汽車試驗場

汽車試驗場是進行汽車整車道路試驗的場所。為滿足汽車的實際行駛要求，汽車試驗場的主要設施是集中修建的各種各樣的試驗道路，包括汽車高速行駛的環形跑道、可造成汽車強烈顛簸的凸凹不平的壞路以及動力學廣場、坡道、ABS試驗路、噪聲試驗路等,給汽車提供穩定的路面試驗條件。汽車試驗場有大有小，試驗道路的品種和長短也不盡相同，而且隨著汽車技術的發展，不斷會提出修築新的試驗設施的要求

基本介紹

• 中文名：汽車試驗場
• 外文名：motor vehicles testingground

主要任務

重現汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗。試驗場將實際存在的各種道路經過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路，從而滿足企業對汽車新產品定型試驗及強制性檢驗試驗等方面的要求。試驗場主要任務是汽車產品的質量鑑定試驗；汽車新產品的研發、認證試驗；實驗室試驗提供路譜採集條件；汽車法規、標準的研究和驗證試驗。

試驗設施

汽車試驗場的主要試驗設施是集中修築的各種試驗道路，由於各試驗場所處的地理位置不同，氣候差異較大，試驗設施也不盡相同。汽車試驗場按地域分為熱帶、寒帶、溫帶和高原試驗場;從功能上分為綜合試驗場和專業試驗場;按所有權分為政府、軍隊、企業和科研機構擁有的試驗場;按行業可分為汽車試驗場、輪胎試驗場、拖拉機試驗場和工程機械試驗場;按規模分為大、中、小3種類型,隨著計算機技術的發展,又出現了虛擬試驗場和數位化試驗場。

由於汽車試驗在汽車開發過程中處於極為重要的地位，不少汽車企業及相關部門投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業研究協會（MIRA）試驗場；中國交通部公路交通試驗場（通州汽車試驗場）、定遠汽車試驗場、東風（襄樊）汽車試驗場、海南汽車試驗場、一汽農安汽車試驗場、上海大眾汽車試驗場等。下頁圖為交通部公路交通試驗場全景。

汽車試驗場的道路設施分為兩部分：可靠性試驗道路和專項試驗設施。為使汽車試驗順利進行或完善試驗項目，有些試驗場內還有實驗室、維修車間等。

試驗場地

可靠性試驗道路

①高速跑道。可供汽車長時間持續高速行駛，以考驗汽車的高速性能和零部件的可靠性。

②強化壞路。強化壞路主要包括搓板路、石塊路、卵石路、扭曲路、坑窪路、魚鱗坑路、砂石路、混凝土路、瀝青路、長短波路、陡坡路、公路強化特性模擬路、不平整水泥路、水泥凸塊路、鐵軌道口、沙灘路等。試驗場根據車輛類型規定試驗車所行駛的路段及長度。

③山路。山區公路一般設定在試驗場外，模擬車輛在山區道路上行駛的狀況。海南試驗場選用海榆中線穿越海拔高度670米的阿陀嶺路段，全長25千米，最大坡度9．6%；一汽農安汽車試驗場選用吉林省集安市境內0～40千米路段，最高海拔高度724米，最大坡度8．0%。

④一般公路。考核汽車在常規道路上行駛的情形，一般公路試驗多選擇在試驗場外的公路上進行。

⑤越野路。為考核越野汽車而設計，常由山坡、側坡、荒野、碎石、沙土、沙地、泥濘坑、灌木林、草地、急彎等特徵路段組成。

專項試驗設施

①標準坡道。由一組不同坡度的坡道組成，滿足不同類型車輛的試驗要求，用以考核汽車的爬坡能力，還可考察駐車制動器在坡道上的停車能力、汽車在坡路上起步時離合器的工作狀況等。試驗場坡道的坡度通常在6%～60%範圍內，寬度4～8米，為瀝青或漿切片石或混凝土鋪裝。

②綜合性能試驗路。長直線性能路，長度為2～3千米，瀝青混凝土鋪裝，中間常加寬到數百米，用於汽車加速、滑行、最低穩定車速、制動等多種性能的試驗。

③操縱穩定性測試廣場。最常見的是圓形廣場，直徑為100米，可供汽車轉向或繞“8”字形行駛試驗。有的圓形廣場還備有灑水裝置，使地面生成均勻的水膜以測試汽車側滑情況。

④車外噪聲測試廣場。噪聲測試場地要求水平、堅實、平整，以場地中心為基點半徑50m的範圍內無大的聲反射物，並且試驗路面不應產生過大的輪胎噪聲。噪聲測試的目的就是限制不符合國標要求的車型生產，以降低機動車環境噪聲污染。

