法國航空4590號班機空難

2000年7月25日法國航空4590號協和式飛機(F-BTSC)法國航空4590號班機空難(法語:Vol 4590 Air France)發生在2000年7月25日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的協和飛機，在起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。

基本介紹

• 中文名：法國航空4590號班機空難
• 外文名：Vol 4590 Air France
• 日期：2000年7月25日
• 事故類型：外物損害（FOD）
• 地點： 法國巴黎戈內斯
• 地理坐標：48°59′08″N 2°28′20″E
• 死亡人數：113人（包括地面4人）
• 機型：協和式飛機
• 承運人：法國航空
• 註冊編號：F-BTSC
• 起飛地：法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場
• 目的地：美國紐約甘迺迪國際機場
• 乘客人數：100人
• 機組人員人數：9人

事故簡介

2000年7月25日，法國航空一架屬於德國彼得·戴爾曼郵輪公司(PeterDeilmannCruises)的旅遊包機原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的協和客機，起飛時左側引擎著火，起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並造成地面的4人死亡。^[1]

戴高樂機場

協和式飛機

為本次航班服役的飛機是協和客機，協和客機堪稱技術奇蹟，世界上唯一一款超音速客機，能在接近太空的高度，以兩倍音速的速度飛行。協和飛機被譽為世界上最安全最快速的民航客機，此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災難性事故。在這次事故發生後，協和飛機成為世界上排行"最危險"的民航客機，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，此事故發生後，在重新飛行後不久，由於油價升高，法航和英航決定永久性退役協和客機，協和客機的最後一個航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。

事件經過

（注除特別註明外，此條目或章節的時間均以歐洲中部夏令時間（UTC+2:00）為準。）

2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班，機上有包括機長克里斯蒂安馬蒂駕駛，副駕駛讓馬庫特在內的2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員（共9位機組成員）以及100位乘客。

機組按照當時的天氣情況，選擇的起飛速度分別為150節(V1，約278公里/小時)、198節(VR，約367公里/小時)、220節(V2，約407公里/小時)。當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道降落，但由於飛機已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度，已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的發動機火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號發動機，但飛機離地一直只有30米。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，機上100乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。

事故調查

戴高樂機場由阿蘭布亞爾領導此次空難的調查，美國鮑博麥舍托什協助調查。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機(編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機)一號發動機跌出的長條型金屬部件，在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該部件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片並以高速射向機翼的油缸，造成的震盪波導致油箱蓋受壓並打開，大量燃油泄漏;另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。

起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號發動機已經關閉，然後一號發動機著火，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀於機場一里外的一間旅館，導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。

乘客及機組人員國籍

國籍	乘客	機組人員	合計
德國	96	0	96
法國	0	9	9
丹麥	2	0	2
奧地利	1	0	1
美國	1	0	1
合計	100	9	109

訴訟

2008年3月起訴美國大陸航空，法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失殺人指控，但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說，客機在碰到金屬條的8秒鐘前已經著火，當時客機還在700米高空。他們還說，由於班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。

法國當地時間2010年2月2日13時30分，法國航空4590號班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審，大陸航空及另外5人被控對本次空難負責。150多名記者和50名技術員將參加旁聽，法庭辯論使用法德英三種語言，調查卷宗多達90卷，證據多達534件。遇難者的家屬方面只有一部分會出席聆訊，因為有大部分已經接受法航的賠償，不會參與共同起訴。

被起訴方包括:大陸航空;大陸航空機械師約翰·泰勒(John Taylor)，他負責為DC-10客機安裝那根肇事的金屬條;維修人員斯坦利·福特(Stanley Ford);協和客機製造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒(Jacques Herubel);歐洲航天集團(EADS)協和分部前主管昂里·佩里耶(Henri Perrier)和法國民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達5年監禁和7萬5千歐元罰款。

法國法庭在2010年5月28日結束案件審理，於12月6日做出判決。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失殺人罪。判決書指出，大陸航空和歐洲宇航防衛公司(EADS)必須分別以70%及30%比重，分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元，它的技術人員約翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決，大陸航空和那名技術人員都表示將進行抗訴。2012年3月8日，新一輪庭審在巴黎開庭^[2]。

法國凡爾賽抗訴法院2012年11月29日宣判，美國大陸航空公司在2000年協和飛機空難中不承擔刑事責任，但仍需向法國航空公司支付100萬歐元民事賠償^[3]。

事件影響

法航4590號航班事故殘骸散布現場在意外發生後數天，英國航空和法國航空將全數協和飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改造，設計更牢固的輪胎來承受飛機的高速度、高負荷，油箱採用了凱芙拉護甲強化來防止泄露，機場運用了更好的系統來監視跑道，移除異物。

但就在客機於2001年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和飛機的載客量下滑，再加上協和飛機服役時間已經超過30年以及耗油量已不符合經濟效益，導致協和飛機從此一蹶不振。2003年11月26日，一架註冊編號為F-BVFC的協和飛機執行最後一次飛行任務後，協和飛機從此退出航空業。

該事件紀錄片已收錄在空中浩劫S14E7“破碎音速夢”中。