法國航空296號班機是一架由法國航空新引進的A320-111型客機直飛的包機航班，1988年6月26日，飛機在哈沙姆機場進行航展時飛出跑道，撞入跑道後方的一處森林，事故造成3人遇難，數人受傷。調查組把主要責任歸咎于飛行員的錯誤操作。飛行員則歸咎於本機型操控系統的致命缺陷以及黑匣子被篡改等問題。
這起事故是空中客車A320飛機的第一次傷亡事故，也是少數有完整錄像的空難之一。
基本介紹
- 中文名：法國航空296號班機
- 外文名：Air France Flight 296
- 事故類型：可控飛行撞地
- 註冊編號：F-GFKC
- 事故時間：1988年6月26日
- 機型：空中客車A320-111
- 地點：法國Mulhouse-Habsheim機場
- 乘客：130名
- 機組人員：6名
- 死亡人數：3名
- 受傷人數：50名
- 倖存人數：133名
事故經過,事故調查,爭議,結果,相關紀錄片,
事故經過
飛行機組：
當時法航以及空中客車公司想用航展機會展示A320這一全新機種來達到宣傳效果，因此派遣了機隊訓練機長（音譯）米歇爾˙阿薩林(Michel Asseline)以及飛行教員（音譯|）皮埃爾˙馬奇雷斯（Pierre Mazières）於1988年6月26日執飛296號包機班次。
機長米歇爾˙阿薩林當時已在法航工作超過20餘年，是一位非常傑出的飛行員，他飛行過卡拉維爾噴氣機，波音707，727，737與空客A300和A310等各種機型，飛行時間也超過了10463小時，他從1979年開始擔任飛行教員，1987年，他被法航任命為空客A320型的機組訓練負責人，作為法國航空公司飛行員的代表，他親自參與了空客A320的飛行測試，並且親自進行了飛行。他對飛機的操控系統十分有信心。
45歲的副駕駛皮埃爾˙馬奇雷斯從1969年開始就在法國航空公司工作，擔任了六年的飛行教員。他飛行過卡拉維爾噴氣機，波音737與波音707，並在事故發生3個月前獲得了空客A320的飛行許可，他積累了10853小時的飛行時間。
飛行計畫：
當天值飛這班航班的是空中客車A320-111型客機，事故發生時僅僅服役了兩天，也是全世界第三架用於商業飛行的A320客機。
按計畫，飛機將從戴高樂國際機場起飛飛往巴塞爾機場，並在那裡舉行一場新聞發布會，之後會讓包機乘客登機，起飛前往哈沙姆機場，在02跑道上進行一次低空通場，並掉轉方向在同一條跑道（20號跑道）再進行一次通場，之後乘客們將被送回巴塞爾機場，最後，飛機將返回巴黎。
當他們到達哈沙姆機場上空時，機組成員會將襟翼拉至3檔，放下起落架，在跑道上空100英尺（30米）處水平飛行。在通場時，機長將放慢飛行速度並加大飛機仰角（這將會導致空速降低），讓副駕駛來控制油門桿來保持飛機速度與升力，在第一次通場之後，副駕駛將把油門桿推至“TOGA”位（Take Off Go-Around）並快速爬升。
這個飛行計畫得到了法航空中運營部門與飛行安全部門的雙重批准，途中的空管與哈沙姆塔台也接收到了通知。
事故過程：
由於哈沙姆機場太小，無法在飛機的飛行計算機（FMC）系統中顯示出來，因此兩名機組成員不得不進行目視飛行，但兩位飛行員都不清楚這個機場，他們在高度是2000英尺（610米）時開始下降，這時飛機離哈沙姆機場只有6海里（11公里），這段距離太短，不足以讓飛行員穩定飛機的速度與高度。
此外，機長希望在02跑道（3281英尺，1000米）進行通場，但觀眾都聚集在另一條在02跑道旁邊的34R跑道，這段跑道僅有2100英尺（640米）長，並且跑道盡頭是一片森林。這一最後時刻的改變讓飛機偏離了正常02跑道進場的路線，並讓高度掉入40英尺（12米）的危險區域。
從高處看，在34R跑道盡頭的森林就像草地一樣，這個誤差直到飛機已經下降至30英尺（9米）時才被機組察覺。他們注意到飛機的高度速度已經不正常，但已經太晚，他們正在向危險快速靠近。
機組成員發現情況後，立刻把油門桿推至TOGA位試圖復飛，然而剛才因為空速過低已經觸發了空客的“阿爾法”保護模式，這個模式會自動降低飛機機頭與高度來防止飛機進入失速狀態。5秒鐘之後，飛機飛出跑道，兩台發動機吸入了樹林裡的樹葉與樹枝導致失靈，飛機落在了地面上，在撞擊到樹木的過程中，飛機的右機翼被扯斷，裡面的燃料立刻被點燃，飛機燃起熊熊大火。幾分鐘之後，哈沙姆機場塔台用無線電呼叫的救援單位開始向現場前進。
