海運倉(北京市東城區海運倉)

綜述

北京市東城區海運倉危改小區，經過一年半時間的拆遷、建設，已經完工，正以嶄新的面貌迎接回遷居民的喬遷之喜。小區興建時，在此地發掘並考證出漕運終點的遺蹟，為此興建了一組體現當地歷史人文色彩的文化設施，如仿古牌樓、木製水車、石雕日晷、畫舫涼亭等，引來很多人的觀賞和讚許。

現今的北京人說起海運倉，只知道那是東直門附近的一個地名，是一片飽經歲月滄桑的殘舊平房民居，卻不大有人知道和探究它的歷史了。其實，翻開清代的京師地圖即可看到，朝陽門內，以現在的平安大道為南北分界，有兩處成方連片的倉房，南側分別為舊太倉、富新倉、興平倉、南新倉；北側則是海運倉和北新倉。按照《順天府志》的準確記載，舊太倉計八十三廒；富新倉計六十四廒；興平倉計八十一廒；南新倉計七十六廒；海運倉計百廒；北新倉計八十五廒。可知海運倉到清代還是京城最大的一個糧倉呢。

海運倉屬老北京內城部分。過去大一統的中國封建社會，北方貧瘠，南方富庶，北方長期靠南方的糧食接濟。至元代時，東直門一帶還是運糧河道。那時南糧北運，是從海運至天津直沽海口，再經白河、通惠河至大都。以迄明代，到明英宗時，在此興建糧倉，《明英宗實錄》記載：“正統十年（公元1445年）五月，以在京居賢、崇教二坊草廠築倉收糧”。因是接儲海運而來的漕糧，故命名為海運倉。

漕運的漕，本身就是以舟運谷的意思。南糧北運，長期主要靠河運，先是黃河，後是運河。而運河又有多少次的變遷治理，直到清康熙年間開“中河”，才使運河的暢通真正大功告成。因此明清兩代南糧北運，主要經由京杭大運河。這是世界上最長的人工運河，曾是中國歷代南北最主要的貨運途徑。

漕運關乎國運，在明清兩代表現得最明顯，所以專設有漕運總督官職和衙門，駐節江蘇淮安。明代制定漕河禁例17條，至清初又增加5條，使漕運管理日趨完善。漕船都屬官船，實行軍事化組織，分駐運河各地，一地稱為一幫，形成歷史上極有名的漕幫，也成為遊俠組織“青幫”之幫的出典。明代漕船定額11770隻，行運官軍12萬人，除運糧而外還運貢品，如蘇杭的絲織品、南方的稀有木材，以及金屬、藥材、鹽等。到京後，漕糧入海運倉，其他物品入西什庫。到清代漕船主要運糧，至嘉慶年間漕船還有6000多隻。實際上漕船來回都夾帶貨物，從南方運到北京的黃酒，被京中官宦富商人家稱為南酒，是極受歡迎的東西。漕船南歸併不放空，又把北方的皮貨、藥材等捎回南方。所以漕幫雖是鄉野民間的組織，卻具有不小的經濟實力和一定的政治勢力，相傳乾隆皇帝都曾入幫呢。只是由於各地富庶、貧瘠的不同，漕幫境遇也迥然有異，故有“旺幫”、“疲幫”的區別。

明英宗時興建了海運倉，清代又在其北興建了北新倉，兩倉連為一體，規模更大，實際成了一倉，南門仍稱海運倉，北門卻稱北新倉。所以要在京城建設如此大量的糧倉，清人震鈞在《天咫偶聞》中有精闢的論述：“皇皇帝都，倘不有此數百萬之存儲，萬分之一，道途有梗，南米不以時至，北方雜糧決不敷用，是安坐而待困也。是以倉儲之法，自三代至今，未之有改。”可見這是維繫京城政治、經濟生活不可或缺的所在。

據史料記載，倉以廒為儲藏單位，每五間一廒，前後出檐，廒頂開氣樓一座，可使糧食中的水汽由此蒸發。為防止鳥雀由此飛入倉中，還用竹蓖編成隔孔，固定於氣窗之上。廒底砌磚，上鋪木板，板下留出一尺空隙，作為出氣筒，以保糧食乾燥。廒的牆體用大城磚壘砌，底部厚約1.5米，頂部約1米，收分很大，可使倉內保持恆溫，糧食不易霉爛。海運倉和北新倉內除廒座外，主要建築還有官廳、大堂、太倉殿、倉神廟、土地祠、監督值班所、官役值班所、科房、更房、警鐘樓、巡警駐紮所等。由此可見，當時儲糧方法相當科學，而海運倉自成體系，確為京城中一個極緊要的地方。

海運倉(北京市東城區海運倉)

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