泰山客運索道

泰山客運索道，是泰山風景區的一條索道，包括泰山中天門索道、後石塢索道、桃花源索道。三條索道以岱頂為中心，構成了連線中天門景區、後石塢景區和桃花峪景區的泰山空中交通網。

基本介紹

• 中文名：泰山客運索道
• 組成：泰山中天門索道、後石塢索道
• 始於：1983年8月5日
• 人物：王震

簡介

泰山遊覽客運索道正式通車營運 ，我國第一條大型客運索道——泰山遊覽客運索道，1983年8月5日正式通車營運。前來參加通車典禮的中共中央政治局委員王震興致勃勃地乘坐通往南天門的索道客車。中共中央書記處書記、國務委員谷牧參加通車典禮。1983年8月建成運行的原泰山中天門客運索道是我國第一條大型單承載雙牽引往復式客運型單承載雙牽引往復式客運型索道，獲 “山東省樣板工程”，1990年評為山東省科學技術進步二等獎。

1983年8月5日，泰山索道舉行通車典禮

中天門索道下起中天門西側的鳳凰嶺，上至南天門西側的月觀峰，1981年7月1日起開始建設，1983年8月5日建成通車。該索道為單承載雙牽引三線往復式，設備從日本引進，具有80年代初國際先進水平。線路斜長2078.71米，兩站高差602.93米，車廂容量為30人，運行速度每秒最大7米，單程運行時間6分42秒，單向小時運量為240人，是當時國內第一條、也是最大的客運架空索道。1995年，中天門索道更換車廂，車廂容量擴大至40+1人，索道運量增至單向每小時320人。2000年，中天門索道改造為單線循環自動脫掛吊廂式客運索道，全套設備由奧地利引進，是當時國內最先進的客運索道。索道運行全部實現計算機控制，液晶觸摸式顯示索道運行的各種參數，並實現了人機對話。索道運行速度為每秒6米，單程運行時間5分48秒，全線有46個8人吊廂，單向小時運量1630人。2003年票價為單程45元/人。

泰山纜車

後石塢索道上起泰山岱頂北天門，下至後石塢景區。1992年5月28日起開始建設，1993年8月28日建成通車。該索道全長518米，相對高差172米，共有25個雙人吊椅車廂，運行速度3.5米/秒，單向小時運量500人，整套機電設備由奧地利引進，是20世紀90年代世界一流的單線循環自動脫掛吊椅式客運索道，也是國內唯一的自動脫掛吊椅式客運索道。2003年票價為單程20元/人。

桃花源索道下起桃花源景區，上至岱頂天街北端。1992年5月28日起開始建設，1993年11月8日建成通車。整套機電設備由奧地利引進，為20世紀90年代世界一流的單線循環自動脫掛吊廂式客運索道，全長2196米，高差671米，共有49個6人吊廂，運行速度5米/秒，單向小時運量1000人。

專家呼籲

泰山修建索道弊大於利

2000年10月1日，擴建後的泰山新索道在眾多專家學者的質疑和反對聲中投入運營。有關學者在接受傳媒訪問時再次呼籲：泰山修建索道弊大於利，為了把泰山完整無缺地傳給後人，應堅決拆除泰山索道。新創辦的《華夏時報》在試刊第三期載文披露了泰山索道這一敏感問題的來龍去脈，並特別專訪了知名泰山學者李繼生。

據報導，泰山中天門至岱頂主索道是於1983年建成運行的，由於索道直接插入泰山心臟，嚴重破壞泰山中心景區的景觀，在修建前即遭專家們的強烈反對。按國務院批准的總體規劃，泰山中天門索道到服役期滿後應予全部拆除，但索道公司不僅沒拆，反而決定擴建，增加5倍多的運量。中國14位著名專家、教授和院士今年8月曾就此聯名發出緊急呼籲，要求立即停止索道擴建工程，但未獲採納。

泰山世界遺產研究委員會主任、泰山志編纂辦公室主任李繼生是泰山申報世界遺產時申報資料的主筆，從一開始就堅決反對在泰山上修索道。他說，泰山修建索道是富了一家窮了大家，近幾年的建築投入越大，破壞也就越大。

他介紹說，在泰山上修建索道違背了“保護世界文化與自然遺產公約”的有關精神。中國加入該“公約”的目的就是為了更好地保護泰山，泰山也是我國當年申報的唯一的文化、自然雙遺產。