在飛機里，許多乘客因為飛機墜地時的衝擊而頭暈目眩，部分乘客無法解開安全帶因為他們並沒有仔細了解機上安全帶如何操作。事故發生後，乘務員曾想向客艙里發布疏散命令，但是通話訊號被切斷；之後，乘務員試圖打開艙門，但左前艙門已被樹木封死，無法打開，而另幾個艙門雖然打開了，但由於樹木的遮擋，逃生滑梯很多都無法完全放出，並擋住了艙門。最後，乘務員和一名乘客（來自其他航空公司的乘務員）設法打開了幾扇艙門，開始疏散乘客，但乘客在滑下飛機後卻因為周圍的樹木而無法移動，堆在了滑梯下，乘客疏散被迫停滯。之後，乘務員開始破壞樹枝，讓乘客繼續疏散。此刻，火焰開始在機上蔓延，驚慌失措的乘客開始拚命向機艙前方推進，但在飛機後部的乘客因為乘務員的疏散迅速逃離了現場。當乘客們逃離後，飛機就被有毒的濃煙覆蓋。
事故發生十分鐘後，第一批消防隊抵達現場，醫療人員開始救治乘客。但由於樹木遮擋，大型車輛無法進入現場，最後除了飛機的尾部，其他部位都被大火燒成灰燼。
這起事故中遇難者共有三人，第一位是坐在4F座位上的殘疾男孩，事故發生後他無法動彈；第二位是坐在8C座位的小女孩，她無法解開安全帶（她的哥哥已經把自己的安全帶解開，但在他幫助自己的妹妹之前，他被人群帶離了飛機）；第三位是一位女乘客，她在事故發生後已經趕到了前門，但她又回去試圖幫助被困住的小女孩，最後因吸入過多有毒濃煙遇難。除此之外，還有34名乘客受到不同程度的傷害，兩名飛行員頭部也受了傷，並且受到了毒煙的影響。
事故調查
事發現場記者拍下的視頻截圖由於這是空中客車A320機型在第一次公開於世人眼前，在這次原本可以讓空中客車公司以及法國政府顏面有光的航空展中竟發生如此災禍，法國政府極為震驚；因此在事故發生之後法國官方立即建立了由法國航空事故調查局（BEA），法國航空公司和空中客車公司三方組建的聯合調查組，在幾個月的調查之後，調查組發布了調查報告：
1.法航並未提供即時有效的飛行資料給機長，造成機長在飛行時的一些混亂(機長在駕機飛至現場上空時才發現實際要飛越的跑道並非計畫中的跑道且比計畫中的跑道長度還要短，此狀況可能造成機長來不及應變)。
2.機長的人為疏失：調查發現機長忘帶飛行手冊使飛機墜機支持證據包括機長的財務狀況、個性及黑盒子在墜機前失效，該機的墜機模式與過去一些空客飛機的墜機模式類似；造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。但是截至2015年，一直無法找到任何確鑿的證據可以釐清事故原因。反對的證據包括，機長雖然投資失利，但是還不至於影響生活，以及忘帶飛行手冊，故意使飛機以這種方法墜機的難度很高。
爭議
阿薩林機長首先提出了事發當時飛機上的主高度計是處於失效的狀況，而備用的無線電感應式高度計也難以判讀，以至於他在事發當時未能察覺到高度過低。主導調查的貝契雖然對阿薩林所言備用高度計難以判讀部分有些許認同，但仍判定阿薩林該為“誤判飛行高度”此一部份負責。之後阿薩林認為法國當局似乎因為要維持空中客車的名譽而不斷的把這整起事件結論給引導至機長的人為疏失，在內心對官方不信任的狀況之下退出官方調查小組並訴諸輿論。他陸續提出了以下疑點：
1.在他發現高度過低時他曾加大油門試圖增加引擎推力讓飛機高度增加，但油門反應似乎過慢。
2.A320的線傳飛控系統疑似在事發當時跳至降落模式，以致高度不斷下降直至最後肇禍(官方後來查證是因升力不足導致飛機失速保護啟動)。
3.黑盒子內容疑似遭到竄改。
尤其是第三項，經阿薩林請英國專家判讀的結果，發現黑盒子其內部紀錄與實際時間有約三至四秒的時間差，疑似其紀錄內容已遭竄改；這段時間差足以影響到“當時引擎是否正常動作”此項結果的判讀，但當時已對阿薩林等提出誤殺指控的法國司法當局對此不予理會。
結果
官方調查報告依然將此一事件的原因認定為人為疏失，爾後的法律訴訟結果也照著這趨勢來走；機長阿薩林和副駕駛馬茲耶，兩個法航主管和贊助航空展的飛行俱樂部主席被指控誤殺。所有5人被判有罪。機長阿薩林被判處10個月徒刑。阿薩林對此判決不服，並表示他將繼續抗訴以證實自己的清白。
另外官方的調查報告結論也提出了以下要求改進的項目：
1.任何參加航空展的飛機除駕駛機組員外皆不得載運任何乘客。
2.在擬定航空展飛行表演計畫時，機組人員須熟悉機場狀況，航空公司所提出的飛行程式也要經過審查，以確保機組人員能遵守官方規範的安全飛行高度。
此一事件並未重創空中客車公司，A320型機種在往後二十餘年中依舊成為相當受航空界歡迎的客機種類之一。
相關紀錄片
由於空難事發時有記者錄影，所以還可以看到實況錄影。
此次事故被收錄進空中浩劫S09E03“人機對抗”
