汽車底盤構造與維修學習指導與練習

《汽車底盤構造與維修學習指導與練習(汽車運用與維修專業)》是杜瑞豐、李忠凱主編中等職業教育汽車運用與維修專業國家規劃教材《汽車底盤構造與維修》的配套學習指導書。《汽車底盤構造與維修學習指導與練習(汽車運用與維修專業)》按照教材的章節編寫，包括主要內容、學習重點、學習難點、學習指導、案例分析、練習題、技能訓練、考工模擬訓練、參考答案、知識連結、主要零部件名詞中英文對照等11個方面。其中，技能譏練、考工模擬訓練等內容是參照汽車維修行業的職業技能鑑定規範及中級技術工入等級標準進行編寫的；知識連結作為教材的拓展內容.可豐富教師和學生的知識領域。

基本介紹

• 書名：汽車底盤構造與維修學習指導與練習(汽車運用與維修專業)
• 作者：陳建軍
• ISBN：9787040210675
• 頁數：322頁
• 定價：29.80元
• 出版社：高等教育出版社
• 出版時間：第1版 (2007年7月1日)
• 裝幀：平裝
• 開本：16

編輯推薦

《汽車底盤構造與維修學習指導與練習(汽車運用與維修專業)》可作為中等職業學校汽車運用與維修專業的教學用書，也可作為汽車維修行業崗位培訓的配套用書。

目錄

第一章 汽車傳動系
第一節 概述
第二節 離合器
第三節 手動變速器
第四節 自動變速器
第五節 萬向傳動裝置
第六節 驅動橋

第二章 汽車行駛系
第一節 概述
第二節 車架
第三節 車橋
第四節 車輪與輪胎
第五節 懸架
第六節 電控懸架

第三章 汽車轉向系
第一節 概述
第二節 機械式轉向系
第三節 液壓式動力轉向系
第四節 電控式動力轉向系

第四章 汽車制動系
第一節 概述
第二節 車輪制動器
第三節 駐車制動器
第四節 液壓制動傳動裝置
第五節 氣壓制動傳動裝置
第六節 制動防抱死系統
參考文獻

序言

本書是杜瑞豐、李忠凱主編中等職業教育汽車運用與維修專業國家規劃教材《汽車底盤構造與維修》的配套學習指導書。編者在分析教材結構特色的基礎上，本著突出“以服務為宗旨、以就業為導向、以能力為本位”的職業教育指導思想、突出職業教育特色的精神，編成此書。

本書按照教材的章節編寫，包括主要內容、學習重點、學習難點、學習指導、案例分析、練習題、技能訓練、考工模擬訓練、參考答案、知識連結、主要零部件名詞中英文對照等11個方面。其中，主要內容是相關章節的知識歸納；學習重點、學習難點是讓學生明確主要的學習目標；學習指導是編者的教學經驗積累和心得體會，既可為教師處理教學環節的具體問題提供參考，也為學生指明了提高學習效率和學習效果的方法；典型故障案例分析教授給學生故障分析的思路，授之以漁；技能訓練借鑑維修手冊的形式，採用圖文結合的表格方式，指導學生按照正確的操作步驟和技術要求進行訓練。我們提供了幾種形式不同的表格，如有些章節採用維修手冊式的表格，有些章節借鑑國外工作頁的形式在表格中留有記錄欄，讓學生記錄操作過程中的心得體會；參照國內外汽車維修行業的職業技能鑑定規範及中級技術工人等級標準，精選了相關考工模擬訓練項目並制訂了相應的參考評分標準；為緊跟汽車技術發展的形勢，拓展學生的知識面，作為教材的補充，絕大多數章節都編寫了知識連結；針對學生英語基礎較差的情況，依據各個擊破的原則，各章節後輯錄了主要零部件名詞的中英文對照。

本書有以下幾個特點：

（1）倡導在教學中採用一體化的教學模式。

（2）編排、體例新穎。

（3）技能訓練採用圖文結合的表格方式，指導功能更加突顯而形式各異的表格又給讀者留有記錄和發揮的空間。

本書由陳建軍（編寫第一章第六節）、馮永亮（編寫第一章第四節）、郭建英（編寫第一章第一、二、三、五節）、馬濤（編寫第二章）、曾丹（編寫第三章）、李維東（編寫第四章）共同編寫，陳建軍主編。編寫過程中參考了大量的文獻資料，在此向文獻作者表示感謝。

由於編者水平有限，編寫時間倉促，書中的錯誤和問題在所難免，懇請讀者批評指正。

文摘

故障現象

不能根據行駛路況進行調節。該車裝有豐田TEMs電控懸架系統。本來駕駛人員可根據行車狀況選擇懸架的控制方式，從而決定衰減力的大小，該車卻只能在“正常手動狀態”運行。該車主不久前在汽車裝飾部鋪過地膠之後，便出現了這種現象。

故障原因

該車的方式選擇開關在自動變速器換擋桿的前方，鋪地膠時需要揭開方式選擇開關附近的膠皮，並且拆下開關護板。該車是在鋪地膠之後出現的故障，很可能在拆裝過程中方式選擇開關的接線受到損傷。

故障分析

為什麼進入開關的火線脫開後，懸架控制系統仍可以“正常手動”方式工作呢？四種選擇模式的確定是通過駕駛人員按壓換擋桿前的兩個按鈕確定的，“同時按”、“同時不按”、“按左邊按鈕”和“按右邊按鈕”分別對應著相應的四種控制模式。當火線脫開後，正好對應著“正常手動”模式，因此只能以一種模式單獨運行。

故障判斷

將方式選擇開關拆下，開關有4根引線，其中有兩根分別通向懸架控制系統電控單元的A1和A13腳，1根線搭鐵，另外一根通向TEMs電源的20 A熔絲。這根線在點火開關打開之後一直有電，然而用萬用表測量，發現該線電壓始終為0 V。仔細檢查各插腳，發現該線伸入插頭內的部分已經脫開。

故障處理

將該線接好，將方式選擇開關裝複試車，一切恢復正常。無論按壓哪個方式選擇開關的按鈕，懸架控制系統都能根據相應的選擇自動進行“正常手動”、“正常自動”、“運動手動”和“運動自動”的相應調節。