這位學者進一步強調，在泰山可以修什麼，不可以修什麼，在哪個地方修，國務院1987年批准的《泰山風景名勝區總體規劃》已有明確的規定，關於保護問題規定得更加嚴格，這一《規劃》是有法律效力的。《人民日報》

泰山是中華民族偉大形象、崇高精神的象徵，是世界自然與文化雙重價值的遺產，是全人類的瑰寶。1980年修建了中天門至岱頂的索道，懸掛在核心景區的景觀軸線上，上站與南天門並列，在泰山“前額”炸山，破壞地形和生態1.9萬m2，是泰山有史以來最大破壞，在10～20km以外都能看到。按國務院批准的總體規劃規定，中天門———岱頂索道的承載索期滿，連同其所有構築物全部拆除，並恢復植被。現該索道業已到期，是最合適拆除的時候，但索道公司不僅不拆，還編造各種站不住腳的理由，進行擴建，要增加五倍多的運量(從每小時300人增到1650人)，並增建11座支架，肆意地對泰山繼續進行破壞。為了民族尊嚴和國家形象，為了遵守《世界文化與自然遺產保護公約》，保護泰山的真實性和完整性，我們建議立即拆除中天門———岱頂的索道及其全部構築物，並對違紀違法事件作出處理，理由如下:

一、泰山為五嶽之首，景觀雄偉，歷史悠久，文化燦爛，形象崇高，是中華民族歷史上精神文明的象徵。“穩如泰山”、“重如泰山”的意識深入人心。凡我炎黃子孫無不敬仰泰山精神，世界上很難有第二座名山，幾千年來如此深入到整個民族億萬人的心坎中!但三條索道捆綁著泰山，嚴重損害其雄偉形象，尤其中天門索道破壞性最大。

二、幾千年來，泰山一直受到帝王和朝廷的嚴格保護，“禁樵採”，皇帝登山修路，亦“樹當道者不伐”。為的是保護崇高、莊嚴而充滿生機的泰山，並以“泰山安，則天下安”的寓意來鞏固國家的統一、增進社會的繁榮、增強民族的凝聚力。泰山從古代的帝王封禪、百姓朝山、文人審美發展到現代的科研、教育、遊覽等功能。幾千年來，留下了極為珍貴的文化與自然遺產，成為全人類的瑰寶。

周總理深知泰山在中華民族精神文明中的地位、份量，對泰山的林木、山石及登山傳統，都親自批示、保護，使泰山在文革中度過了大劫難。更應加強生態和景觀保護，加強科學教育功能。索道以牟利為目的，促使泰山商業化，城市化，破壞其功能、性質與遺產風貌，是絕對不允許的。

三、泰山向來以登山激志為傳統。從帝王到老百姓有數千年登山歷史，沿途有眾多的登山詩、刻。在登山讀史中可激勵人生，以求奮發向上，勇於攀登，熱愛祖國的精神。索道破壞了登山激志的優良傳統。

四、中天門———岱頂索道給泰山造成一系列破壞性後果。

1.泰山上站大面積炸山，炸掉了月觀峰峰面的1/3，破壞了岱頂地形的真實性和完整性。現在又要擴建十一個支架，繼續破壞地形和生態，嚴重違反《世界文化與自然保護公約》和國家風景區有關條例與法規。

2.破壞自然資源和景觀的自然美，是觀賞雄偉泰山的刺眼物和視覺污染。不僅破壞美感，且令人反感。

3.加劇人流在山頂集中，使只有0.6km2的岱頂增加了超容量壓力，促使其人工化、商業化和城市化，使環境惡化。

4.誤導遊人。泰山的景點和摩崖石刻，2/3以上分布在南天門以下，岱頂不到1/3。如今乘汽車到中天門，坐纜車到岱頂。體驗不到泰山的價值。難怪有遊客說:“索道上，索道下，索然無味”。

5.與世界遺產保護公約背道而馳，即違背了“保護遺產的真實性與完整性，使之世代傳承永續利用”的原則。世界名山，如美國大峽谷等國家公園、日本富士山等都不準建索道。

6.從旅遊角度看，也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消費”的原則。索道公司得了利，泰安失大利。在歷史上，當天上下，泰山游，泰安住，分工合理，一般遊客都要住1.5～2天。如今，遊客大都不到一天就走了。所以泰安老百姓說“一家得利，大家失利”。

五、泰山索道工程，違反程式，違規開工，以造成既成事實，要領導、專家承認。這種先斬後奏的做法是絕對不允許的。

1980年建中天門——岱頂索道時，已定了方案，訂了索道設備後，才“徵求”建築學會專家們的意見。專家們表示強烈反對，但意見不被接受，故憤而退出會場。索道仍然執意建了。

