基本介紹
- 中文名：河池金城江機場
- 外文名：Hechi Airport
- 機場代碼：IATA：HCJ，ICAO：ZGHC
- 通航日期：2014年8月28日
- 飛行區等級：4C級
- 機場類型：民用運輸機場
- 所屬地區：廣西河池市
- 地區管理：中國民用航空中南地區管理局
- 跑道長度：2200米
- 航線數量：4
- 通航城市：河池
- 旅客吞吐量：76102人次（截止2017年10月20日）
- 運營機構：廣西機場管理集團有限責任公司
- 開工日期：2008年12月3日
地理位置,建設過程,基礎設施,航線狀況,航班時刻,大事紀錄,意義,選址,
地理位置
河池金城江機場位於廣西西北部，與貴州交界，距河池市區40公里，與即將建設的汕頭至昆明高速公路貼邊而過，該條高速公路通車後，機場距河池市區僅28公里，跑道長2200米，寬45米，總建築面積為7540平方米。機場項目總投資約8.5億元人民幣。
該機場於2008年12月3日正式開工，至2014年8月初，先後通過了民航部門組織的工程竣工驗收、校飛、試飛和行業驗收，機場完全符合設計要求，具備了通航條件。
此工程將幾座山的山頂夷為平地後建造了長2.2公里的跑道，該機場是目前廣西境內海拔最高的機場，也是廣西惟一劈山而建的機場，該機場的建成令廣西的機場數量達到7個。
建設過程
河池機場為國內民用支線機場，是“十一五”時期國家在西部地區布局建設的支線機場之一，於2006年5月獲得建設立項批覆，2008年12月3日開工建設，2013年12月建成並試飛。該機場項目是廣西、河池的重點工程項目，項目總投資85011.53萬元。
削降：河池機場在開工建設前場址內有高高低低、大大小小山頭65座，長短深淺不一的溝壑23道，一座山頭被削降高度達70米多米。
填方：場址的三分之二面積都為填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高擋牆60米，最高填方126米，最長邊坡斜坡長度252米。
爆破：施工難度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的懸崖邊，土石方總量2400多萬立方米，填料成分極其複雜。
機場建成後，四周為高300米左右的懸崖和深溝，看起來就像“航空母艦停留在海面”。
基礎設施
河池機場為國內民用支線機場，飛行區等級為4C，可以保障CRJ900、E190、B737-700、A320等機型的使用要求。跑道長2200米，寬45米，這條跑道是世界上最窄的跑道之一，一小時可容納3個航班；滑行聯絡道長136.5米；貨運站面積350平方米；航站樓面積4621平方米；停車場面積2500平方米；高峰小時起降3架次，站坪面積為1.44萬平方米，機位組合為2B1C。
航線狀況
機場照片2019年3月31日起，河池金城江機場新增貴陽—河池—惠州航線，截至2019年3月，河池金城江機場共有4條航線，分別為貴陽—河池—惠州航線、重慶—桂林—河池航線、河池—桂林—重慶航線、惠州—河池—貴陽航線。
航班時刻
河池金城江進出港航班時刻表
出港航班 |
| 航點 | 航班號 | 航空公司 | 起飛時間 | 到達時間 | 班期 |
|---|---|---|---|---|---|
惠州 | G52693 | 華夏航空 | 10：40 | 12：05 | 二四六 |
貴陽 | G52693 | 華夏航空 | 14：55 | 15：40 | 二四六 |
桂林 | G52654 | 華夏航空 | 10:40/11:25 | 11：25/12：05 | 一三五/日 |
重慶 | G52654 | 華夏航空 | 10：40/11：25 | 13：25/14：05 | 一三五/日 |
進港航班 | |||||
貴陽 | G52694 | 8:55 | 9:45 | 二四六 | |
惠州 | G52694 | 華夏航空 | 14：15 | 12：50 | 二四六 |
重慶 | G52653 | 華夏航空 | 10：00/10：45 | 5：55/8：00 | 一三五/日 |
