水閘下游段的北泓實行低水低排，這一“高水高排、低水低排”的運用理念決定了北泓漫水閘基本上不參與排澇，只服務於入海水道行洪。

（2）調度閘常年提空運行，排泄上游北泓來源於楚州區渠北片的澇水進入下游的南泓。

（3）南泓漫水閘常年提空運行，排泄南泓來源於淮安市清浦區、城區、楚州城區、灘地等澇水與污水以及北泓漫水閘以上楚州區渠北片的澇水經調度閘進入南泓的澇水。

（4）東沙港閘原則上常年關閉。

（5）排澇或行洪初期，當下游的濱海樞紐南北泓隔水牆水位差超限（設計水位差0.70米，校核水位差1.00米）或南泓漫水閘下泄流量超過設計流量214立方米/秒時，適度節制南泓漫水閘下泄流量，以控制濱海樞紐南泓水位不致上漲過快或讓其回落，同時視總渠腰閘下游水位若低於東沙港閘上游水位，可決定是否開啟東沙港閘，分排南泓澇水或洪水，注意倒灌之前關閉東沙港閘。

工程效益

工程建成以來，充分發揮了應有的功能，確保了周邊地區的防洪安全。

2003年7月，入海水道提前啟用行使排洪任務，淮阜控制工程在長達33天的排洪時間內，共泄洪44億立方米，其最大泄量達1870立方米/秒；

2007年7月，淮河入海水道第二次啟用行使排洪任務，淮阜控制工程泄洪22天，泄洪量30億立方米，其最大泄量達2080立方米/秒。淮阜控制工程在兩次行洪過程中均發揮了重要作用。

淮河入海水道自2003年建成投入使用以來的幾年，幾乎每年都遇到上游淮安城區及楚州城區降大到暴雨而發生排澇緊張情況，雨澇期，澇水在短時間內集中匯入南泓，南泓水位全線上漲很快，南泓水位正常高於北泓水位。此時，每次都是通過淮阜控制工程幾座涵閘聯合調度運用，既最快速地排除了上游的大量澇水，又確保了下游濱海樞紐南北泓隔水牆的安全。