法拉利575M是由菲亞特汽車採用最新實用的技術生產的一款汽車，法拉利575M能夠成為世界上最好的轎車之一，車內裝置的V-12發動機是主要原因。
基本介紹
- 品牌：法拉利
- 車型尺寸：4549/1913/1278
- 油耗：21.7升/百公里
- 引擎類型：V12
- 最高時速：320km/h
- 加速時間：4秒(0-100KM)
- 驅動方式：前置後驅
- 車身重量：1730千克
- 軸距：2499mm
- 油箱容積：87L
- 標準座位數：2座
- 座位材質：真皮
- 變速器形式：6擋 手動
概述,簡介,套用的新技術,精美的發動機,變速器,優雅的造型,車輛的駕馭,不足方面,性能參數,
概述
從駝狼奔1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575M Maranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬於法拉利車型的中期改進，Maranello部分沒有改變，仍然在法拉察危汽利的產地-義大利Modena南部的工廠里生產。
簡介
車型：法拉利575M Maranello 汽車品牌：法拉利 英文名：FERRARI 575M Maranello
套用的新技術
“修正”是法拉利對某種車型進行中期改進的常用詞，575M Maranello上套用的新技術值得人們去修正。
精美的發動機
要講法拉利首先得從精美的發動機談起，575M的65度夾角V-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動，使575M滿足歐洲3號和美國OBD 11標準。新控制單元有更強的敲缸感應能力，因此可適當提高壓縮比。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。發動機的性能求囑榜雅數據非常誘人，7250轉/分時功率50B馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。
變速器
法試船囑戒拉利的產品發展和管理部門認為電波變速器管理系統才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾套用於中置發動機的360Modena車上，效果非常不錯。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上套用類似的裝置。像Modena車一樣，F1提供6前進檔，以及冬季、逅動和全自動模式。對於那些傳統的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個技術重點是其充滿活力的懸架減震系統，4輪計算機控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基於兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然後迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適坑和或運動模式。
優雅的造型
如此優雅的造型再想提高是相當困難的，因此，原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動，僅有的幾項改進，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發動機艙蓋上的進氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級為氣體放射燈，並加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進，除此之外，大部分東西都保留了下來。 在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，其中最引人注目的是儀錶板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新布置，6向調節座椅也是新的。測試謎紋漏車輛採用選裝朵殼拜的碳纖維運動座椅，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。今年晚些時候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現，配以倍耐力專門為Maranello開發的輪胎(前255/35ZR19，後305/30ZR19s)。
車輛的駕馭
法拉利的標準是很好的操控，平穩的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，鬆開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到96公里/小時的時間在4秒左右，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M有非常出色的發動機，在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心於F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。 像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好於550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。 在575M身上，法拉利實現了其多年的目標，使他的前置發動機旗艦產品有更多的運動特性，而且性能的擴展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，並且乘坐柔軟(有時硬些，改決於懸架設定)，誇張的造型使人百看不厭，而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗。
不足方面
不足方面不是很多，作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裡感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到質量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術套用其上。
性能參數
長/寬/高(mm) ：4549/1935/1278 發動機型式 ：65度V-12發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣閥，鋁合金缸體缸蓋 變速器型式 ：6速手動或電液控制F1半自動變速器 排量(毫升)： 5748 最大功率(KW)： 508/7250 最大扭矩(N.m) ：589/5250 軸距(mm) ：2499
車輛的駕馭
法拉利的標準是很好的操控，平穩的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，鬆開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到96公里/小時的時間在4秒左右，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M有非常出色的發動機，在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心於F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。 像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好於550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。 在575M身上，法拉利實現了其多年的目標，使他的前置發動機旗艦產品有更多的運動特性，而且性能的擴展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，並且乘坐柔軟(有時硬些，改決於懸架設定)，誇張的造型使人百看不厭，而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗。
不足方面
不足方面不是很多，作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裡感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到質量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術套用其上。
性能參數
長/寬/高(mm) ：4549/1935/1278 發動機型式 ：65度V-12發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣閥，鋁合金缸體缸蓋 變速器型式 ：6速手動或電液控制F1半自動變速器 排量(毫升)： 5748 最大功率(KW)： 508/7250 最大扭矩(N.m) ：589/5250 軸距(mm) ：2499
