基本介紹
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建設歷程
1995年8月，岳陽市第三次黨會召開，岳陽市政府決議有關於洞庭湖大橋籌建的相關計畫。
2000年12月26日，洞庭湖大橋通車運營
2000年12月26日，洞庭湖大橋通車運營1996年2月6日，湖南省計畫委員會就洞庭湖大橋建設立項；12月19日，洞庭湖大橋動工興建。
1997年，洞庭湖大橋工程指揮部發出通知，進行洞庭湖大橋橋頭建築設計的招標。
2000年8月18日，洞庭湖大橋完成合龍工程；11月27日，洞庭湖大橋竣工；12月26日，洞庭湖大橋通車運營。
2002年12月29日，洞庭湖大橋通過竣工驗收。
橋樑位置
洞庭湖大橋位於中國湖南省岳陽市岳陽樓區西北部，西起君山區景明大道，上跨洞庭湖水道，沿洞庭大道東至岳陽樓區接洞庭北路，終至東風湖東南位。
洞庭湖大橋夜景
洞庭湖大橋夜景建築設計
建築結構
- 整體布局
洞庭湖大橋分別由水上主橋，東西引橋、三座橋塔、橋墩及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。
- 設計理念
洞庭湖大橋處於、湘、資、沅、澧四水和長江四口水流出洞庭湖入長江的咽喉地段，防洪考慮尤為重要；長江水利委員會的批覆要求在主河槽內應考慮布置三百米左右的主孔、副孔儘量採用大跨度；同時橋位緊靠旅遊勝地岳陽樓和君山風景區，加上岳陽市為歷史文化名城、旅遊勝地，主橋的結構形式須與岳陽樓、君山及煙波浩渺的洞庭湖景觀協調，因此，結合自然條件、防洪要求來考慮橋型新穎美觀、技術先進、施工方便等因素，最終選擇了經濟指標較好，橋型新穎美觀的三塔斜拉橋方案。
洞庭湖大橋為三塔斜拉橋
洞庭湖大橋為三塔斜拉橋- 設計特點
洞庭湖大橋主橋主控為不等高三塔預應力砼斜拉橋，雙斜索麵布置，縱向漂浮體系；索塔均採用倒Y字寶石形鋼筋混凝土吊塔，塔身及橫樑均採用50號預應力砼空心截面；主梁為整體板式斷面，採用50號預應力砼整體懸澆。雙斜面索呈扇形布置，斜拉索採用熱擠PE套管防護，冷鑄鐓頭錨。索塔承台為整體式結構。主橋副孔東岸為50號預應力砼頂推連續梁，上部結構為單箱單室斜腹板凳截面箱梁；下部結構為30號鋼筋砼雙柱式墩。主橋副西岸位50號預應力砼簡支T梁，其中，下部結構為雙柱式墩，蓋梁採用T型截面，40號預應力砼。
洞庭湖大橋主橋主控為不等高三塔預應力砼斜拉橋
洞庭湖大橋主橋主控為不等高三塔預應力砼斜拉橋設計參數
洞庭湖大橋總體總長5783.5米，其中橋樑部分總長5300米，跨江正橋長1880米，副孔橋長3420米，引橋長480米。中塔高處承台頂面127.49米，邊塔高出承台頂面98.23米，塔身錨固壁厚120厘米，其餘均為80厘米；中塔順橋向頂寬5.5米，根部8.0米，傳力錨固直柱高35米；邊塔順橋向頂寬5.5米，根部7.5米，傳力錨固直柱高25米。主梁全寬23.40米，兩主肋寬250厘米，高200厘米，板厚32厘米。塔上標準索距1.50米，樑上標準索距8米；中塔每邊各22對索，邊塔每邊16對索，全橋共111對索；拉索為中國國產直徑7毫米低鬆弛鍍鋅高強鋼絲，標準強度1600千帕。
技術標準 | |
道路等級 | 城市快速路 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
荷載標準 | 汽車—超20級、掛車—120；人群：3.5千牛/平方米 |
通航標準 | III級 |
通航淨空 | 70米X16米 |
設計水位 | 34.12米 |
通航水位 | 34.21米 |
設計流速 | 1.0米/秒 |
