汽車柴油化進程加快
不斷攀升的燃油價格促進了汽車柴油化的進程，原來以汽油機為主要動力的輕型客車，2006年上半年第一次出現了柴油車銷量超過汽油車的現象，這個趨勢仍在繼續。
國內幾個骨幹柴油機企業也相繼開發出供乘用車(轎車及微型車)用的柴油機，改變了原來乘用車柴油機基本由國外柴油機獨攬的局面。目前國產中重型車用柴油機以國產品牌為主，且基本擁有自主智慧財產權，乘用車柴油機以國外品牌為主，且基本依靠進口，只有部分低端產品用國產柴油機，輕型車柴油機則是中外合資和國產品牌並舉。
經過這幾年的快速發展，國內已出現了幾家技術力量及資金雄厚的企業，如濰坊柴油機公司、玉林柴油機公司、上海柴油機公司、無錫柴油機廠、大連柴油機廠、朝陽柴油機廠、雲南內燃機廠等，其銷售量、銷售收入及生產規模都非常可觀。國外先進的柴油機技術如高壓噴射、增壓中冷、可變截面增壓器、四氣門技術、電控燃油噴射技術、排放控制技術等已在國內得到推廣套用，柴油機的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指標有了大幅度的提高，開始了從傳統機械產品向機械電子技術產品的過渡。但與歐美日先進水平相比，還有較大差距，主要是沒有掌握柴油機的核心技術，如電控燃油噴射系統的技術仍被國外公司壟斷。自主研發和創新能力還較弱，產品研發主要依靠與國外設計公司合作開發。另外，乘用車柴油機儘管已開發出產品，但基本沒有投放市場，只在一些低端輕型客車和SUV上使用。
過去的幾年，國內柴油機行業發展迅速，但應清醒地認識到，國產柴油機生產規模雖然很大，但大多數國產柴油機產品的技術水平還是較低的，國內柴油機企業的研發力量還很薄弱，新產品的研發大多依靠國外公司，因此我國目前只是柴油機的製造大國，還不是製造強國。
電控燃油噴射技術取得突破
國際上柴油機電控燃油噴射系統都是由實力雄厚的專業生產廠來研發生產的，比如德國博世、日本電裝、美國德爾福等。以前，國內還沒有一家零部件廠商有能力研發和生產電控燃油噴射系統，可喜的是，近幾年國內在最薄弱的柴油機電控燃油噴射系統技術研發方面取得了重大突破，如成都威特電噴公司與清華大學聯合於2004年成功研製出具有自主產權的電控單體泵系統，並於當年開始提供成套產品供重型車用，現已提供了上千套產品，成為國內第一家生產柴油機電控燃油噴射系統產品的企業，打破了國外企業的壟斷。一汽集團無錫油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功開發出具有自主產權的第一代電控共軌燃油噴射系統，但還沒有進行商業套用。
不斷攀升的燃油價格促進了汽車柴油化的進程，原來以汽油機為主要動力的輕型客車，2006年上半年第一次出現了柴油車銷量超過汽油車的現象，這個趨勢仍在繼續。
國內幾個骨幹柴油機企業也相繼開發出供乘用車(轎車及微型車)用的柴油機，改變了原來乘用車柴油機基本由國外柴油機獨攬的局面。目前國產中重型車用柴油機以國產品牌為主，且基本擁有自主智慧財產權，乘用車柴油機以國外品牌為主，且基本依靠進口，只有部分低端產品用國產柴油機，輕型車柴油機則是中外合資和國產品牌並舉。
經過這幾年的快速發展，國內已出現了幾家技術力量及資金雄厚的企業，如濰坊柴油機公司、玉林柴油機公司、上海柴油機公司、無錫柴油機廠、大連柴油機廠、朝陽柴油機廠、雲南內燃機廠等，其銷售量、銷售收入及生產規模都非常可觀。國外先進的柴油機技術如高壓噴射、增壓中冷、可變截面增壓器、四氣門技術、電控燃油噴射技術、排放控制技術等已在國內得到推廣套用，柴油機的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指標有了大幅度的提高，開始了從傳統機械產品向機械電子技術產品的過渡。但與歐美日先進水平相比，還有較大差距，主要是沒有掌握柴油機的核心技術，如電控燃油噴射系統的技術仍被國外公司壟斷。自主研發和創新能力還較弱，產品研發主要依靠與國外設計公司合作開發。另外，乘用車柴油機儘管已開發出產品，但基本沒有投放市場，只在一些低端輕型客車和SUV上使用。
過去的幾年，國內柴油機行業發展迅速，但應清醒地認識到，國產柴油機生產規模雖然很大，但大多數國產柴油機產品的技術水平還是較低的，國內柴油機企業的研發力量還很薄弱，新產品的研發大多依靠國外公司，因此我國目前只是柴油機的製造大國，還不是製造強國。
電控燃油噴射技術取得突破
國際上柴油機電控燃油噴射系統都是由實力雄厚的專業生產廠來研發生產的，比如德國博世、日本電裝、美國德爾福等。以前，國內還沒有一家零部件廠商有能力研發和生產電控燃油噴射系統，可喜的是，近幾年國內在最薄弱的柴油機電控燃油噴射系統技術研發方面取得了重大突破，如成都威特電噴公司與清華大學聯合於2004年成功研製出具有自主產權的電控單體泵系統，並於當年開始提供成套產品供重型車用，現已提供了上千套產品，成為國內第一家生產柴油機電控燃油噴射系統產品的企業，打破了國外企業的壟斷。一汽集團無錫油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功開發出具有自主產權的第一代電控共軌燃油噴射系統，但還沒有進行商業套用。