1993年再建後石塢、桃花峪兩條索道時，又是事先不申報，等發現後已經開工。專家小組去調查後，認為沒有必要。一位副市長說:“我們已決定修了，你們可以保留意見”。專家給萬里委員長寫了報告，委員長批示，尊重專家意見，不要修了。但他們照樣修了。

此次違規擴建中天門——岱頂索道，又違反《規定》不向主管部門申批，而擅自開工，造成既成事實後，再來“徵求意見”。

這種屢次違規，是目無領導，是對國家、對人類極不負責任的違法違規行為，造成遺產的破壞和國家資源的損失，應追究責任。任何遷就既成事實，允許所謂擴建“臨時工程”，都將給世界遺產和國家利益造成更大的損失和破壞。

六、聯合國世界遺產專家已經對泰山的商業性開發不止一次提出嚴重批評。如果再繼續破壞下去，將有被列入《世界遺產瀕危名單》，乃至從《名錄》中被取消的可能。這將嚴重影響國家的文明形象。

依據上述理由，我們認為，泰山中天門——岱頂索道，破壞性很大，違背世界遺產保護公約，違反總體規劃，應該徹底拆除原索道及其擴建的一切工程設施。並責令其恢復植被，還泰山壯麗面貌。

侯仁之　吳良鏞　謝凝高　李嘉樂　孟兆禎

王秉洛　鄭孝燮　甘偉林　張國強　羅哲文

黃慶喜　陳安澤　朱觀海　熊世堯

2000年8月1日

爭議

專家分析稱原來游泰山至少需要一天半的時間，如今半天就游完了。快速的遊覽使很多的旅行社和遊客安排吃住都不在泰山。

（一）泰山索道造成的一系列破壞性後果

1、索道建設破環自然環境 泰山中天門索道在施工中就炸掉了月觀峰峰面的三分之一，破環面積達1.9萬萬平方米，破環了岱頂的真實性和完整性。

2、加劇了人流在山頂集中，使泰山頂部0.6平方公里的地方只能容納1萬人，今年五一在同一時間達到了6萬。

3、誤導遊客。 泰山的景點和摩崖石刻。三分之二分布在南天門以下，岱頂不到三分之一。如今乘汽車到中天門，坐纜車到岱頂，體驗不到泰山的價值。難怪有遊客說：“索道上，索道下，索然無味” 。

4 、 違背可持續發展原則，主要體現在很多景區管理者對景區規模不加以控制，毫無節制地接納遊客，使之超出了環境承載力的範圍，進而影響了風景區的生態平衡。

5、從旅遊角度看也不符合“旅要快，游要慢，留住人，多消費”的原則。索道公司得了利，泰安失大利。在歷史上，當天上下，泰山游泰山住分工合理，一般遊客都要住1.5-2天。如今，遊客大都不到一天就走了。所以泰安百姓說“一家得利，大家失利”。

6、存在安全隱患 任何一處故障的存在都可能使全線停運，其救援工作也會比在地面上困難很多，並且其安全狀況的不容樂觀往往會使景區的名譽受損，使自己建立的產品形象一落千丈。

（二）索道存在的合理性分析

改善了景區接待水平，為景區增加了新的景觀和遊覽內容 ·加速了遊客周轉，節省遊客行程，減少了遊客的體力消耗，滿足了各類遊客特別是老弱病殘遊客的需要。 ·索道一般採用電力驅動，沒有三廢的排放及噪音污染，適應風景區的環保要求。 ·客運索道還可以運輸建築物資和生活用資，為景區的建設和遊客，職工的生活提供了極大的方便，並在特殊情況時提供有效的應急服務 ·建設周期短，資金回收快，經濟效益好，可以增加旅遊收入。

相關對策

一、立法管理。 應該立法給予有效的保護，明確什麼情況下不得建造索道纜車，禁止破環自然景觀和生態環境；使得索道建設有章可循。二、嚴格執行環境影響評價制度。針對泰山這樣的山嶽風景名勝區而言，必須加強其生態環境影響評價制度，提高其有效性。 三、加強環境承載力研究。 對於任何一個風景名勝區而言，其旅遊環境承載力是客觀存在的，其遊客接待量應該根據環境承載力的研究結果加以限制。泰山雖為五嶽之尊 但仍需要我們人類的保護。