汽車工程手冊3：造型與車身設計篇

《汽車工程手冊3：造型與車身設計篇》中文版手冊配有豐富的原版插圖、表格及大量的圖片資料，最大程度地保留了原版手冊的編寫風格。中國第一汽車集團公司技術中心、吉林大學、北京航空航天大學、中國汽車技術研究中心、中國北方車輛研究所、中國汽車工程研究院、北京理工大學、軍事交通學院等單位為手冊的出版給予了鼎力支持。

基本介紹

• 書名：汽車工程手冊3：造型與車身設計篇
• 作者：日本自動車技術會
• 譯者：中國汽車工程學會
• ISBN：7564018046，9787564018047
• 頁數： 266頁
• 定價：140.00元
• 出版社：北京理工大學出版社
• 出版時間：2010年12月1日)
• 裝幀：精裝
• 開本：16

編輯推薦

本套手冊的出版對我國汽車工程技術人員了解世界汽車最新的發展將有極大的幫助，並為行業技術人員、科研人員提供了一套不可多得的工具書。

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目錄

第1章 與汽車相關的各種形勢

1.1 前言

1.2 造型部門的作用

1.2.1 公司內部的定位

1.2.2 職責的擴大

1.2.3 造型的生產性

1.3 品牌和造型

1.3.1 多樣性與一貫性

1.3.2 一貫性與統一性

1.3.3 造型語言

1.3.4 國家特性

第2章商品計畫品牌戰略

2.1 概述

2.1.1 商品計畫的作用

2.1.2 商品計畫的環境條件

2.1.3 商品計畫的種類

2.1.4 商品計畫的內容

2.2 產品規劃

2.2.1 產品製成的機制

2.2.2 產品規劃概要

2.3 基本計畫

2.3.1 發動機布置、驅動方式

2.3.2 車輛布置計畫

2.4 商品計畫中的品牌戰略

2.4.1 在製造業中“品牌”概念的興起

2.4.2 “品牌”的定義

2.4.3 汽車公司的“品牌”

2.4.4 “品牌”在商品計畫上的具體展開

參考文獻

第3章造型

3.1 概述

3.1.1 造型在商品中的地位

3.1.2 造型的分類

3.2 造型的程式

3.2.1 程式總論

3.2.2 實際流程

3.2.3 今後的課題展望

3.3 先行造型（超前造型）

3.4 外形造型

3.4.1 外形概論

3.4.2 外形造型的流程

3.4.3 造型規劃構想

3.4.4 形象草圖

3.4.5 效果圖

3.4.6 數字模型、比例模型

3.4.7 全尺寸模型

3.4.8 外形造型的注意事項

3.5 內飾造型

3.5.1 前言

3.5.2 內飾造型的基本要素

3.5.3 功能參數

3.5.4 成本參數

3.5.5 情緒參數

3.5.6 內飾造型流程

3.6 色彩設計

3.6.1 色彩設計的作用

3.6.2 車身色彩開發流程

3.6.3 色彩設計的先行開發

3.6.4 車型項目開發

3.7 內飾色彩設計

3.7.1 前言

3.7.2 內飾色彩設計的作用

3.7.3 內飾色彩設計的構成要素

3.7.4 內飾色彩設計的特徵

3.7.5 內飾色彩設計流程

3.8 認知質量（感性品質）

3.8.1 汽車開發中認知質量活動的作用

3.8.2 站在用戶角度上的開發

3.8.3 開發手法

3.8.4 小結

3.9 造型開發各階段不同的數位技術套用

3.9.1 模型開發

3.9.2 先行造型階段

3.9.3 提案造型階段

3.9.4 最終線圖階段（生產造型階段）

……

第4章 車身(車身設計)

第5章 裝備

第6章 計算機輔助工程CAE

第7章 法規/標準

國際單位制(SI)

文摘

人們90%的信息是依靠視覺獲得。品牌形象的形成也極大地依賴視覺信息。因此，造型作為傳遞品牌形象的視覺媒介承擔著極為重要的作用。具體來說，如廠家的造型部門直接或間接地參與銷售店的鋪面設計、車展的展位設計等，這樣的情況在逐漸增加。造型部門還會參與新車型發布會及董事會會場的設計。較為普遍的做法是：此類業務由造型部門內的專業組來完成。這些活動與商品造型有著共同的目標，只有實現了彼此的有機聯動，才能充分發揮品牌形象的滲透效果。另外，從向公司內外展現處於公司內部較高地位的造型部門的價值（即具有造型職能的跨學科的知識廣泛地發揮作用的觀點）的角度出發，擴大產品造型以外的設計活動也是極為重要的。

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1.2.3 造型的生產性在造型的職能還沒有被理解的時代，汽車廠的造型師被稱為“工藝匠”“畫師”是不足為奇的。這樣的稱呼有些貶低了造型的職能，但表明在製造業的組織機構中，造型師的存在較為“另類”。同時，也存在著追求創造性的造型師顯示另類的自我主張方面的因素。但隨著造型部門地位的提高及其作用的擴大，人們逐漸接受了造型師並不是另類的觀念，同時造型部門也不得不接受基於製造業價值基準的評價，例如生產性的評價。

對工廠的設備更新進行投資時，為達到效果，應對生產性的提高程度進行具體的預測並計算投資效益，造型也是如此。對造型這樣的創造行為的效果難以進行定量化評價，其原因在於尚未習慣以“提高生產性”這樣的語言對其進行評價，但這是一個無法迴避的問題。當公司將造型部門作為經營資源而有效利用時，必須對投資效果進行預測。例如，造型若對品牌形象做出了貢獻，那么在用戶調查中被定量化了的品牌認知度及好感度便是造型的成果之一。通過觀察在造型方面投資的多少，認知度、好感度會產生怎樣的變化便可判斷投資效果。
縮短開發周期直接關係到生產性的提高。在造型部門，通過引進數位技術，在計算機上做虛擬模型，減少費工費時的油泥模型的製作等，以謀求縮短開發周期。大螢幕1:1投影的虛擬模型可供在開發前期階段進行精度較高的研討，以提高后期的開發效率。若以虛擬模型與設計部門共有為前提進行設計研討的話，可縮短從確定造型到開始生產的周期。這些便是對提高造型的生產性所應加以評價的項目。

提高構想階段的生產性也不是不可能的。若不處於新車開發階段，也可進行正常的提前造型，對在此期間產生的構想進行儲備，於新車開發項目啟動時對其進行套用，便可提高構思階段的效率。確定將造型階段產生的某種構思套用在哪個車型上，可檢驗造型師的功力。另外，經常觀察市場的趨勢、家電製品及建築領域等其他領域的設計趨勢，從中找出與商品規劃的方向性一致的東西，可明確造型概念的方向性，對構思也起到一定的支持作用。

從各公司目前的現狀來看，造型部門的大部分工作量在新車開發項目上。但在今後，直接參與新車型開發項目的造型師需要更多時間來進行提前造型及市場調研等業務。除非期待出現能夠不斷產生誰都認可其構思的天才造型師，否則不斷充實間接業務是提高造型生產性的關鍵所在。