汽車缸徑*衝程

汽車缸徑*衝程是指活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離（一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為“上死點”；而將遠離汽門時的位置稱為“下死點”）。

缸徑

汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。

衝程

活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離（一般將活塞在最靠近汽門時的位置定為起點，此點稱為“上死點”；而將遠離汽門時的位置稱為“下死點”）。

缸徑與衝程的乘積

而缸徑×衝程﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積，就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是整具引擎的排氣量。那么，這些又說明了什麼？
其實在排氣量不變的前提下，每個汽缸可以設計成“大缸徑×短衝程”，也可以設計成“小缸徑×長衝程”，二者各有優缺點。

大缸徑×短衝程

先說前者，大缸徑的設計，會造成引擎面積的變大，在引擎室里會占掉比較大的地方，這是缺點，但也有優點，優點在哪裡呢？優點在於短衝程，衝程短，引擎高度就不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定度、對操控表現都有助益！

小缸徑×長衝程

相對的，“小缸徑×長衝程”的設計，好處是引擎占用引擎室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給乘客室，可是缺點是整具引擎的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計揮灑都有阻礙，除此之外，高重心當然也會影響操控表現的俐落。
撇開以上的解釋，排氣量相同的引擎，當運用不同的“缸徑×衝程”設計，也會造成引擎輸出表現的不同。採用長衝程設計者，其峰值扭力出現的轉速會比較低，這是因為活塞每在汽缸內跑一次的衝程較長，因此產生的動力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把拳頭拉得愈後方時，所揮出來的這一拳力氣一定比較大，對吧？這就是為什麼勾拳會比直拳有力，而直拳又會比刺拳有力的道理，因為衝程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以，採取“小缸徑×長衝程”的引擎，它的屬性就會是低轉速的扭力引擎，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為衝程較長的緣故，每一個Stroke的動能都較大，因此引擎運轉時的震動也比較強，要平衡較不容易。
反之，采“大缸徑×短衝程”設計的引擎，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，於是，它的屬性就會是高轉速馬力引擎，飆極速是它的專長，而起步加速要快的話，就只能靠拉高引擎轉速，不過，相對獲得的好處，是引擎運轉的震動較小，平衡容易，運轉精緻度比較容易讓消費者印象深刻。
由此可知，想要深刻了解一輛汽車的發動機性能，在扭矩、功率等基本參數之外，缸徑×衝程也應該作為一個重要信息加以考量。