貨櫃運輸發展初期，因貨櫃載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著貨櫃運輸的迅速發展,各國相繼研製成專門運輸貨櫃的汽車。貨櫃汽車裝載部位的尺寸按標準貨櫃尺寸確定，並在相應於貨櫃底部四角的位置上設有固定貨櫃的扭鎖裝置。
基本介紹
- 中文名：汽車貨櫃運輸
- 發展時間：20世紀60年代以來
- 類型：現代化汽車貨物運輸形式
- 方式：把貨物裝在貨櫃內用汽車載運
正文
把貨物裝在貨櫃內用汽車載運的一種現代化汽車貨物運輸形式。這種運輸形式是第一次世界大戰後出現的，60年代以來在許多國家得到迅速的發展。在日本以及歐洲的許多國家裡，汽車貨櫃運輸的運量已占陸上貨櫃運輸總運量的80%～90%。
中國的汽車貨櫃運輸是50年代為鐵路接運小型貨櫃開始的。70年代末期以來，隨著水路貨櫃運輸和鐵路貨櫃運輸的發展，汽車貨櫃運輸作為它們的接運手段，運量逐年成倍增長。1982年海港貨櫃吞吐量的84%是由汽車完成集散運輸。鐵路貨櫃運量有1/3左右是由汽車完成門到門運輸的。汽車直達貨櫃運輸也在發展。
運輸組織形式汽車貨櫃運輸一般有兩種組織形式。一是直達運輸，由汽車直接完成收發貨點之間全程的貨櫃運輸。在汽車運輸發達的國家，這種運輸形式發展迅速。二是作為貨櫃聯運的組成環節，為水路貨櫃運輸和鐵路貨櫃運輸接運，集散貨物。聯運中還有一種載車運輸，是用牽引車將載箱的半掛車拖上船舶或鐵路貨車,載箱的半掛車被運到指定港站後,再另用牽引車拖下，運往目的地。載車運輸在鐵路運輸中稱“馱背運輸”，在水路運輸中稱“滾裝運輸”或“開上開下運輸”。這種運輸方法在運輸全程中貨櫃都載在半掛車上，既能保持汽車直達運輸的優點，省去港口或車站的裝卸工作，不占用堆場面積和及時集散貨櫃，又能避免用汽車長途運輸費用高的缺點，因而在貨櫃運輸發達的國家被普遍採用。其缺點是半掛車占用了車船一部分有效運載能力。
貨櫃內陸貨運站組織貨櫃聯運的重要基地，又稱貨櫃內陸中轉站。一般由汽車運輸部門或貨主經營。貨櫃內陸貨運站多設在貨櫃通過量較大的交通樞紐或港站附近，在許多國家已成為一定地區的運輸組織中心。它的主要工作是對貨櫃貨物進行分理、裝箱，辦理不足整箱貨物的拼箱和拆箱以及貨主沒有條件接卸的整箱貨物的拆裝箱業務，此外貨運站還經營受理託運，代辦聯運業務；修理、熏蒸消毒箱子和存儲箱；提供汽車加油、修理和保養服務；組織汽車運行，給汽車配載回程貨物；組織甩掛運輸，在站內進行空、重半掛車的摘掛鈎作業。貨櫃內陸貨運站還是有關運輸市場的信息中心。
車輛和裝卸機械載運貨櫃的汽車有通用載貨汽車和專用貨櫃汽車兩種。在貨櫃運量不大且不穩定時，中小型貨櫃可用載貨汽車運輸，而大型貨櫃必須用貨櫃汽車（或裝有扭鎖固定裝置的改裝車輛）運輸。在運量達到一定程度時，必須完全使用貨櫃汽車，以保證安全、可靠和高效率。
