基本介紹
- 中文名：永不沉睡的冰山
- 地理位置：加拿大，紐芬蘭島
- 相關電影：鐵達尼號
- 居民：東海岸
拍攝日期：4月3日
一本雜誌的記者曾寫道：“冰山，是人類至今無法征服的最巨大的移動物體。”雖說有些誇張，但人類的努力卻從未停止。
人們對冰山用盡了一切方法，用炸彈炸，套上鎖套拉，用魚鉤扎。當然，這不是普通的魚鉤，而是高科技手段武裝起來的，投擲出的魚鉤，可使冰山深處的冰融化。它們還被一寸寸地研究，從沐浴在陽光下的頭頂，到堅硬冷酷的心臟。 每年春夏，在北大西洋的航道上，都有巨大的冰山在遊蕩，這也是當年鐵達尼號遇難的地方。如果每一座冰山都能被控制，那就再好不過了。當然事情並非如此簡單。我此次紐芬蘭島之行的目的，就是同天天與它們打交道的人一起，一探它的神秘面容。
永不沉睡的冰山兩年前的夏天，冰洋資源工程中心（C-CORE）的研究人員，在紐芬蘭島附近的海面，俘獲了一座巨大的冰山，他們對它的處理是：將其狠狠地摔向懸崖，冰山的堅硬由此可見一斑。
人類還曾試圖將冰山為己所用。二戰期間，英國曾計畫，將一座人造平頭冰山，建成一個漂浮著的，具有反魚雷功能的，巨大飛機場。可惜並沒有成功。最近，又一個計畫在醞釀之中：那就是如何用冰山來緩解大陸日益乾旱的氣候。當然，到目前為止，計畫尚未成功。
但無論人類怎樣折騰，冰山，依舊倘徉在冰海中，依舊是冰河的統治者。從早期的航海家，第一次在遠海中發現它們以來，對付這種巨型白色碉堡的唯一方法是，小心掌舵，繞道而行。
歷史上最著名的冰山，當然是改寫了“不沉”的泰坦尼克的那座，自大的船員曾聲稱：傳統的避山戰略，我們用不著。自大最終造成了歷史悲劇：1912 年4月14日首航，便撞上了冰山，2207名乘客中有1503人死在冰冷的海水中。
而冰山，也由此聲名大震。
在這以後的半個多世紀裡，泰坦尼克引起的“餘震”似乎從未消減過。鋪天蓋地的書，雜誌文章，甚至遇難乘客的族徽，絕對“真實”的當年船上用的煤（售價：25美圓一塊），都被從殘骸中挖了出來。最大的“餘震”當屬1996年的電影《泰坦尼克》，我想當年的乘客肯定沒有想到，他們的不幸，竟在八十多年後捧紅了一顆電影明星。
但泰坦尼克留給後人的最寶貴的遺產，卻是顯為人知的“國際冰山巡邏隊”，它是在泰坦尼克遇難不久，在公眾的呼籲下組建的。在1913組建之初，就有十二個國家迅速回響參加。除了天氣特別暖的年份，幾乎每年春天，國際冰山巡邏隊就游戈在冰山多發的航線上，向過往船隻報告冰山的位置和潛在的危險。
第一代巡邏船裝備有切割機，最近，他們動用了飛機，從上空俯視，並使用了雷達系統監視海面。巡邏隊的隊員們，都隸屬於美國海戰隊。
在接下來的兩個星期里，我將同一群經驗豐富的冰雪/飛行專家一同度過，我們將飛越航線，學習從雷達監視器上分辨冰山和船隻（這可不是件容易的事）。我還打算登上巡邏艇，“拜訪”一兩座冰山，以便更近地看清它的真面目，並用相機照下它們顏色——魔幻般的太空藍。
在重霧和大風等無法外出的天氣里，我會跟從C-CORE的專家們一起研究這個冰雪怪獸。作為熱身運動，我曾打電話給史蒂夫.布魯紐博士，問他對“人類至今無法征服的最巨大的移動物體”一說的看法。電話里他大笑：“我是名科學家和工程師，我們從未那樣說過。那是對冰山不了解的人的看法。”
那麽，對這個邪惡巨獸，人類認識了多少呢？幸運的是，接下來的幾個星期內，我將揭開它的神秘面紗，而您也可與我一起，一步步探詢它的奧秘。
