基本介紹
- 中文名：洪塘大橋
- 地理位置：福建省福州市西郊
- 全長：1849.47m
- 行車道寬度：9米
- 人行道寬度：兩個各1.0米
- 建成時間：1990 年12
工程概述,大橋設計標準,大橋結構形式,樁基設計,舊橋整治經過,
工程概述
兩側人行道寬各，其分跨16.0+27.0+4×30+60+120+60+31×40+8×25(m)。主孔由3個下承式預應力混凝土斜拉式桁架T 構組成，T構之間以剪力絞相連，中跨為120m，邊跨為60m，建築高度1.2m，這種結構綜合了斜拉、桁架和T型剛構橋的優點，具有結構輕盈、自重輕、跨越能力大、造型美觀、技術先進等特點，採用纜索起吊，懸臂拼裝，進度快，精度高。灘孔為31孔40m預應力混凝土連續梁，採用逐孔節段無粘結拼裝，這是 中國橋樑史上首次採用該項新技術。岸孔為預應力簡支梁。主孔下部結構為預應力混凝土V型空心墩；鑽孔樁承台基礎；灘孔為雙柱鑽孔樁基礎。
福州洪塘大橋
福州洪塘大橋大橋由福建省交通規劃設計院勘測設計，福建省第二公路工程公司承建。1987年3月13日正式開工，1991年1月17日建成通車。該橋的建成，把國道316線和324線在閩侯境內連線貫通。
大橋設計標準
設計荷載: 汽車- 20 級, 掛車- 100, 並用掛車- 120 驗算
人群荷載350kg/m2;
設計洪水頻率1/100
設計流量Q = 28,100 m3/s
流速V = 2.27m/s
水位H = 13.21m( 羅零)
航道等級三級航道,
通航水位(1/50) 10.46m;
橋面淨寬: 淨- 9+ 2×1.5m 人行道
大橋結構形式
全橋上部結構由福州岸至閩清岸布設為1~25m 預應力混凝土簡支T 梁接60m+ 2×120m+ 60m 預應力混凝土三
個下承式三角桁架T 構( 主航道位) 再接31~40m 預應力混凝土體外索連續梁再接8~25m 預應力混凝土簡支T 梁。下部結構福州台為鋼筋混凝土肋式台, 1# 、5# 墩為鋼筋混凝土實體墩, 2# ～4# 為鋼筋混凝土Y 形墩( 主橋墩) , 6# ～43#為鋼筋混凝土柱式墩, 閩清台為埋置式鋼筋混凝土柱台, 各墩台均為鑽孔灌注樁基礎, 主橋墩為群樁基礎。
樁基設計
全橋墩台基礎均為鑽孔灌注樁, 總計141 根, 樁入土深度除滿足各墩台承載要求外, 根據地質鑽探資料, 福州岸橋台及1# 墩要求樁基穿過風化層支承在基岩上, 樁長約20m, 2#墩要求樁基嵌入基岩0.5m, 其餘各墩、台均為磨擦樁要求穿過砂層埋入卵石層1.0m 以上, 樁長在20～37m。福州岸橋台樁基底設計標高為- 21.59m, 1# 、5# 墩為- 21.50m 和- 25.60m, 2# ～4# 主橋墩為- 30.40 ～-32.40m, 6# ～36# 墩為- 26.00～- 29.00m, 37# 墩～閩清台為- 26.5～- 27.2m。磨擦樁主墩群樁基抗集中沖刷的埋置深度大於18m, 柱式墩樁基抗集中沖刷的埋置深度大於20m。
舊橋整治經過
大橋自1990 年12 底建成通車以來, 隨著交通量日益增長, 特別是國道和兩岸接線路段拓寬改造後重車不斷增加, 大橋的交通壓力更為突出, 目前日交通量以達萬輛。
1999 年11 月初, 在大橋檢查中發現主橋支座剪力鉸及拉壓支座構件嚴重損壞, 直接危及使用安全, 立即對損壞的剪力鉸及拉壓支座構件進行更換加固。
2000 年4 月份, 經檢測中心檢測報告, 該橋福州岸橋台移位、同時1#、2# 墩變形, 1# 墩樁基處於經過淤泥層厚近20m, 經分析由於台後及墩位附屬檔案軟土未經處理, 在台後9m 多高填土壓力作用下, 淤泥層向河床推移, 對1# 墩產生附加壓力, 在此壓力作用下, 使橋墩變形, 造成結構產生裂縫, 地層推擠作用同時涉及到2# 墩。考慮到該橋墩樁基在淤泥層可能已破壞, 抵禦水平力的能力已無法估計, 1# 墩基礎採取在原樁基外圍設定6 根1.5m 嵌岩樁, 承台聯繫處理, 以承受自身及橋台傳來的水平力,達到加固目的。2# 墩採取原每根樁基增加兩根抬樁加固措施。為減少樁基不平衡填土壓力的影響, 同時要求清除周圍亂棄的土體。
洪塘大橋
