海峽船

簡介

這類船舶由航行在英吉利海峽兩岸的英法兩國港口間的快速客船得名；在英國到愛爾蘭、荷蘭以及丹麥的一些航線上可以遇到相同類型的船舶。某些美國和日本的船舶也屬於這一類型。

海峽船的航速大多在20～24里/時之間，其中最新的若干船舶則已達到25里/時。相對於它們的長度來說，海峽船是所有客船中最快的一種——其速長比

一般可達1.2~1.5，已超越過P=0.895的峰區，其中大多數還遠遠地超過了P=0.895。

右圖1給出了一些海峽船的主要量度。

為了減少在高速時的阻力，船長應選得儘可能長些。但是許多港口的碣頭長度多較短，加以進口也相當狹窄，所以船舶的長度一般限制在360呎左右。右圖2為已往選用的長度和寬度的關係。較舊的海峽船的長度在300～320呎之間，而大多數船舶則在340～360呎之間。

英吉利海峽的港口較一般為淺，水深很少有超過13呎或14呎的，從而使船舶的吃水限制在11~13呎左右。因此，為了在長度也受到限制的情況下得到足夠的排水量，不得不轉而增加船寬。對穩性來說，大的船寬也是必需的。

海峽船的船長、船寬與吃水間的關係如圖2所示。由圖可見，L/B在7～8之間變動；對於較新的船舶，則其比值多在6.5～7左右。船寬吃水比B/T剮大多接近4.0。

為了減少阻力，選用小的方形係數就顯得十分重要。圖3表明，此係數一般選用在0.51～0.57之間，而排水量長度此則多半在60～70左右。

棱形係數φ通常在0.57~0.63之間。當船速小於

時，最佳的φ值約為0.57~0.59。對於更高的船速，φ值還套用得更大些，下表給出了一些適宜的數值：

由圖4可見，表列的數值與標著泰勒的曲線相近，後一曲線表示在各

下具有最小阻力的φ值。

圖5為對於最大剖面係數β的各種建議數值。近年來，這一係數選用得較大；一般可按勃拉格建議的曲線取用。

至於舯剖面的形狀，則建議採用很大的舭部半徑而取消舭部升高。圖6為海峽船的若干典型的舯剖面形狀。

海峽船的船體應比骺體為長。賽德樂、羅泰、文森、貝克等人均曾研究過這一課題。圖7歸納了他們的研究結果，該圖給出了最大橫剖面的最佳位置：陰影區表示在相應速率範圍下阻力最低的區域。當速率超過

以後，最大橫剖面看來還得更移後些。不少船舶的最大橫剖面位置就在船舯以後約5%L處。夏爾默斯工業大學的一組船模系列，除了其他特徵以外，最大橫剖面位置也取用此值。