我在暴風雨中飛往紐芬蘭島的St. John's。冰冷的雨水中夾雜著的冰雪和狂風，仿佛是冬日拒絕春的來臨。同車的兩名義大利遊客，被這惡劣的天氣弄得談性全無。但對我來說，這種天氣如同在非洲狩獵時的陽光一樣，因為，這是冰山來臨的前兆。
紐芬蘭島是世界十大島嶼之一，居民大多聚居在東海岸，，最早的居民是四世紀前，歐洲的漁民和商人。用St. John's市長的話說：這是北美最東部的城市；是英國最早的殖民地；也是北美最古老的城市。它的喬治街，是世上擁有小酒館最多的一條街。
永不沉睡的冰山我來可是為了另一個原因：這個冰山最多的地區——每年春季和夏初，平均有冰山450座。此外，St. John's還是國際冰山巡邏隊，在此季節的指揮部。當氣候適合飛行時，一架架巡邏機將從St. John's機場頻繁出動。
在本周三，巡邏隊有出巡任務，但我已經等不及了。我在復活節前的星期日到達不久，便驅車20分鐘前往Spear海角，北美的最東端，這塊突出的海岬，是觀海的最佳地點。
到了哪兒，果不出我所料，灰暗，濃重的烏雲聚集在海面上空，海面上籠罩著一層薄物。如果用顏色形容，那麽紐芬蘭島就是灰色的，而加勒比海是藍色的。這陰鬱的灰是那麽的無窮無盡，已無法用語言來形容。
海岬的岩石被狂風鞭打著，雪在上面結成了硬殼。唯一可辨的春的痕跡是：硬殼下的一點點水。我爬向小山上的一座矮胖的燈塔，間歇的濃霧警告，夾雜在永不休止的海浪聲中，清晰可聞。燈塔的燈光還算清晰，它銀色光芒，穿過烏雲的縫隙，照向深邃的海洋。但我的高倍望遠鏡，徒勞地被拉近拉遠，還是連一座冰山的影子也看不見。
它們都藏到那裡去了？我只有返回St. John's去問尋答案。
St. John's約有居民十五萬人，住在華美的維多利亞風格的房子中，還有部分民居線條簡單地一如餅乾桶。很多房屋都被刷成了極為耀眼的顏色——亮藍，艷黃，罌粟粉。我想，房主是想用這明亮的色彩沖淡天空的陰鬱。
走在街上，碰到了一群剛從教堂做完彌撒的小姑娘，每人手中都拿著棕櫚葉，幾乎和她們一樣高。我問過往的當地人哪裡有冰山。他們告訴我，它們還在更北的海峽中，想在紐芬蘭島看冰山，還不到季節。有些年，在紐芬蘭島可以看到壯觀的冰山群，而有些年，它們並不漂到島邊。在1991年，St. John's有一次冰山奇觀，從Signal 山或Spear 海岬望出去，大約可以看見40-50座冰山！我還了解到，城市的海港口似有魔力，常有冰山光顧，每隔幾年，就有大批的冰山群流經。1996年，有一座巨大而又美可入畫的冰山漂到海港的時候，在它最終融掉前的幾個月時間裡，吸引了眾多的目光。現在，以這座冰山為主角的海報，還在鎮上隨處可見。
在談話中我還發現一個有趣的現象，當人們談到冰山時，總是下意識地將頭轉向北方。（如果你在St. John's迷了路，只要向路人提及冰山，你就知道哪是北了。）
在1912年美國議會調查泰坦尼克失事事件時，一名議員問一海軍官員，冰山到底是由什麽組成的，回答是“冰”。
表面看來，冰山並不神秘，它們並不象夸克理論，或浣熊的夜晚行徑那樣難懂。但當??著實讓人吃了一驚。
永不沉睡的冰山我驅車趕往冰河資源工程中心（C-CORE）。 一路上天氣非常好，陽光明媚，似乎春天終於來了。St. John's昨天陰雨密布的大街上，今天到處是車輛和行人，人們眯起眼看太陽，似乎那是個讓人摸不透的象形圖畫。在迷宮般的小巷中，我緊跟著史蒂夫.布魯紐博士。他是個和藹可親的活潑年輕人，看上去比他的實際年齡33歲要年輕。他的工作簡單地說，是研究冰是如何摧毀事物的——如橋架，船體，海上鑽井平台，雷達裝置，尋找控制它們的方法。
