法蘭西島有軌電車（法語：Tramway d'Île-de-France）是巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司（SNCF）在巴黎和法蘭西島近郊經營的有軌電車服務，行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎捷運（métro），RER快鐵，遠郊鐵路（Transilien）同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。
基本介紹
- 中文名：法蘭西島有軌電車
- 外文名：Tramway d'Île-de-France
- 開通日期：1992年
- 軌道類型：有軌電車
- 所屬地區：法國法蘭西島地區
- 運營線路：10條（截至2019年）
- 車站數量：186
- 運營機構：法國大眾運輸公司（RATP）
法國國家鐵路公司（SNCF） - 運營里程：104.7km
舊路網,新路網,1號線,2號線,3號線,3號線b線,4號線,5號線,6號線,7號線,8號線,11號線,計畫中&修建中,9號線,10號線,12號線,13號線,
舊路網
在歷史上，捷運出現前幾十年就已有大量的有軌電車在巴黎運行。此路網於 1855 至 1938年在巴黎運營，在凡爾賽則一直運營至 1957年。
在此路網的發展史上，包括公車總公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全線皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。
隨著其他路面交通興起，巴黎的有軌電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。
新路網
進入1960年代，迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出，修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年，法蘭西島規劃辦（SDRIF） 提議修建戰略性軌道交通連線巴黎近郊, 以方便郊區之間的交通往來, 兼以減輕公路交通壓力.
次年，法蘭西島城市化治理研究院（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線， 其中一條連線西部的拉德芳斯商業區（La Défense），和東北部的博比尼（Bobigny）。經過研究，IAURIF提議修建有軌電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上下車），以及相對於修建捷運的低成本，交通流量不足以修建捷運等諸多因素。
之後經過運營成本和經濟效應的比較，電車方案被採用，並於1983年提交，1989年，路面電車1號線開始動工興建，並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車線路投入使用：
1號線
巴黎路面電車1號線穿越巴黎北部的塞納聖但尼省，連線西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）與東北郊的諾瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。東部南延段預計將於2017年延伸至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois）。
1號線目前使用法蘭西標準電車（Tramway français standard， TFS），年客流量2930萬。
2號線
目前，該線使用西塔迪 302型電車（Citadis 302），年客流量1990萬。從2005年起，為了應對每日80000人的客流量，所有的電車可以重聯運行。
3號線
巴黎路面電車3號線於2006年12月16日通車，亦稱作元帥大道電車（Tramway des Maréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（Boulevards des Maréchaux），它連線了加利格里亞諾橋（Pont du Garigliano，巴黎十五區西南側）與文森門（Porte de Vincennes，巴黎東部）.
3號線使用西塔迪 402型電車，年客流量預計2500萬，日運量估計在100000人左右，僅約一條巴黎捷運短線的一半運量，但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門（Porte de la Chapelle），不過由於延伸過長，其中一段獨立成3號線b線運行。
3號線b線
巴黎路面電車3號線b線是從3號線獨立出來的一條線路，從3號線東延段上的文森門（Porte de Vincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門，隨後預計延長到阿尼耶門。於2012年底通車。
4號線
4號線於2006年11月18日通車，不同於以上4條線，4號線由法國國鐵（SNCF）運營，連線東北郊的奧奈叢林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。目前使用U 25500型電車，年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯線（Ligne des Coquetiers）。因為穿越過多的平交道口，運營不便，最後被轉變為電車路。
5號線
巴黎路面電車5號線又名 ”TCSP-RN1“，連線北部的聖但尼和加吉戈內斯（Garges-lès-Gonesse），總計6.6公里，16站， 於2013年7月29日通車。不過，該線採用目前富有爭議的導向巴士系統。
6號線
巴黎路面電車6號線原名 ”T8“，行走巴黎西南郊，連線巴黎捷運13號線的沙蒂永-蒙魯日站（Châtillon - Montrouge）和郊鐵巴黎聖拉扎爾線的維洛弗雷右岸（Viroflay - Rive Droite），總計14公里，21站，於2014年12月13日完工。2006年2月對公眾發布線路資訊。該線同樣採用導向巴士系統。
7號線
8號線
巴黎路面電車8號線原名 ”Tram'y“， 意為該線有分叉，連線北部的聖但尼和維勒塔訥斯（Villetaneuse），埃皮奈塞納河（Épinay-sur-Seine），總計8.46公里，17站，於2014年12月16日完工。2007年12月對公眾發布線路資訊。
11號線
法蘭西島快速有軌電車11號線是巴黎北郊的一條有軌電車線路, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien, 將連線西北郊的薩爾特魯維勒 (法語: Satrouville) 和東北郊的諾瓦西勒塞克 (法語: Noisy-le-Sec)，總計18公里，14站，於2017年7月1日通車。
計畫中&修建中
目前已有許多新線路在計畫中，有一些已經向公眾發布資訊，並且已經開始動工興建。計畫中的電車線路主要為了起到緩解交通堵塞的作用，而不是為了呈網路狀覆蓋法蘭西島郊區，因為法蘭西島的鐵路交通本已十分發達，修建電車只是起到互補作用。
9號線
9號線將連線巴黎東南部的史瓦西門（Porte de Choisy）和巴黎東南郊的奧利（Orly），行走5號省道，預計將取代183路公車。9號線預計於2020年以後完工。
10號線
10號線將連線巴黎南郊的安東尼（Antony）和巴黎西南郊的克拉馬（Clamart），以緩解該地區缺乏公共運輸的狀況。預計於2020年以後完工。
12號線
法蘭西島快速有軌電車12號線是法國巴黎南部遠郊一條計畫中的輕軌路線, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien. 將連線南部的馬西-帕萊索站 (Massy - Palaiseau) 和東南部的埃夫里-庫爾庫羅訥站 (Évry).
13號線
法蘭西島快速有軌電車13號線是正在規劃中的輕軌路線。
