海運拼箱，是指承運人（或代理人）接受貨主託運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
基本介紹
- 中文名：海運拼箱
- 根據：貨類性質和目的地進行分類整理
- 方式：同一目的地的貨，拼裝入箱
- 方法：拼箱可以分為直拼或轉拼
內容簡介,拼箱特點,公司職責,拼箱介紹,注意事項,
內容簡介
拼箱 (簡稱LCL)。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主託運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭貨櫃貨運站或內陸貨櫃轉運站進行。
拼箱貨是整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨物.
這種貨物,通常是由承運人分別攬貨並在貨櫃貨運站或內陸站集中,而後將兩票或者兩票以上的貨物拼裝
在一個貨櫃內,同樣要在目的的貨櫃貨運站或內陸站拆箱分別交貨.
對於這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業,裝拆箱費用仍向發貨人收取.
承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同.
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱貨櫃內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指貨櫃內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
貨櫃拼箱運輸
交接方式
門到門（Door to Door）；
門到貨櫃貨運站（Door to CFS）；
門到貨櫃堆場（Door to CY）；
貨櫃貨運站到門（CFS to Door）；
貨櫃貨運站到貨櫃貨運站（CFS to CFS）；
貨櫃貨運站到貨櫃堆場（CFS to CY）；
貨櫃堆場到門（CY to Door）；
貨櫃堆場到貨櫃貨運站（CY to CFS）；
貨櫃堆場到貨櫃堆場（CY to CY）。
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，貨櫃的運輸條款必將不斷擴沖，以滿足客戶的多種需求。
運輸環節
內陸運輸；
裝卸港貨櫃貨運站裝拆箱；
裝卸港貨櫃作業碼頭搬運；
裝卸貨櫃車；
海上運輸。
拼箱特點
從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的:
貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物；
報關、檢驗等進出口貨物的環節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；
單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給貨櫃運輸造成困難，重則會發生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大於貨櫃內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個貨櫃貨物的出運；
臨時變更：從生產地到最後裝船啟航，貿易商及發貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，並且還要準確地判斷貨物到達目的港後可能發生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯繫，以保證貨物的順利運送。因拼箱過程中涉及貨物票數較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁。
公司職責
與船公司確定合作關係，提前預定艙位是確保貨物安全出運的首要條件。
要熟悉和掌握貨物的合理運輸方式和路線，分清職責，對貨物的流程及相關環節的規定要求有深刻的了解，時時監控貨流、單證流、信息流是否相同，發現問題及時處理。
要有可靠的代理網路及業務合作夥伴。開辦公司和辦事處是專業拼箱公司發展服務業務的一種選擇，但規模再大的拼箱公司也不可能在整個運輸的各個環節都擁有自己的獨立運作部門。因此，建立業務穩定、操作協調的代理網路十分必要。
要有可靠的信息支撐平台，拼箱業務就是拼服務，除要投入大量的人力外，更重要的是加強信息建設，拼箱公司的貨物票數，單據數量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個很強的高技術網路系統，很難支持大量的貨運信息流暢通無阻。
要有自己的監控平台，就是CFS。貨物再生產前及運送中，對拼箱公司來說此階段是靠單證信息來計畫、監控，只有當貨物到了CFS時，才能最後核實其各種數字是否準確，以便真正發揮拼箱貨運代理的作用.
拼箱介紹
1、“consolidate”是拼箱的英文,在國際貿易和運輸中簡稱“consol”。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，儘量不要接受指定船公司，以免在辦理託運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理託運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B/L給發貨人，如果 L/C規定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要儘可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸， 即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
6、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先諮詢。
7、眼下為配合"入世"，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及智慧財產權的貨物，應提前填妥"智慧財產權申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠註冊的商標，還是客戶定牌．都應事前準備妥相關的註冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。
注意事項
注意運輸條款
發貨方在與客戶洽談時，需注意相關運輸條款，免得在對方的信用證開出後，辦理託運時才發現無法滿足契約約定的運輸條款法。商實踐中經常會遇到信用證（L/C）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然後由貨代再簽發貨代提單（HOUSE B/L）給發貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那么實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至於給發貨人造成一些不必要的損失法。商所以對於拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸採用何種運輸方式，何種付款方式，這對於運輸都是很重要的。
及時通知發貨方
拼箱貨在交貨前，發貨方的工廠應對貨物的重量和尺碼的測量要儘可能地精確，貨送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫會重新測量，並將會以重新測量的尺碼及重量為收費標準法。商若工廠更改包裝，應及時通知給發貨方，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息傳遞迴來，此時往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
簽約前先諮詢
對於某些航線比較偏僻的港口，且客戶提出要把拼箱貨物運到內陸點，在簽約之前應先諮詢一下，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約，不能不了解清楚就盲目的簽約。
注意資料完整性
中國已加入世貿組織，所以對於智慧財產權的保護給予特別關注法。商對於涉及智慧財產權的貨物，應提前填妥“智慧財產權申報表”法。商無論有無名牌，無論是公司還是工廠註冊的商標，還是客戶定牌，都應該事先準備好相關的註冊商標的資料或客戶的授權書；如果貨物品種繁多在製作報關單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，切不可用一個大類商品編碼代替，若在報關時引起海關的疑問，被查驗發現與實際貨物不符，將會帶來不予放行的麻煩。