在同博士幾分鐘的交談後，我發現冰並不象我認為的那樣簡單。“它是一種非常特殊的物質。”布魯紐說：“固態時也非常接近熔點。它象糖一樣。”
但糖一樣的物質怎麽能摧毀象泰坦尼克那樣的龐然大物呢？布魯紐拿出一塊黑板給我作演示。他解釋說，凍的硬度只有混凝土的十分之一，就象混凝土的硬度只有鋼的十分之一一樣。如果泰坦尼克的船體是鋼的話，那麽，在那場相撞的戰鬥中，贏的將會是船。而不幸的是它不是鋼的。布魯紐畫了個用非常薄的鋼板組成的，用鉚釘鉚合的船體。當與冰山相撞時，衝擊力將金屬板撞彎，而這一點是設計時沒有想倒的。最終薄鋼板被撕裂，鉚釘脫落。
布魯紐指出，冰越冷，它的硬度就越高。當冰山表面的溫度達到熔點時，冰山內部的溫度並非如此。大多數的冰山的溫度在攝氏零下15到零下20度之間。攝氏零下25度的凍的強度是零度凍的十倍，而在這個溫度時，冰山就變得十分可怕了。
當地有種迷信說法：冰山的冰——同普通水凍成的冰比較——壽命更長，布魯紐對此也進行了研究。他做了個小實驗，一塊采自冰山的冰，一塊是冰櫃凍室的冰，厚度大小基本相同。大約30小時後，冰山的冰化了，而另一塊沒有，但十分鐘後，也化了。
當然，C-CORE的工作，比坐著看冰化掉要技術性的多。一些大公司——多數是從事在紐芬蘭島的海底油田採油，運油的石油公司——他們對冰山的研究工作投入了很大的財力支持，以保證冰山不會毀壞他們的海上設施。 布魯紐工作中最神秘，最有趣的部分是，如何管理冰山。他曾動用了從炸彈到微波等一系列方法去摧毀它。當然工作還包括很多其他項目，對此，在接下來的幾天，我們會逐漸接觸到。
今天已有南風吹來，在帶來好天氣的同時，意味著冰山帶的行進速度將變緩。從C-CORE出來，我又驅車去了Signal山，眺望波濤洶湧的海面。依舊什麽都沒有，但我很耐心。
今天，對於想看冰山的人來說，有好訊息，也有壞訊息。好訊息是，據2名燈塔看管人報告說，有3座冰山闖入視線，其中有一座中型楔形冰山，位於BELL島西北方，距St. John's僅20英里。壞訊息是，紐芬蘭島的天氣再度變壞。冷雨夾著狂風，在晴朗了僅一日後，天地又轉回灰暗。St. John's的道路一片泥濘，車流量比昨日明顯減少。
來自燈塔的報告是由加拿大冰情服務中心提供給我的。這是個聯合運做的機構，它的網路遍及加拿大的整個東部。報告來源廣泛，豐富，包括燈塔看管人，雷達-衛星圖象，船員和偵察機。這個服務中心每天會繪製一幅冰情分析圖，船主和其他對此感興趣的人可自由訂閱。
永不沉睡的冰山冰情服務中心關注的對象主要是冰群——這些巨大的冰板，是由寒冷的海水凍將而成，漂浮在北冰洋上。在經過數月的遊歷後，到達某一港口。冰山是這箇中心監測的第二個目標，但當它們闖入視野時，都會得到更多的關注。
國際冰山巡邏隊則與服務中心不同，它的目標只有一個——冰山。尋找闖入北大西洋的冰山，劃定冰山的最南端邊線，對來往與歐洲和北美的船隻，頻繁地發出報告。
海員對冰山巡邏的最早需求可追溯倒1704年，起因是一艘船因與冰山相撞而不幸沉沒。但直到1912年泰坦尼克重大海難後，才真正促使附近的臨海國家重視起來，著手實施。
泰坦尼克遇難後，美國調配了兩隻軍艦Chester和Birmingham，巡航於冰巷。藉助於無線通訊，浮游冰山的蹤跡，得以立即通曉。第二年，13個與此航線有關的國家，聚集在倫敦召開了“海洋生命安全會議”。會議取得一致同意，建立公共基金，用於組建“國際冰山巡邏隊”。
