永嘉支線位於福建省永安市境內，先後分兩段修建。第一段為益（口）坑（邊）段。原為永安水泥廠專用線，修建於1958年12月，由鷹廈線益口站K403+457處出岔，至永安水泥廠前坑邊站約6公里，至廠區長7.371公里，廠區尚有站線4.939公里，合計12.311公里。第二段為坑（邊）嘉（福）段，由水泥廠專用線的坑邊站，繼續向西延伸，出站後以坑邊隧道穿過黑風洞埡口，經村尾、曹遠，跨過九龍溪、然後沿九龍溪南岸上溯，經斑竹坑、峰海、外墘隧道至嘉福礦區，全長22.121公里，設有坑邊、峰海、嘉福3個車站。
永嘉支線正線全長27.839公里，建築長度28.023公里，運營長度33公里。1970年，福建省決定修建永嘉支線，要求對益坑段線路進行改建，1972年由南昌鐵路局永安工程段負責施工。1975年10月，永嘉支線坑嘉段竣工前又繼續改建，於1989年3月全部竣工。
基本介紹
永加線,設計與標準,主要技術標準及設備：,施 工,益坑段,坑嘉段,驗 收,
永加線
東起福建省永安市區，西到該市安砂鎮加福村。全長31公里。共有車站5個。
設計與標準
該線分兩段修建，其勘測設計也分兩段分別進行。
1.益(口)坑(邊)段
原為永安水泥廠專用線。1958年由鐵四院勘測設計，按Ⅲ級專用線修建，最大限制坡度17‰，最小曲線半徑200米，機車類型解放1型蒸汽機車，牽引定數1250噸，限制速度25公里/小時。1970年，福建省為開發永安地區資源，解決煤炭外運問題，決定修建永嘉支線，考慮到益坑段水泥廠專用線標準太低不能滿足運輸需要，於是決定對益坑段線路進行改建。
改建工程由南昌鐵路局福州設計隊負責設計，1972年提出施工設計，主要內容為改建正線，限制坡度由17‰降為12‰；改善8處小半徑曲線，由半徑200米提高為半徑300米；改擴建坑邊車站，由3股道增加為4股道，有效長延長為550米；改擴建益口車站，由3股道改為6股道，有效長延長為650米。
2.坑(邊)嘉(福)段
根據福建省革命委員會修建永嘉支線的決定和南昌鐵路局的指示，南昌鐵路局第一工程團福州勘測設計隊於1970年10月下旬開始進行坑嘉段現場設計。當時採取以工人為主體的由工人、幹部、技術人員參加的“三結合”設計組，在現場邊勘測、邊設計。由於沿線地形起伏，山高林密，地質條件複雜，地質鑽探工作做得極少。
主要技術標準及設備：
①線路等極：Ⅱ級，單線。
②限制坡度：12‰，最小坡段長250米，困難地段長200米。
③最小曲線半徑：300米。豎曲線半徑10000米。
④路基寬度：土質路堤6.4米，土質路塹6.2米。
石質路堤5.5米，石質路塹5.3米。
⑤鋼軌類型：P-43。
⑥枕木類型：Ⅰ類油枕60%，Ⅱ類油枕40%，坑邊隧道內鋪鋼筋混凝土枕。
⑦道床：碎石道碴0.30米厚，石質路基及站線道碴0.25米厚。
⑧橋樑載重等級：中-22。
⑨橋涵洪水周期：橋100年、涵50年。
⑩隧道淨空限界：隧限-2甲。
(11)牽引機車類型：蒸汽機車，近期建設型，遠期前進型。
(12)牽引定數：1500噸。
(13)機車交路：配屬永安機務段，嘉福設折返點。
(14)輸送能力：500萬噸/年。
(15)到發線有效長：550米。
(16)通信：全長32.64公里，其中益口—“201”通信所5.2公里為電纜，益口—嘉福27.44公里為二鋁四鐵，嘉福設通信工區。
(17)信號：色燈電鎖器聯鎖，繼電半自動，坑邊設信號工區。
(18)給水：嘉福設給水所，坑邊設補水站。
(19)坑邊、峰海、嘉福3站均有電力設備及照明，嘉福站有發電設備，曹遠站工區房有照明線路。
施 工
益坑段
該段由鐵道兵8511部隊負責施工，1958年12月開始動工修建，全線共有路基土石方71萬立方米，其中填方約28萬立方米，挖方約43萬立方米，中橋2座109.6延長米，涵管17座315.2延長米，最大限坡17‰，最小曲線半徑200米。1960年5月14日竣工。改建工程於1972年由南昌鐵路局永安工程段負責施工，施工範圍僅1公里左右，至1號中橋時因投資緊縮而暫停施工。1975年10月，永嘉支線坑嘉段竣工前又繼續改建，由福州鐵路工程總公司第一工程段、福州電務工程隊繼續擔任施工，參加施工人數150～160人左右。整個工程為改建正線，限制坡度降為12‰，提高曲線小半徑為300米，改、擴建坑邊和益口站，增加股道和站線有效長度，總投資為1043.254萬元。由於投資不足，設計多變，征地拆遷延誤等因素，改建工程至1989年3月全部竣工。
坑嘉段
1971年1月，福建省成立永嘉鐵路工程指揮部，統一領導和全面負責永嘉支線的建設和施工。坑嘉段重點工程浦頭九龍溪大橋(長242.11米，9孔23.8米預應力橋樑)於1971年2月18日動工。該段路基橋涵等工程亦於同年9月開始全面施工。福建生產建設兵團四師負責橋樑、隧道施工，省交通管理局第一工程處和工程大隊負責施工外昺隧道及房建、給排水、電力等，莆田、晉江兩地區民工團負責路基、涵洞，南昌鐵路第一工程段和福州電務工程隊負責施工鋪軌架橋、通信信號。施工人數最多時曾達到25000餘人。1972年9月底，路基土石方、橋樑墩台、涵管工程等全部完成，建築民工大部分退場，轉入整治病害施工。
坑邊隧道(長956.5米)於1972年打通。外昺隧道(長300米)於1973年1月完工。1973年，房建、給水、電力、通信等站後配備工程相繼施工，同時又對全線的路基病害進行一次普查和整治(線路病害整治歷時7年半，至1980年才整治好，花費整治病害投資900餘萬元)。1974年9月，開始鋪軌架梁，由於當時尚有部分橋樑的梁片吊裝未完工及少數病害工點尚在整治，影響鋪軌的順利進行，使鋪架工程時斷時續，直到1975年12月全線鋪軌架梁才完成。通信工程於1974年11月開工，1976年初完工；信號工程和站後工程相繼於1976年內完工。永嘉支線坑嘉段總投資為3636.82萬元。
驗 收
1益坑段
1958年12月開始動工修建，1960年5月14日竣工，1960年6月11日經驗收檢查，質量總評優良，同意交付使用，並委託福州鐵路局代管運營。
2.坑嘉段
1971年2月開始動工修建，1976年全面竣工。同年5月，由福建省革命委員會主持，組織南昌鐵路局、福州鐵路分局、中國人民建設銀行福建省分行、福建省三明地區革命委員會、永嘉鐵路工程指揮部等單位，共同組成永嘉鐵路驗收交接委員會，對永嘉支線進行檢查驗收，一致認為全線工程質量基本符合設計檔案及有關規定的要求，同意工程質量總評價為質量良好，並決定於1976年7月1日由南昌鐵路局福州分局接管。
