沿河—榕江高速公路

沿河—榕江高速公路（Yanhe—Rongjiang Expressway），簡稱“沿榕高速”，是中國貴州省境內連線銅仁市沿河縣與黔東南苗族侗族自治州榕江縣的高速公路，也是《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯"路網的第二縱。

沿河—榕江高速公路分三段建設。其中北段沿河—德江高速公路於2015年12月28日通車運營；中段思南—劍河高速公路於2013年12月22日通車運營；南段劍河—榕江高速公路於2020年10月1日通車運營。

沿河—榕江高速公路北起銅仁市沿河縣沿河東互通，南至黔東南苗族侗族自治州榕江縣榕江樞紐互通，全長377千米，設計速度80千米/小時，路幅寬度為21.5米（劍河至榕江段24.5米），雙向四車道。

基本介紹

• 中文名：沿河—榕江高速公路
• 外文名：Yanhe-Rongjiang Expressway
• 別名：沿榕高速
• 線路起點：銅仁市沿河縣沿河東互通
• 線路終點：黔東南苗族侗族自治州榕江縣榕江樞紐互通
• 線路長度：377 km
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：80 km/h
• 公路編號：黔高速S25
• 所屬區域：中國貴州省

歷史沿革

• 北段——沿河—德江高速公路

2011年11月29日，沿河—德江高速公路開工建設。

2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程動工，標誌著沿德高速公路的全面開工建設。

2015年12月28日，沿河—德江高速公路通車運營。

2017年1月11日，沿河—德江高速公路與德江—務川高速公路交匯處的德江收費站開通。

• 中段——思南—劍河高速公路

2009年1月18日，思南—劍河高速公路石阡段舉行開工儀式。

2010年8月至2011年4月，思南—劍河高速公路分段動工建設。

2013年11月26日，思南—劍河高速公路交工驗收；11月28日開通試運行；12月22日正式通車。

2016年2月6日，思南—劍河高速公路鎮遠西收費站投用運營。

• 南段——劍河—榕江高速公路

2017年11月10日，劍河—榕江高速公路開工建設。

2018年4月3日，劍河—榕江高速公路初步設計批覆通過。

2020年10月1日，劍河—榕江高速公路通車運營。

線路設計

線路走向

• 途經區域

沿河—榕江高速公路呈北至南走向，北起沿河縣沿河東互通，途經德江縣、思南縣、石阡縣、鎮遠縣、劍河縣、榕江縣，南至榕江縣榕江樞紐互通接廈門—成都高速公路和荔波—榕江高速公路。

沿河—榕江高速公走向

途經場所

截至2020年11月，沿河—榕江高速公路途經主要場所：

線路互通

沿河—榕江高速公路途經互通一覽（由北至南）
互通名稱	所屬區域		對接線路
沿河東互通	銅仁市	沿河縣	張家港大道
沿河互通			540縣道
官舟互通			秀山—河口公路（326國道）
德江北互通		德江縣
德江互通			德江—習水高速公路（黔高速S10）
德江南互通			秀山—河口公路（326國道）
合興互通			536縣道
合興樞紐 （與G56共線開始）			杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）
溫泉互通		思南縣	536縣道
思南西樞紐 （與G56共線結束）			杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56）
思南西互通			常熟大道
思南南互通			銀川—河池公路（211國道）
塘頭互通
石阡北互通		石阡縣
石阡互通
石阡樞紐			江口—都格高速公路（黔高速S30）
大地互通	黔東南苗族侗族自治州	鎮遠縣	銀川—河池公路（211國道）
羊場互通
柏楊坪樞紐			天柱—黃平高速公路（黔高速S84）
鎮遠西互通			黃平重安江—凱里洪水塘公路（551國道）
鎮遠南互通			銀川—河池公路（211國道）
羊滿哨樞紐			天柱—黃平高速公路（黔高速S84）
金堡互通			鎮遠—岑松公路（832縣道）
岑松樞紐		劍河縣	上海—昆明高速公路（國家高速G60）
寨頭樞紐		三穗縣
柳川互通		劍河縣	星子界—三穗公路（311省道）
南哨互通			劍河—太擁公路（854縣道）
朗洞互通		榕江縣	月寨—樂理公路（880縣道）
寨蒿互通
忠誠樞紐			雷山—榕江高速公路（在建）
榕江北互通			月寨—樂理公路（880縣道）
榕江樞紐			廈門—成都高速公路（國家高速G76） 荔波—榕江高速公路（黔高速S88）
參考資料：