許多年來，冰山巡邏隊，對遠海中的航船來說，是忠於職守的海上警察，一天兩次通告冰山訊息。二戰以後，海面巡邏受了到空中巡視的挑戰。海面巡邏日漸式微，到1980年，被全面放棄。
科技的日益發展，也使巡邏隊的工作更富效率。1983年，機群裝配了邊側空中雷達，穿越迷霧和烏雲的觀察成為可能。十年後，前側空中雷達的起用，可以更好地分辨船隻和冰山。除了從空中獲取的數據外，還有許多信息來自過往船隻。1996年，有40個國家的243隻船提供了資訊。
從二月，冰山進入多發季節起，在接下來的數星期內，海岸警衛隊的偵察機，都要從位於伊莉莎白城的空軍基地起飛，飛往St. John's。
今晚，飛機到達了St. John's——好懸——因為惡劣的天氣幾乎使它不得不轉變航向。隊員們準備明天一早集合，視天氣情況決定是否出航。如果一切順利，明天，飛機將在南部尋找冰山，也就是泰坦尼克出事的地點。
明天，我也將隨機前往。一旦發現冰山，你可以在這兒獲得第一手訊息。
國際冰山巡邏隊軍官，崔斯坦.克萊恩手握速記本，飛快地翻頁，將正畫著的圖形，與前面的記錄參照，在圖形上快速地記錄各類難解的符號。而他在做這些的時候，眼睛幾乎沒有離開視窗——C-130運輸機的寬闊機窗，窗下是波濤翻滾的北大西洋。
今天，國際冰山巡邏隊終於升空了。十點三十分，我們從St. John's 機場起飛，直奔東方。飛機絕稱不上豪華，雷達儀錶盤，樣式十分簡單的椅子。整個機倉象一個巨大的管狀倉庫，布滿了電線。飛行中，所有的人都戴著耳麥，以保持聯絡。如果沒有這種頭戴式耳機，人張嘴說話，會只見嘴象魚一樣，一張一合，卻一個字也聽不見，因為機上的噪音實在太大了。
永不沉睡的冰山國際冰山巡邏隊完成了數份報告，而對冰山的報告，依舊是“沒有”。在圖表上，是一條位於下方的線，代表安全。
今天，我們的飛行可以形容為一場貓與老鼠的遊戲，因為才出發不久，在海洋上方就遇上了雲層。飛機在雲層中穿插飛行，一整天都是如此：直向前飛一段，然後突然一個轉身，幾乎頭腳倒置。
兩個雷達系統的監視屏上，偶爾出現幾個小亮點，有好幾次，飛機從6000英尺的高空下降到1500英尺，比雲層還底。低飛時，我們幾乎是穿過下面船的船頭而行，可以看到下面的魚群，它們在雷達螢幕上，看起來很象冰山。
在艙中，兩個高級軍官座在前部，眼不錯神地盯著雷達螢幕。另有兩名巡邏隊員戴著太陽鏡，一邊視窗一個，望向下面。你可以發現這個飛機的較為舒適的設計：窗戶旁放胳膊肘的欄桿較低。這非常的有用，因為兩名冰山觀察家會長時間地眺望飛經的大海。作為一名冰山觀察者的工作是令人興奮的，同時也是枯燥無味的。當飛入雲層或有濃霧擋住視線時，他們唯一所能作的，就是在速記本上記上“有雲”。每當這個時候，他們對我就象對待一頭在內布拉斯加作洲際旅行的牛，不停地走過來“餵”我爆米花。
就在我們要巡視完最後一段路線回航時，有了新發現。烏雲散去，一組美麗的冰山闖入眼帘。
他們看上去很小。 崔斯坦.克萊恩的速記本又飛快地進入了戰鬥狀態。通過全球定位系統，他記錄下它們的經度和緯度；用一個有刻度的望遠鏡觀察它們，測繪出尺寸。在與雷達監視人員核對後，確定它們離飛機的距離。速記本後面的圖表，為他通過冰山大小，測算距離提供參考。
