基本介紹
- 中文名：江之島線
- 外文名：Enoshima Line
江の島線 - 開通日期：1970年3月7日
- 線路長度：6.6 km
- 設計速度：75 km/h
- 起止站點：大船站、湘南江之島站
線路信息,線路概述,線路描述,車票問題,車站設施,歷史沿革,建設經過,大事年表,線路站點,車輛使用,運營情況,
線路信息
所屬公司：湘南單軌電車株式會社
線路圖
運營公司：湘南單軌電車株式會社
里程：6.6km
車站數：8
線路狀態：全線單線直流1500V供電
線路概述
線路描述
線路貫穿三浦半島丘陵地帶，未經過鎌倉市區而是經過最短距離連線了大船地區和藤澤市。雖然沿線為丘陵地貌，但是線上路開業後，富士見町站和湘南町屋站附近成為準工業地區，湘南深澤站附近商業和住宅逐漸發展，目白山下站~西鎌倉站間自昭和時代就已經得到開發的別墅區再次得到改造。因此在向東京通勤以及沿線通勤的雙重作用下，列車已經從開業時的2節編成提升成為3節編成。
建於丘陵地帶的目白山下站
同時片瀨海岸和江之島也是著名的觀光地，1978年時觀光旅客量占使用量的30%，通勤旅客為70%，隨著沿線開發，通勤客流已占比90%，早晚時期人流量大，富士見町站~大船站間的混雜率可達到163%。通勤客流中，湘南單軌電車的大股東——三菱電機的員工多乘坐本線路。
富士見町站周邊的住宅得到開發，東日本旅客鐵道撤除湘南深澤站前的工廠後鎌倉市計畫以此為中心推進“第三都市據點”的再開發計畫。由於與深澤地區相鄰的藤澤市村岡地區修建了大規模科研設施，造成通勤客流增加，相關自治體成立了村岡 · 深澤地區綜合交通戰略決策協定會。
車票問題
大船站和湘南江之島站位於線路兩端所以有常駐站務員並且設由自動檢票機，湘南町屋站和西鎌倉站設由自動檢票機和自動精算機，除此以外的車站只設由自動售票機。原則上無人值守車站的車票由站務員定期收集，由於下行列車從大船站前往富士見町站只為起步價，而大船站又有自動檢票機，所以富士見町站沒有站務員定期收集車票，而是將車票投入指定的集票箱中。
車站設施
車站設施比較簡陋，但是由於部分車站1天有超過5000人使用，處於“特定旅客設施”範圍中，根據日本《無障礙設施新法》，部分車站需要進行更新。湘南町屋站、湘南江之島站和西鎌倉站在加裝電梯的時候對站舍進行了改建，還增加了引導標誌。
歷史沿革
建設經過
為了代替路面電車，作為試驗的單軌電車在各地開始試驗建設，本線路主要是三菱電機為抗衡日立跨座式單軌電車而修建的示範線。三菱電機利用1964年修建於名古屋市東山動植物園的試驗線得來的數據，開發了2~3節編成單軌電車特殊轉折器並計畫於此試驗，為了體現懸掛式單軌電車的優點線路特意選取丘陵地帶建設，線路建設與運營的成功經驗也被複製到千葉單軌電車上。
線路建設於舊京濱急行機動車專用道路上，這是連線大船與江之島的鐵路計畫受挫後為了利用以獲得的土地而修建的日本第一條私人機動車道路。單軌電車建設時線路由京濱急行電鐵所有和運營，京濱急行電鐵一直為線路注資，直至轉讓給湘南單軌電車，而專用道路已經被轉讓給了藤澤市和鎌倉市。
單軌電車下面的道路彎道最小曲率半徑為25m，最大坡度為88‰。作為吊掛式單軌電車雖然性能可以滿足前述的極端路況，但是考慮到車輛動力和速度之後，線路決定將最小曲率半徑設為線內100m，站內50m，最大坡度為74‰。
建設的時候橋樑和支柱由三菱重工業橫濱造船廠負責，車輛由同三原製造廠負責，變電站由三菱電機提供，工程綜合監理由三菱地產負責。
大事年表
1970年3月7日，大船站~西鎌倉站開業。
1971年7月1日，西鎌倉站~湘南江之島站開業。
1990年2月20日14時40分，西鎌倉站~片瀨山站間運行的大船站發湘南江之島站行的列車與下方市政施工的起重機懸臂相撞，駕駛員受重傷，乘客未受傷。
2008年2月24日，西鎌倉站內，湘南深澤站發湘南江之島站行的列車因剎車失靈造成越界停車，造成對象來車緊急制動，乘客被救出無人受傷。同日湘南單軌電車受到了關東運輸局的警告，停止使用與事故車同型號的所有5000型列車。所有由湘南單軌電車主辦的活動大部分被取消。11月7日23時53分，湘南深澤站~西鎌倉站間一列車與維修人員的吊籃相撞，作業人員爬至軌道頂避難。隨後對象列車在湘南深澤站停運，100名乘客的出行受到影響。
2009年10月13日，改進過的5000型列車重新投入使用
2018年4月1日，導入PASMO，導入IC乘車卡全國利用計畫，Suica、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、SUGOCA和はやかけん均可在本線路使用。
線路站點
車站編號 | 中文站名 | 英文站名 | 營業距離/km | 換乘 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
SMR1 | 大船 | Ōfuna | 0.0 | ||
SMR2 | 富士見町 | Fujimichō | 0.9 | * | |
SMR3 | 湘南町屋 | Shōnan-Machiya | 2.0 | ||
SMR4 | 湘南深澤 | Shōnan-Fukasawa | 2.6 | ||
SMR5 | 西鎌倉 | Nishi-Kamakura | 4.7 | ||
SMR6 | 片瀨山 | Kataseyama | 5.5 | ||
SMR7 | 目白山下 | Mejiroyamashita | 6.2 | ||
SMR8 | 湘南江之島 | Shōnan-Enoshima | 6.6 |
車輛使用
5000型
5000型01編成
5000型09編成
5000型11編成
5000型05編成
5000型07編成
5000型03編成
運營情況
在富士見町站、湘南深澤站、西鎌倉站、目白山下站均可進行列車交換。雖然是單線，但除去早晨和夜間，但仍有間隔7.5分鐘的高頻率運行，形成了在所有可交換車站進行列車交換的“網路時刻表”。因此無法再縮短運行間隔。
大部分列車全區間運行，但是因為湘南深澤站是車庫所在地，所以早晚會有在此站到發的班次，有些班次寫著“大船發湘南江之島行”，但也有在湘南深澤站更換列車而不得不換乘的情況。
日本很多鐵路公司都有針對周六休息日的班次更少的假日時刻表，但是由於本線路沿線工廠較多，所以周六仍使用工作日時刻表。2016年6月1日時刻表更改後所有休息日的時刻表均與工作日統一。
每年8月第一個星期二為江之島煙花大會，為了應對遊客，湘南單軌電車在這一天深夜23時之後仍會以間隔7.5分鐘的頻率運行。2018年12月31日至2019年1月1日全線列車夜間間隔45分鐘通宵運行。