桂林 | G52653 | 華夏航空 | 10：00/10：45 | 9：10/10：05 | 一三五/日 |
大事紀錄
2006年5月獲立項批覆。
2008年12月3日正式開工建設。
2013年年底建成。
2013年12月25日，河池機場進行了首次校飛。
2014年2月11日上午9時30分，中國南方航空公司的一架客機，經過50分鐘的飛行，安全到達河池機場。這架客機的到來，標誌著河池機場在正式通航前，完成了試飛，試飛是檢驗新機場能否正常運行的關鍵步驟。
2014年2月11日下午，機組還按中國民用航空法規有關條款，繼續對飛行程式、進離場方法以及地面運行等科目進行了試飛。
2014年8月28日將會投入使用。
2014年8月28日，曾引發國內外媒體廣泛關注的廣西劈山而建的山頂機場—河池金城江機場，正式通航。
2014年8月28日上午10時許，隨著來自重慶的G52603航班緩緩降落，標誌著金城江機場正式通航，開闢了河池地區通向外界的一條“空中走廊”，給當地民眾提供了更為快捷的出行選擇。
意義
經過6年的艱苦建設，河池金城江機場正式通航，架起了河池對外交流的“空中走廊”，開闢了河池擴大開放的“通天之路”，標誌著河池形成了“水、陸、空、鐵”現代立體交通網路，必將為我市經濟社會發展插上騰飛的翅膀。河池將以金城江機場通航為契機，加強與全國乃至世界各地的交流與合作，不斷增強區域實力和競爭力，真正把空中通道變成播撒友誼的橋樑和擴大開放、互利共贏的“黃金商道”。
河池金城江機場是桂西北重要的支線機場，機場實現通航運營，為廣西民航機場融入了新鮮血液，對加快形成以南寧、桂林、柳州為中軸，河池、百色為左翼，梧州、北海為右翼的一軸兩翼機場協調發展布局，實現民航強區目標具有重要意義。
選址
見塘山優勢多
據介紹，河池多山，要找個符合條件的平地建飛機場，又能兼顧到機場發揮最大作用，確實很難。河池先後向民航部門推薦了22個選址，但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出：既然難找平地，何不削山填谷，將機場建在山上？按照這個思路，見塘山進入了人們的視線。是23選1，終選見塘山。
此外，見塘山有著不少優勢：不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區，以及資源豐富的南丹縣，還可輻射到貴州部分縣市，且選址距西南出海大通道較近，能節省投資。更利好的是，山下全部是堅硬頁岩，不像河池其它石山屬岩溶地帶，溶洞和地下水多。在多方比較、多次實地勘察和嚴格的專家評審後，2002年9月12日，國家民航總局最後確定以見塘山為河池機場場址。
克服地磁困擾
該機場距河池城區約40公里，機場西北方向有有色金屬礦田，會產生地磁異常現象。
“大家都不知道地磁異常值為560nT時，對飛機起降有沒有影響。”河池金城江機場有限公司總經理韋建明說，國內尚無研究地磁對民用航空通信導航設施設備影響的專業部門，且國際國內都沒有具體的技術規範標準可依。
經過多次協調，民航總局飛行校驗中心決定提供飛機到河池進行地磁飛行驗證。
韋建明介紹，2007年11月4日，一架民航專用校驗飛機在河池金城江機場場址附近來回盤旋，累計時長達8個小時，完成了國內乃至世界上首次機場尚未建成而進行的實地測試飛行。最終飛行結論是，該地區地磁對飛機儀表無直接影響。
聲音
飛行安全不受影響
河池金城江機場只有一條跑道，長2200米、寬45米，跑道長度相對其他機場要短。航空公司為保障首航航班的安全，執行了雙機長制。
該航班第一機長丁沖說，機場的跑道較短，對飛行操作技術要求很高。為了保障飛機平安落地，他在半個月前就來到機場試飛，做了充分準備。
丁沖說，機場建在山上，受地形的影響，會有氣流干擾飛機降落。另外，在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響。不過，這些不利因素並不影響飛行的安全。航空公司已經對所有飛行員做了培訓，而且每次飛行時都會給飛行員提供安全提示，教飛行員如何安全起飛和落地。