線路參數

技術標準/設計參數
公路等級	高速公路
路幅寬度	21.5米（劍河至榕江段24.5米）
車道規模	雙向四車道
設計速度	80千米/小時
汽車荷載	公路-Ⅰ級
橋隧數量	沿河至德江段	橋樑：102座，隧道：19座
	思南至劍河段	橋樑：/座，隧道：25座
	劍河至榕江段	橋樑：91座，隧道：51座
參考資料：

配套設施

• 服務設施

沿河—榕江高速公路服務區、停車區一覽（由北至南）
名稱	功能	里程
官舟服務區（Ⅱ類）	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	37千米
德江北停車區	加油、停車、如廁	64千米
新合朋停車區	加油、停車、如廁	92千米
思南服務區	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	125千米
邵家橋停車區	加油、停車、如廁	148千米
大沙壩服務區（Ⅱ類）	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	168千米
坪山停車區	加油、停車、如廁	202千米
羊場停車區	加油、停車、如廁	227千米
白楊坪服務區（Ⅰ類）	加油、停車、購物、餐飲、住宿、維修、加氣	247千米
報京停車區	加油、停車、如廁	274千米
南哨停車區	加油、停車、如廁	/
朗洞服務區（Ⅱ類）	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	344千米
榕江西服務區（Ⅱ類）	加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣	368千米
參考資料：

運營情況

• 票制票價

2013年12月19日，貴州省人民政府發布《省人民政府關於思南至劍河高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2013〕268號），思南—劍河高速公路收費期限為20年，自2013年12月19日起，至2033年12月18日止。

2015年12月3日，貴州省人民政府發布《省人民政府關於同意沿河至德江高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2015〕279號），沿河—德江高速公路收費期限為30年，自2015年12月28日起，至2045年12月27日止。

2020年8月14日，貴州省人民政府發布《省人民政府關於劍河至榕江高速公路設站收取車輛通行費的批覆》（黔府函〔2020〕108號），劍河—榕江高速公路收費期限為30年，自2020年10月1日起，至2050年9月30日止。

截至2020年11月，沿河—榕江高速公路收費收費標準如下：

（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.5元/千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/千米
二類車	10座至19座客車	0.75元/千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	0.70元/千米
三類車	20座至39座客車	1.00元/千米
	3軸貨車	1.50元/千米
四類車	40座以上客車	1.75元/千米
	4軸貨車	2.10元/千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.25元/千米
六類車	/	/
	6軸貨車	3.08元/千米
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧）
參考資料：

（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：

車型	類別	收費標準
		1類橋隧	2類橋隧	3類橋隧	4類橋隧	5類橋隧
一類車	客車	1.10元/次	2.20元/次	3.30元/次	4.40元/次	5.50元/次
	貨車
二類車	客車	1.65元/次	3.30元/次	4.95元/次	6.60元/次	8.25元/次
	貨車	1.54元/次	3.08元/次	4.62元/次	6.16元/次	7.70元/次
三類車	客車	2.20元/次	4.40元/次	6.60元/次	8.80元/次	11.00元/次
	貨車	3.30元/次	6.60元/次	9.90元/次	13.20元/次	16.50元/次
四類車	客車	3.85元/次	7.70元/次	11.55元/次	15.40元/次	19.25元/次
	貨車	4.62元/次	9.24元/次	13.86元/次	18.48元/次	23.10元/次
五類車	/	/	/	/	/	/
	貨車	4.95元/次	9.90元/次	14.85元/次	19.80元/次	24.75元/次
六類車	/	/	/	/	/	/
	貨車	6.77元/次	13.53元/次	20.30元/次	27.06元/次	33.83元/次
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧
參考資料：

