幹線航道網在江蘇省內河航運體系中起著核心和骨幹作用提供運轉高效、安全可靠的航運服務的重要前提,是長江三角洲高等級航道網的重要組成部分,是綜合運輸體系的重要組成部分,為經濟社會的可持續發展和沿江河產業合理布局提供有力支撐。
基本介紹
- 中文名:江蘇省幹線航道網
- 位置:長江三角洲地區
- 可通航:500噸級船舶
- 級別:四級航道
功能定位
內河航道建設不僅提高了通過能力,提供了便利的水運條件,更是促進礦產資源與國土開發、沿江河產業帶形成與發展的重要條件。江蘇省對外開放程度高、經濟相對發達、工業基礎好,今後生產力布局將劃分為沿江和淮海兩大區域,建立五大產業經濟帶,沿江河產業帶將進一步發展壯大,生產力布局將更趨合理,同時礦產資源與國土開發對運輸的規模化、集約化和服務質量將提出更高要求,內河航運尤其是幹線航道網將在能源、原材料、貨櫃運輸等方面發揮更大的作用,有效促進礦產資源與國土開發和沿江洞產業帶的發展。
江蘇省經濟正處於新一輪快速發展時期,切實整合水運資源,不斷拓展和延伸服務範圍,減少中轉環節,提供高效運輸,是經濟社會發展的客觀要求,也是內河航運開展長距離、高標準、成網直達運輸,充分發揮優勢的前提。江蘇省各區域經濟的協調發展,需要運輸提供經濟交流和輻射條件,主要港口的規劃建設以及吞吐量的不斷增長,需要內河航道提供便捷的集疏運條件,促進港口發展。在現有基礎上,幹線航道網將溝通地級以上城市、重要工礦基地和主要港口,拓展內河航運的服務範圍和空間。
江蘇省原材料、產成品“兩頭在外”,與外省市運輸交流量大,京杭運河、長湖申線、蕪申線、蘇申內港線、蘇中外港線等跨省市航道,是建立與外省市之間暢通的運輸通道,滿足原材料供應、產成品輸出,保障經濟發展的水運資源。因此,幹線航道網將主要承擔跨省市、涉及國計民生的能源、原材料等大宗物資運輸,包括煤炭、原油、金屬礦石、非金屬礦石和礦建材料等。
江蘇省是我國經濟發達、外貿量較高的區域,以三資企業為基礎、以開發區建設為特色的外向型經濟發展十分迅速。以上海為中心,太倉、寧波為兩翼的國際航運中心建設順利推進,港口貨櫃吞吐量迅猛增長,迫切需要內河航道提供便捷的集疏運通道,緩解陸路運輸壓力,發展貨櫃運輸也是內河航運上台階和實現現代化的重要舉措,代表內河航運的發展方向。江蘇省內河貨櫃運輸具有較好的發展前景,幹線航道網將提供貨櫃快速運輸通道,適應運輸市場發展需求。
規劃目標
規劃標準
三級航道尺度的最低標準為水深3.2米,底寬45米;四級航道尺度的最低標準為水深2.5米,底寬40米。
布局方案
以長江幹線、京杭運河為核心,三級及以上航道為主體、四級航道為補充,形成“兩縱四橫”約3500公里高等級航道組成的幹線航道網。
——京杭運河:主幹691.2公里,其中二級474.5公里,三級216.7公里
(次乾231.9公里,其中三級216.7公里,四級15.2公里,包括芒稻河、丹金溧漕河、德勝河、錫澄運河、錫溧漕河、乍嘉蘇線)
——連申線:主幹558.1公里,三級
(次乾472.9公里,其中三級255.7公里,四級217.2公里,包括鹽寶線、鹽邵線、劉大線、興東線、泰東線、錫十一圩線、楊林塘)
——淮河出海航道:主幹278公里,三級
(次乾95公里,三級,包括鹽河)
(次乾78公里,四級,包括姜十線)
(次乾207.7公里,其中三級114.7公里,四級93公里,包括秦淮河、蘇申內港線、蘇中外港線、長湖申線)