設計風速 | 28米/秒 |
抗震等級 | VI度 |
參考資料： | |
設備設施
- 交通監控
2019年3月19日起，洞庭湖大橋裝設電子警察，抓拍大型貨車違反禁令標誌違法行為。
- 燈光設施
洞庭湖大橋在橋塔上裝設有景觀燈，每座塔頂均設有紅光景觀燈，同時橋面每隔一定距離設定長桿一台路燈。
洞庭湖大橋裝設有多個景觀燈
洞庭湖大橋裝設有多個景觀燈運營情況
票價票制
2009年5月1日，洞庭湖大橋取消收費制度，全橋免費通行。
通行事項
據2010年“岳陽市人民政府關於加強洞庭湖大橋管理的通告（岳政告[2010]2號）”中，對洞庭湖大橋對行駛車輛作出以下規定：
1、洞庭湖大橋禁止超限超載車輛通行；易燃、易爆、化學危險品運輸車輛經過大橋，須先向市洞庭湖大橋管理局申請，經批准同意，並採取相應安全防護措施後方可通行。
2、禁止履帶車、鐵輪車、畜力車以及可能損害大橋路面和影響交通安全的車輛上橋行駛。
建設成果
技術難題
- 施工技術
洞庭湖大橋處於洞庭湖與長江接口處的特殊地理環境，風力較大，風雨共現時間長，主風向與橋軸線交角為 50度至90度，加之拉索具有的光滑表面，具備發生風雨振的條件；大橋建成通車至今己發生多次較強烈的風雨振，最嚴重時單邊振幅超過40厘米，嚴重影響了大橋的安全運營和拉索的使用壽命，因此，洞庭湖大橋套用磁流變阻尼器的可變阻尼特性進行拉索風雨振控制，有效解決了風雨振問題，其優點有：
1、被動阻尼器的阻尼係數是恆定的，不可能對每根拉索及拉索的各階振動都有良好的效果；而MR阻尼器的阻尼係數可根據不同的需要，通過外加的直流電壓來調，實現對拉索振動的半主動控制，達到最優的減振效果。
2、MR阻尼器對抑制拉索的振動（如風雨振） 具有很好的效果，價格上經濟實用，值得推廣。
- 技術創新
1、首次對多塔PC斜拉橋的基本性能進行了系統研究，探索出了一整套提高多塔結構整體剛度、降低尾索應力幅的有效方法，在國內率先實現了不設穩定索和輔助墩的多塔PC斜拉橋結構。
2、提出了確定多塔PC斜拉橋合理施工狀態的正裝疊代法及合理成橋狀態的最最佳化方法。
3、在中國國內最先實現了風洞試驗測定橋樑顫振導數的強迫振動法，為我國橋樑風洞試驗技術作出了創造性貢獻，大大提高了顫振導數測定的準確性。同時開發了一套具有自檢及互檢功能的新一代氣動導數識別軟體。
4、在中國國內首次開展拉索振動的定量觀測研究，成功開發和安裝了世界上第一個採用現代磁流變控制技術的拉索減振系統。該系統可使每根索都處於最佳減振狀態，為拉索減振開闢了一個新的有效途徑。磁流變阻尼器，類似於一般液壓阻尼器，但它的工作流體，是磁流變體，可通過外加直流電壓，即改變磁流體的粘度，從而改變阻尼器的阻尼係數，抑制了拉索風雨振。
5、開發了適應多塔斜拉橋構造特點的系列施工及控制技術，包括配置空間轉動錨座和水平止推裝置的新一代前支點掛籃、深水高樁鑽孔平台、大型水下套箱施工技術、基於人工神經網路（ANN）的施工控制技術等。
6、開發了C60高性能混凝土成套技術。將C60高強混凝土套用於本橋這樣一座規模宏大的斜拉橋上，在中國國內尚屬首次。
榮譽表彰
項目名稱 | 榮譽獎項 |
洞庭湖大橋 | 2004年中國十佳橋樑 |
2015年岳陽市首屆現代精美建築 | |
2005年第五屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 | |
參考資料： | |
價值意義
洞庭湖大橋是一處雄偉壯麗的人文景觀，它和岳陽樓、君山、洞庭湖等風景名勝融為一體，交相輝映，成為世界了解湖南、了解岳陽的又一嶄新視窗。（《中國水運》 評）
古樓望洞庭湖大橋
古樓望洞庭湖大橋