建設成果

技術難題

• 馬蹄河特大橋

沿河—德江高速公路段馬蹄河特大橋懸澆拱橋施工是一個結構體系轉換次數多、施工風險大、控制調整手段少、控制目標多元化，是一個多目標、多變數、多約束的複雜過程。索力作為調整主拱圈線形和內力的主要手段，是實現上述兩目標的關鍵所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力範圍調節空間較小。且後續節段在澆築過程和養護期間節段自重產生的彎矩只能由前面節段索力增量部分抵消。索力過小則易造成後續節段澆築後頂板應力超標，索力過大則又容易使得扣索張拉後底板應力不滿足條件，因而對索力要求更為嚴格。此外，對於大跨徑的懸澆拱橋，節段自重大，因而對掛籃的剛度、強度等方面要求更高，這必然使得掛籃自重增大。掛籃自重對拱圈引起的彎矩值必然是不可忽視的，這也對合理施工索力的求解造成一定的困難。

• 龍塘坪隧道大型溶洞處理

思南—劍河高速公路段岩溶地區隧道的溶洞往往具有不規則性、隨意性，穿越溶洞區的工程難度大，處治措施費用高。龍塘坪隧道所遇溶洞發育規模大，溶洞頂板岩體厚度與洞跨比值小，局部地段分布有懸掛岩體，溶洞側壁局部分布有危岩體，施工技術難度大。

• 龍底江大橋大體積混凝土澆築

思南—劍河高速公路段龍底江大橋大體積混凝土澆築時的溫度應力引起結構物裂縫。大體積混凝土由於結構內外大幅度的溫差效應導致結構物出現各種裂縫病害的現象廣泛存在，而結構物的破壞和地下結構物的滲漏通常緣於混凝土出現的有害裂縫。嚴重影響了結構物正常及安全地使用的問題，是當時施工需要處理的難題之一。

• 清水江特大橋

劍河—榕江高速公路段清水江特大橋場區地處雲貴高原的東緣，苗嶺山脈東段南麓向湘桂丘陵過渡的斜坡台地，地貌類型屬侵蝕——剝蝕型低山脊狀山溝谷地貌，地表受侵蝕、剝蝕作用強烈，地勢起伏較大。根據赤平投影分析，橋位劍河岸岩層傾向與坡面傾向相同且傾角緩於坡向，為順層坡，不利於岸坡穩定；節理裂隙和層面的交線與坡向相同，傾向坡外，對劍河岸岸坡穩定性不利。

• 養坪Ⅱ號隧道

劍河—榕江高速公路段養坪Ⅱ號隧道為分離式特長隧道，左洞長3838米，右洞長3855米，最大埋深約473米，隧道設計圍岩為Ⅳ、Ⅴ級圍岩，受向斜構造影響，岩質較軟、岩體破碎、呈碎裂狀鬆散結構，圍岩自穩能力較差給施工造成了很大難度。

重點工程

• 馬蹄河特大橋

馬蹄河特大橋位於貴州省銅仁市沿河—德江高速公路段。大橋全長300米，橋跨方案為2×30米T梁+180米鋼筋混凝土箱型拱橋+2×30米T梁。其中，主橋為鋼筋混凝土單箱雙室形拱橋，其淨跨徑180 米，淨矢高32米，淨矢跨比1/5.625，拱軸係數1.988的等高截面懸鏈線拱。拱上建築為多跨簡支排架式，橋面為後張預應力混凝土空心板；主橋和引橋均為先簡支後橋面連續。主橋下部結構採用拱座；引橋下部結構為雙柱式橋墩、承台和樁基礎。主橋橫向為雙幅對稱布置，結構受力獨立。