⑤制動防抱死系統（ABS）測試路。ABS測試路用來試驗汽車在冰雪或附著條件很低的路況下的行駛性能和制動性能，採用磨光、灑水、冰雪等方法降低路面的附著係數。

⑥通過性試驗路。通過性試驗路常包括涉水池、濺水池、垂直障礙、路溝、壕溝等。

⑦灰塵洞。灰塵洞考核汽車抗塵能力，常選用抗濕性能較佳的天然材料做塵粒，塵粒的規格及比例嚴格按照有關國際通行標準配備。

⑧淋雨室。淋雨室考核汽車防滲漏密封性能。淋雨試驗設備依據國際要求配置，淋雨噴嘴的高度和長度可以調節。

⑨鹽水槽。鹽水槽水深易做調整，鹽水濃度保持在3%～5%範圍內，主要考核汽車耐腐蝕性。

國內汽車試驗場現狀

1958年一汽技術中心在海南省瓊海市開始建設我國第1個汽車試驗場，最初只是一個汽車熱帶試驗基地。20世紀80年代初,國外大批汽車進入中國市場，使得客戶對汽車質量特別是可靠性有了更高的要求,海南汽車試驗場修建了以比利時石塊路為代表的可靠性試驗路，直到1987年，才建成了我國真正意義上的第1個汽車試驗場。試驗場的建立使政府部門有了提高汽車質量的試驗手段，促使我國的汽車平均首次故障里程由500km提高到幾千千米直至10000km，為我國汽車工業的發展作出了一定的貢獻。1990～2002年是我國汽車工業跨越式發展時期,總裝定遠，二汽襄樊、交通部通縣、一汽農安、上海大眾5家試驗場分別得到了英國米拉、日本自動車研究所、德國愛拉試驗場的幫助，這5家汽車試驗場的相繼建成，標誌著我國整車道路試驗手段進入了國際先進行列，年試驗行駛里程超過5000萬km，與我國汽車年產量世界第4的地位基本相符。保定長城、比亞迪、華晨金杯、長安大學已建成較小規模試驗設施,占地幾百畝不等。

北京延慶建有我國第1個工程機械試驗場,試驗場地跨北京、河北兩地,由延慶本部、康莊試驗區、西撥子試驗區、東花園試驗培訓基地、南馬場試驗區5部分組成,總占地面積為2130km2,完成投資2000萬元,建築面積24498m2,試驗跑道面積50902m2。擁有7條專用試驗坡道、4條直線試驗跑道、3條可靠性強化試驗跑道、2條特種路面跑道、1條長6km的環形試驗跑道和穩定性試驗台、汽車後下部防護試驗裝置、淋雨實驗室、防爆實驗室、燈光實驗室、涉水試驗池、障礙牆、障礙溝、作業試驗場等技術先進、配套齊全的試驗設施、設備、裝置及各類專用測試儀器。

天津靜海建有我國第1個機車試驗場。高速環形試驗跑道為瀝青混凝土路面,長5186m、寬7m,跑道兩側設有減速帶,最高安全車速120km・h-1,最小拐彎半徑120m,可進行耐久性測試;性能試驗跑道全長1870m、寬9m,用於最高車速、起步加速、超越加速和等速油耗等測試;設有長200m、寬7m的高μ路,用於制動測試;在跑道一邊設有長800m、寬1.5m的顛簸路和各長100m、寬1.5m的比利時石塊路,鵝卵石路,大、小、斜正弦波路等特殊路段;在跑道遠端設有4°與10°坡的陡坡試驗區,用於檢測車輛的裝配質量,轉向和減振等系統,爬坡能力及車輛的操縱性、舒適性和通過性。

交通部試驗場外觀

普利司通(中國)輪胎試驗研發有限公司成立於2005年9月,其試驗場建成於2007年年末,占地面積為8139km2。該輪胎試驗場是目前為止中外輪胎廠商在中國建造的首條真正意義上的輪胎測試跑道,這是普利司通集團在全球的第11個輪胎試驗場,也是唯一充分利用當地自然地形建造的、試驗跑道高低落差最為顯著的試驗場。該試驗場投入使用後,可以通過高速環路、高速操控坡正新中國輪胎有限公司在江蘇崑山投資2億元人民幣、占地0157km2的輪胎試驗場正在建設。重慶長安汽車股份有限公司、上海通用五菱汽車股份有限公司、中國汽車技術研究中心、奇瑞汽車股份有限公司、吉利汽車股份有限公司、北京現代汽車股份有限公司都在醞釀建立自己的汽車試驗場,投資規模從以前的幾千萬到交通部試驗場的3億元,直至上海大眾試驗場的12億元人民幣。上海通用汽車有限公司準備投資30億元人民幣,建設7km2的汽車試驗場。與已開發國家相比,我們還缺少零部件專用試驗場、熱帶沙漠試驗場和高海拔試驗場。