又有幾座冰山漂流而過，這幾個看上去比較大。就在這時，一座冰山之王闖入了眼帘。是漂亮的金字塔形，高出海面約有150英尺，即使是見多識廣的機組成員也不禁讚嘆不已，小小的機窗旁，一時擠滿了人。飛機又飛了回去，繞著它盤旋，一圈，兩圈，三圈，然後才飛向St. John's。
今天的任務完成的非常不錯，共發現了九座冰山，而在出發前的計算機模型上，和上次的記錄中，只有一座。崔斯坦.克萊恩的工作效率極高，在著陸前，就已將速記本上的記錄全部輸入了筆記本電腦。這時，一份完整的報告終於完成了，用電子郵件發往位於Connecticut 的總部。船上的觀察者和加拿大冰情服務中心的人員，也將得到最新數據。今晚，報告將到達海上的每一隻船上，告訴他們前方何處是冰山區。
在你進入夢想的時候，在北大西洋的某個地方，一艘船將小心翼翼地改變航線，避開美麗而又邪惡的惡魔。
摩非定律同樣也適用於天氣，昨天，由於一場春天的暴風雪襲擊了St. John's，巡航任務沒能完成，甚至威脅到我們的回航。今天，依舊狂風肆虐。機組人員決定，在是否繼續昨天的巡視前，先飛往南方，執行一項特殊的任務。
每年，冰山巡邏隊的隊員都會紀念泰坦尼克海難的死者，有時是飛機特意繞道南面——海難事故地點。儀式很簡單：飛行高度降至500英尺，速度放慢，每小時150英里。飛機後倉打開，宣讀悼詞，紀念的花環拋入水中。1994年，泰坦尼克海難中倖存者，Ruth Becker Blanchard 死後，其骨灰也以同樣方式葬入大海。
永不沉睡的冰山今天，將有三個花圈祭祀死者，它們分別由海岸巡邏隊，泰坦尼克歷史社團，英國泰坦尼克社團獻上。兩名機組人員同時拋出花圈。花圈先象鷹一樣盤旋于飛機螺旋槳引起的氣流中，最終墜落，在大海中失去了蹤跡。
花圈墜落後，我們在上空盤旋了幾分鐘，掠過一艘正在與惡浪搏擊的油輪。狂風掀起山一樣的巨浪，船就在山峰山谷中起伏。船員們唯一不用擔心的就是冰山，昔日泰坦尼克遇難的地方，今天一座冰山的影子也沒有。事實上，最近的一座冰山在距東北340英里處。1912年，就在我們下方的海面上，卻是危機四伏，布滿了冰山。據當時和泰坦尼克在同一海域航行的人說，紐芬蘭島南面，至少漂浮著15座冰山。
那麽，在過去了八十幾年中，情況有了很大的改變嗎？答案是否定的。麥克.黑克斯是巡邏隊本周的負責人，他說：“冰山的數量非常的多變。”一般認為，每年冰山的數量在400座左右，這是不正確的。有些時候，一年可能都沒有一座，有時，竟可達到兩千座。但是他還說，有一點與冰山數量的不穩定有關：初冬前，海洋中凍的數量。結凍的海水的堅硬外殼，保護了冰山。否則，狂風捲起的海水，掏蝕和侵蝕著冰，將加速冰山的融化。如果某一年海里的冰特別的多，那麽冰山就漂游到南方，得以倖存。當海冰最終融掉時，冰山早已進入了航道。
據加拿大環境組織的考林.斯道克介紹，今年的冬天較暖。他在St. John's 辦公室的牆上，貼滿了畫著彩色標識的地圖，顯示著海冰每天的移動狀況。他指向圖的東面，在情況嚴重的一年，浮冰結的很厚，隨著海流延伸到很南的地區，這塊舌狀的海冰為冰山群提供了保護，它們一直衝到了南方腹地。 因為海凍的面積今年延伸的沒那麽遠，所以今年的冰山不會很多，數目約為208座，位於緯度50度以南。“但當海冰撤退前，這個數字還會上升。”黑克斯說。