全橋主拱圈共分為29個施工節段，其中靠近拱腳兩節段採用支架現澆，拱頂設一個2米吊架澆築合攏段，其餘26個節段均採用掛籃懸臂澆築施工。拱圈截面為單箱雙室結構，其高3.3米，寬7.5米。拱腳與拱座連線處設定厚80厘米的實心段，實心段與頂、底板及腹板的倒角為150厘米（縱向）×60厘米（橫向），倒角終點截面頂板厚60厘米，底板厚60厘米，邊腹板厚55厘米，中腹板厚50厘米；拱腳第一節段端頭（跨中側）截面頂板厚40厘米，底板厚40厘米，邊腹板厚45厘米，中腹板厚30厘米；拱頂合攏段截面頂板厚30厘米，底板厚30厘米，腹板厚45厘米；第2、3節段拱箱截面的頂板厚40厘米，底板厚40厘米，邊腹板厚45厘米，中腹板厚30厘米；第5～13節段拱箱截面的頂板厚30厘米，底板厚30厘米，邊腹板厚45厘米，中腹板厚30厘米。拱腳第一段漸變段長度為6.338米，設定在1號節段，截面漸變尺寸見前述；第二段漸變段長度為5.658米，設定在第4節段，截面頂板厚從40厘米漸變至30厘米，其他尺寸不變；拱頂漸變段長度為2.997米，截面中腹板厚從30厘米漸變至45厘米，其他尺寸不變。

• 烏江特大橋

烏江特大橋主跨220米。橋位區地形起伏較大，斜坡自然坡度為10°至50°，呈“V”形河谷，橋位範圍內中線地面高程345至540米，最大相對高差195米。主橋橋跨布置為（116+220+116）米連續剛構；主墩墩高分別為111米、121米。主橋上部構造按全預應力混凝土設計，採用三向預應力，縱、橫向預應力採用國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224－2003）高強度低鬆弛鋼絞線。

烏江特大橋箱梁頂板橫向寬11.25米，箱底寬6.5米，翼緣懸臂長2.375米。箱梁根部梁高14.0米，跨中梁高4.0米，頂板厚28厘米，底板厚從跨中至根部由32厘米變化為160厘米，腹板從跨中至根部分三段採用45厘米、65厘米、80厘米三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次拋物線變化。

烏江特大橋主墩墩身採用雙肢等截面矩形空心墩，肢間淨距8.4米，單肢截面尺寸（9.5×3.8）平方米，順橋向壁厚0.7米，橫橋向壁厚0.9米。主墩承台厚5米，基礎採用樁徑2.5米的鑽孔灌注樁，基樁按縱向四排、橫向三排布置，每墩共12根樁。主引橋間過渡墩墩身採用等截面矩形空心墩，截面尺寸（6.0×3.5）平方米，壁厚0.55米，承台厚3米，基礎為雙排4根直徑1.8米的鑽孔灌注樁。

• 清水江特大橋

清水江特大橋左幅全長602米，主塔塔高分別為155.0米、180.0米；右幅全長609.0米。主塔塔高分別為155.0米、180.0米。左右幅上部結構均採用2x30米T梁+（120+300+120）米預應力混凝土主梁斜拉橋，下部構造主塔採用矩形薄壁獨柱塔，承台群樁基礎。場區附近海拔410850.5米，相對高差440.6米；橋位基線通過段地面高程在412.0~604.0米之間，相對高差182米。

價值意義

沿河—榕江高速公路將打通北上連線重慶的大通道和南下珠江三角洲的經濟線。它的建成通車將貴州省境內的滬昆高速和杭瑞高速兩條國高連線，進而在省內的都勻，凱里，銅仁和貴陽地區架起緊密的高速路網，盤活四個地州的同時，促進貴州省與北部灣經濟區和珠江三角洲經濟的緊密聯繫。（貴州商報 評）

沿河—榕江高速公路是《貴州省高速公路網規劃》“678”網中的第2縱，是貴州境內縱貫銅仁市、黔東南自治州的南北向交通通道，也是貴州省東部地區北上重慶、南下珠江三角洲、北部灣經濟區的重要南北向交通大動脈。（貴陽晚報 評）