美國精神號終於回來了！向來被譽為美國跑車典型的克爾維特(Corvette)第六代C6，在2004北美車展上隆重亮相。克爾維特表示這次是全新換代，絕非在前代基礎上修正的改良版，期望將克爾維特的名望推至新高峰，與歐洲名牌跑車一爭高低。
基本介紹
- 中文名：美國精神號汽車
- 別稱：美國跑車典型
- 產地：美國
- 時間：2004
設計理念,汽車配置,克爾維特C6技術參數,克爾維特主要競爭對手,克爾維特品牌故事,
設計理念
克爾維特C6毫無疑問就是為了取代C5(1997-2004)而誕生的。作為新世紀的第一代克爾維特跑車，C6一方面要尋求突破，一方面又要很好地呵護傳統。該車在造型上顯得很緊湊，線條富於張力，充滿了力量與激情。由於擁有如此流暢的線條，C6的風阻係數也只有0.28。C6的車身與C5相比縮短了，但軸距卻反而加長。車身比例進行了輕微的改動，縮短了的座艙更傾向於整潔的歐洲風格。C6前輪採用18英寸輪轂，後輪採用19英寸輪轂，車輪拱罩因此顯得十分強悍。錐形的尾窗是克爾維特的一個標誌，只是它顯得太脆了。前臉部分，C6誇張的前照燈非常傳神，與進氣格柵一起勾勒出一張青春朝氣的臉。
汽車配置
在設計克爾維特C6時，設計師在C5的基礎上進一步改進人體工程學，使用更好的材料，保證設計的精準。由於C5在內飾方面飽受非議，C6對此特別進行了改進，一切以豪華舒適為目標。車主除享有標準配備的CD音響外，還可選用DVD、XM衛星廣播及On Star通用汽車衛星系統。
C6的動力系統將沿用C5的Z06的6升V8號缸鑄鋁發動機，經過調整這款發動機可以輸出400馬力功率和550牛米轉矩。已經套用在克爾維特50周年紀念版本上的可變電磁式阻尼減震器成為C6的標準配置。
C6將有兩種手動變速箱可選，除了標準款外，克爾維特還提供Z51版本變速箱，這個版本可以大大提高加速性。自動變速箱方面，克爾維特並沒有太大的動作，只是將C5的4L60-E變速箱稍作改進。出於成本考慮，C6的底盤取自修改過的Sigma後驅平台，通用凱迪拉克CTS也採用這個平台。懸掛方面C6前後都採用雙叉骨結合橫置複合型鋼板彈簧。
克爾維特C6將在2004年第三季開始銷售，預計售價4.5萬美元。隨後通用還將推出克爾維特C6的敞篷版本。
克爾維特C6技術參數
車名克爾維特C6
車身型式兩門硬頂
驅動形式前置後驅
車長(mm)4435
車寬(mm)1844
車高(mm)1246
軸距(mm)2686
前輪距(mm)1577
後輪距(mm)1542
車重(kg)1470
前/後重量比(%)51/49
發動機6.0L V8
排量 5790
缸徑 x衝程101.6 x 92
壓縮比10.9:1
功率(hp / rpm)400 / 6000
扭矩(lb-ft / rpm)400 /4400
最高轉速(rpm)6500
克爾維特主要競爭對手
車型馬力
C6 Corvette400
Porsche 911 GT2477
Porsche Turbo444
Dodge Viper500
Porsche 911340
Ferrari 575 Maranello515
Ferrari Modena400
克爾維特品牌故事
美國是沒有什麼汽車文化的國家，這個國家的汽車品牌以迎合消費者的喜好而不是樹立自己的品牌形象為目標。在眾多失敗的美國品牌中，通用雪佛蘭克爾維特是相對成功的一款。
半個世紀以來，克爾維特成為美國跑車的一面鮮明的旗幟。二次世界大戰之後，英國的美洲虎XK120和MG TD跑車湧入美國。跑車對於美國來說是一個新鮮事物，但是它的影響力卻超乎想像。有錢人如影星克拉克.蓋博會選擇美洲虎，而平常人則會青睞MG跑車。
通用的傳奇設計大師哈里?厄爾(Harley Earl，1893-1969)看到了這種新車型在美國的潛在市場。與現在龐大繁複的通用管理模式不同，50年代通用的決策是幾個人說了算。厄爾就是其中之一。
1951年，厄爾在上大學的兒子傑瑞(Jerry)對美洲虎跑車非常執迷。厄爾於是花了大力氣來研究這種歐洲人的機器。經過幾次對歐洲的訪問，厄爾認定美國也需要2座的高速轎車(跑車)。1951年，厄爾組織通用設計部門製作了一款叫做馬刀的雙座大型概念車，不過很快厄爾發現真正的跑車需要有優雅的外形。於是他從通用的設計部門單獨分出一個小組，他們負責雙座跑車的外形設計。而這個雙座跑車當時被命名為Opel計畫。
為了擁有美麗的外形，厄爾在Opel計畫中使用了玻璃纖維材料，這種材料在加工複雜外形時更容易。1952年，Opel計畫宣告完成，1953年新車正式展出，它就是今日聲明顯赫的克爾維特(Corvette)。第一代克爾維特為我們留下了一個懸念，美國歷史上的第一款跑車使用的居然是自動變速箱。從常理而言，強調運動的跑車應該使用手動變速箱才對。這種現象的出現，表現了美國人對跑車的精髓並不了解。另一方面，也可能是厄爾估計當時純正跑車的市場還不夠大，採用自動變速箱可以拓寬市場。不管怎樣，第一代克爾維特還是成功的，它生產了300輛。
在看到通用生產跑車後，福特公司也緊隨其後生產雷鳥和野馬跑車。福特的雷鳥跑車更"民用"一些，銷路也更好，不過在1957年之後為了爭取更大的市場雷鳥變成4座轎車，從而漸漸與跑車絕緣。在隨後的數十年中，克爾維特與道奇蝰蛇(DODGE VIPER)的對抗成為美國跑車的主旋律。
J Mays擔任福特設計總監職務後，開始了品牌的復興工作。動感十足的新野馬和新雷鳥被推向前台。通用方面自然也不甘示弱，在2002年克爾維特的50周年慶典版本50SE(Special Edition)推出後，通用在2004年北美車展也搬出力作第六代克爾維特C6。