復活節那天，當飛機飛越北部時，我有幸看到了這批冰山。從8000英尺的上空望去，我可以看到兩個區域的海冰，從西向東漂過。在兩個區域之間，是一片開闊地帶，遊蕩著一群冰山。據計算，當時有44座冰山經過。指揮官黑克斯說，這還不是冰山出現的高峰時刻，但今年的冰山還是有些不同：它們多沿著紐芬蘭海岸漂浮，而非離岸較遠。“看來今年夏天來這看冰山的人會大飽眼福了。”他說。
詹姆士.道森（電影中傑克的原型）真的不知道拿這些花怎麽辦才好。
這位23歲來自英國南安普頓的小伙子的第一次穿越大西洋之旅，是在在寫一篇關於泰坦尼克船的重要部分度過的。但不要想什麽豪華的旋轉樓梯，和供私人散步的船甲板，而是烈焰熊熊的鍋爐房，他的工作是汗流浹背地把煤一鍬鍬地鏟起，再把煤渣一鍬鍬地剷出。
今天，道森又回到了86年前。海難的第二天，出事地附近的halifax城，成立了專門尋找失蹤者的隊伍，在沉船旁，他們發現了道森漂浮著的屍體。四艘被特派出海尋找死者的船員，他們要面對的工作是如此恐怖，所以每個人都得到了雙倍的工資，另加一定量的朗姆酒。船員們共找到了328具屍體，其中119具屍體嚴重腐爛，被就地海葬。另外209具屍體被帶回Halifax， 其中的150被葬在城中的三處墓地。詹姆士.道森和其它120人，就葬在Fairview lawn 公墓。在Halifax，有一處海洋博物館，丹.考林是這的館長，他說：“Halifax是泰坦尼克處女航的真正目的地。”
永不沉睡的冰山大多數的墓地都建造的很簡陋，由灰白花崗岩鋪就而成。屍體尋找過程中的編號刻在石碑上，而身份得到確認的，又加刻了名字。詹姆士.道森安息在墓地的中央一排，石碑上有他的屍體編號227和名字縮寫。
“Jack”道森——就是在電影中使萊奧納多一舉成名的，那位運氣不佳的泰坦尼克乘客。當他沉入冰冷的海底時，無數的少女為他痛哭。今天，有許多人到這裡來緬懷死者，他們中的很多人，特別是年輕人，一定要到道森的墓地看一看。
上星期，在去紐芬蘭加入冰山巡邏隊的途中，我來到了墓地。那是個狂風夾著飛雪的早上，依靠考林的指點，我很快地找到了道森的墓地，因為那是花最多的一處。他的墓上有一束塑膠的雛菊，一個絹花花環，凋謝的康乃馨和水仙，還有一些電影票的票根。一張被雪打濕了的紙，壓在石頭下，上面用粉色墨水寫的字，尚依稀可見：“你給生者帶來的歡樂與悲傷，要比你所知的多的多... ...”
這塊公墓坐落在半山腰，四周用低矮的欄桿圍著。還有一些臨時路障，是為了防止有人走捷徑進入泰坦尼克墓地而設定的，但泥濘的草地上，足跡依舊清晰可辨。這座小城一直在尋找一個既可保護墓地，又不讓大批前來憑弔的人失望的好辦法。
博物館本身就有點破壞了墓地的寧靜，在幾個月前，他們增設了一個永久性的泰坦尼克展覽館。上個月，來博物館參觀的人是往年同月的三倍，而進入夏季，這個人數還將繼續增長。考林說：“我的上司讓我停止一切會晤，好騰出時間處理擴大展覽的事情。”丹.考林是博物館為數不多的幾個館長之一。
泰坦尼克展覽館布置的很簡潔，但其震撼效果卻一點都沒減弱。展出的沉船上的物品約有二十件，包括雕花的像木牆板碎片，豪華樓梯的遺蹟，百萬富翁查爾斯.賀氏的皮手套，還有一本航海日記，記錄了船上每一分鐘的廣播：下午11點36分：“我們現在要把婦女裝上救生艇。”展覽廳中央放置著是一把造型優美的椅子，保存的完整無缺，它來自沉船的甲板上。這把椅子是在事故地點附近發現的，當時交給了負責海葬的一名指揮官。它一度被認為是唯一僅存於世的甲板椅，但展覽開幕後，在Quebec的一家小博物館中，也展出了一把同樣的椅子。
