沉管隨道防水

沉管隨道防水是指沉管隧道的防水。常由管段本體的防水、管段變形縫的防水及管段之間接合部的防水組成。管段本體的防水，早期常用鋼殼防水。鋼殼既是管段製作時的外模，又是管段沉設完畢後的外防水層。鋼殼防水的缺點是耗鋼量大，焊接縫多，易留缺陷，造成日後沒完沒了的堵漏工作，且防鏽問題尚未徹底解決。20世紀50年代後，逐步改用卷材防水或塗料防水，60年代開始，採用混凝土自身防水，取消所有的外防水。

基本介紹

• 中文名：沉管隨道防水
• 定義：沉管隧道的防水，常由管段本體的防水、管段變形縫的防水及管段之間接合部的防水組成

引用示例

沉管隧道的預製管段,一般均由多段“分節”組成,“分節”之間用變形縫連線，以減少因隧道縱向不均勻沉陷所產生的彎矩內力。每段“分節”長度僅15〜20m，故變形縫數量不少。隧道產生縱向變形後，為保證各變形縫都能確實止水不漏，在變形縫中都須設定止水縫帶。目前最可靠的止水縫帶是鋼邊橡膠止水帶。變形（張開）越大，這種止水帶的止水效果越好。至於管段間接合部的防水，自從6〇年代初“水力壓接”法發明之後，其所用的尖肋型橡膠墊環(裝於管段四周板牆端面上)就用作永久的防水設施，另外再於其後加設一道fl形橡膠止水帶作為二道防線，一般都可確保不漏水。