考林，這位被泰坦尼克歷史深深迷住的館長，經常探訪Fairview 公墓。他時常會在那裡遇到前來緬懷死難者的一些家庭，在老一輩人為泰坦尼克的悲慘命運唏噓不已時，年輕的一代多陷於電影帶來的羅??萊塢之間架一座橋。”
在我離開墓地前，一名來自新布魯恩斯維克省的12歲小姑麗莎，和她的家人一起來到的公墓，她一路跑在前面，查看墓碑上的字，然後停在“Jack”道森的墓前，尖叫著：“我找到了！”我意識到這就是那張祭文上所說的，他帶給生者的快樂與悲傷，要比他想給的多的多。
勞恩.斯戴泊非常想知道，我幾天前在冰山巡邏隊的飛機上，看到的那個冰山群的事。當我告訴他，約有40座左右漂向紐芬蘭島東北海岸時，他高興地叫起來：“太好了！我正需要一輛新車！”我非常的驚訝，搞不懂怎麽回事。斯戴泊告訴我：“冰山，就是錢！”
斯戴泊，這位從前的漁業批發商，現在則是推動冰山工業發展的中堅力量，一年前，在St. John's開了一家公司，致力於冰山事業。他“賣”冰山，當然了，並不是一整座冰山，玩的是“概念”。用他的話說，這代表了一種失去的世界——地球北部純潔無暇的天堂。依據這個想法，斯戴泊公司的一系列產品都與冰山有關，品牌名為Borealis，市場覆蓋了加拿大，美國。
永不沉睡的冰山取自冰山的飲用水，口號是：“來自地球最冷的地方。”冰山伏特加酒——“冰山新世紀”，這種酒是由冰山水蒸餾而成。還有冰山的冰，被分成2-15公斤的小包裝。冰山的冰融化時會嘶嘶作響，象地下積蓄了千年的氣體，噴薄而出時的聲音。
和斯戴泊待上一小會兒，你就想算一算，他一天究竟要消耗多少咖啡因。他不停地起來，坐下，擱一會兒，就抽出一隻煙，幾乎不停手。他辦公室的唯一裝飾品是一個（餐桌上用的）碎冰錐。許多迷人但還不成熟的點子從斯戴泊的嘴裡奔瀉而出。他正在嘗試一種冰山冰茶——“真正的冰茶！”他無比興奮地說，並宣布，他打算給公司的新采冰船命名為：“Titan 99”。（你想到了嗎？99在羅馬數字中就是IC，“Titan IC！”）他的新計畫還包括，與阿拉斯加的冰水廠合股，在遊輪供應冰山馬提尼酒；向芬蘭的一家冰造的酒店，出售冰山產品。
采冰季節馬上就要來臨了，也許就在下個星期。整個采冰過程是這樣的：一艘特殊設計的駁船從St. John's 海港出發，船上載有起重機和加熱桶，船到達一個偏遠的小港灣時拋錨。船上的起重機吊起巨大的冰山，趁著漲潮，把它拉入港灣，拉到淺灘。退潮時的吸力，將冰山牢牢固定下來，采冰工作便可以開始了。
起重機吊起一個巨大的削皮器樣的抓機，在冰山上方拋下。這種抓機是石化工業專用的，用來挖花崗岩，它有八個爪子，每個可承受五噸的重物，可以象切麵包一樣切割冰山。抓機割下的冰被放入一壓碎機中，進一步分割成更小塊。然後被放入加熱桶，融化開始了。桶里流出的水被過濾後，運往瓶裝水廠或被蒸餾。斯戴泊今年計畫動用三艘采冰船，每艘采冰兩個星期。據他介紹，每天的采冰量至少在100噸，今年的銷售額有望達到350萬美圓。
斯戴泊出海的時間很少，他常待在辦公室里，那裡有更多的事情要做。現在他又在考慮一個新的產品線——潤膚露，香皂和香波。對了，我有沒有提及，還有一種特殊香味的冰塊，用於調製雞尾酒——想像一下，晶瑩剔透的冰塊，在酒中濺出檸檬味的氣泡。
在我要離開時，斯戴泊送過來一瓶韓國酒，叫叟玉，他介紹說：“朝鮮人不喝伏特加，他們只喝這個。”他正在與一名韓國做蒸餾酒的人談判，打算用冰山做蒸餾。
在門口，我們握手告別，他問我：“4月27號你還在這裡嗎？我們打算到時推出Borealis牌冰山啤酒。”
“我們得到了一個項目，今年夏天，我們將出海向冰山出擊。”，史帝夫.布魯紐，來自C-CORE的另一位研究員說。
關於布魯紐將怎樣對付冰山，還是個迷。甚至連為這項計畫提供資金的公司名字都是最高機密。我已被警告說，如果泄露了公司的名字，我會象聖經中的以色列王——亞哈一樣，被捆在冰山上，放到海上，聽天由命。
永不沉睡的冰山自船長們發現到北大西洋的航道以來，冰山，一直是個潛伏的危險。但在最近幾年，冰山卻成了經濟寶物，是當地一道獨特的旅遊風景，引人注目，它還吸引了眾多的機構，投入研究資金。
所有的原因歸納為一個字，就是：“油”。 去年夏天的一個重大事件是，一個巨型鑽井平台Hibernia ，從紐芬蘭的一個港灣，拖到了位於Grand淺灘的海上油田，這個加水底基架有66層高的平台，現已出油。它的延伸項目由此而生，許多公司計畫在海底鋪設輸油管，把原油引向海濱的加工廠。
通常，海上油井的危險來自於地震和海嘯，而在紐芬蘭，則是冰山。“一座象平房樣的冰山就可以給海上油井以重擊”布魯紐說。它們會破壞採油設備，進而引起潛在的環境污染。因此，Hibernia 鑽井平台進行了特殊設計，可抵禦五百萬噸冰山的撞擊。在危險者來臨的時候，油田會調遣馬力強大的作業船出擊，象套野馬一樣套住冰山，把它拖開。
怎樣保護海底的輸油管則是件棘手的事。眾所周知，大型冰山的水下部分也延伸的很廣。我們不知道的是，冰山通常會在淺灘和捕魚區擱淺。如果你潛到500英尺的水下，看一看Grand 淺灘，你會發現海床上經年累月的蝕痕——冰山經過時留下的痕跡。這些歲月的痕跡常使管道工程師夜不能寐。將冰山拖走可以保護鑽井平台，但你卻不能保證它不划過海床。“如果不是為了冰山，我們早就可以有更多的輸油管了。”布魯紐說。
另外的一籮筐辦法也已試過。“人們想像力所及的，每一種可能在科幻電影中出現方法，都試過了。”布魯紐說。這包括：微波，雷射束，高壓下發射滾燙的水。還有，在冰山下挖洞，埋個水壓千斤頂，用張開的千斤頂葉片切裂冰山；用超大功率的通電金屬網罩住冰山，當它撞到網上時，使其融化；將粘性液體用高壓泵注入冰山內部，使它破裂。
但無論哪種方法，結果都一樣：慘痛失敗。有很多時候，理論上的成立並不代表現實上的可行。高壓注入液體，只會使冰山表面裂開，而這又緩解了內部的壓力。有些時候，則是解決方案不具有操作性：你無法在波濤洶湧的海上瞄準，向冰山發射雷射束或高壓水束。
一句話，冰山在它的地盤上，還是老大。
但人類並不氣餒，研究工作一直在進行，現在又得到了石油巨頭的鼎立支持。布魯紐即將進行的計畫，也許就會有效地收復冰山，使人類在這場持續了多年的戰鬥中，初占上風。“我很願意談論它，但我不能。”布魯紐說：“但我可以說，今年夏天，我們會成功！”
從我到這兒的兩星期以來，探險的條件也已日漸成熟——地上的冰已化了，現在可以很容易地爬上懸崖，找個絕佳的觀賞點。但即使是武裝有雙倍望遠鏡，在我的冰山觀測記錄中，再一次得了零分。而在1991，1995年，或更往前一點的4月，從現在的眺望點，我會看到成打的冰山。
本周，與冰山巡邏隊的兩次向北的飛行中，在海上，我看到有幾打的冰山，我敢打賭，它們現在一定在北方水平線的某一個處。
一兩個星期里，或一個月內，它們一定會漂過來的。也許一兩座，也許一打，沐浴在金燦燦的陽光下，或在輕紗般的海霧中，婷婷裊裊地漂過來。
我知道，它們一定會來，它們一直都在這兒。
