氫動三號

氫動三號”是首款在日本獲得綠色商用牌照的燃料電池車，也是首輛得到公路行駛許可的液氫燃料電池汽車。在所有獲準在日本公路行駛的燃料電池車中，“氫動三號”以長達400公里的持續行駛距離拔得頭籌。

基本介紹

• 中文名：氫動三號
• 類別：液氫燃料電池汽車
• 所屬：通用亞太日本有限公司
• 最大速度：160km/h

氫動三號簡介

通用汽車公司和聯邦快遞公司聯合進行的一項為期一年的燃料電池車商用試驗已於日前完成。該項目成功地達到了在真實環境下檢驗 “氫動三號”（HYDROGEN 3)工作的實際性能的目的，為該車今後的商業化生產奠定了堅實的基礎。作為通用公司加入“日本氫氣和燃料電池展示項目”的首款車，“氫動三號”在東京都市區聯邦快遞的投遞線路上進行了一年的郵件的日常遞送。通用汽車正在朝著批量生產“氫動三號”燃料電池車的目標奮進，但真正實現這一目標亟待解決成本問題。據估算，按年產量10萬輛車的規模計， “氫動三號”所需的成本仍是傳統動力車成本的三至四倍。迄今為止，“氫動3號”在技術上所進行的改進已經為降低成本做出了重大貢獻。目前成本過高的主要原因是在一些關鍵部件上採用了昂貴的原材料。例如製造燃料電池塊需要採用鉑金，而製作高壓儲氫罐需要採用碳纖維。

氫動三號

氫動三號全球巡展

在2003通用汽車能源動力高新科技全球巡展上，基於“氫動一號”基礎上最佳化的“氫動三號” 燃料電池車引起了中國有關部門和業界人士的廣泛關注。“氫動三號”的研製成功是燃料電池系統進一步最佳化的結果。採用創新驅動理念的“氫動三號”的出現，使得氫燃料電池車向著投產的目標進一步靠近。2004年10月12日到14日，“氫動三號”將在上海國際賽車場參加必比登環保汽車挑戰賽。

這輛在歐寶賽飛利基礎上開發成功的五座車的驅動系統結構已非常緊湊，可作為整個模組進行生產線組裝生產。通用汽車公司負責研發和策劃業務的副總裁波立達認為：“這意味著從原則上說，‘氫動3號’已可在現有的生產線上組裝。這是向實現成熟燃料電池車規模化生產進程中所取得的一項重大進展。”

氫動三號技術突破

“氫動三號”在外觀和技術上所取得的突破主要體現在兩個方面：其一，在科研人員對驅動系統進行整體設計後，此系統可以作為一個整體模組進行預先組裝，然後安裝在“氫動三號”中，並與傳統引擎使用同樣的固定點，電牽引系統、燃料電池組、空氣壓縮機及附屬檔案都被置入這一重300公斤的模組中；其二，不再需要一個蓄電池，而上幾代的燃料電池車都需要依靠蓄能電池以滿足峰值功率的特定要求。

上述突破不僅使“氫動三號”的總車重降低了約100公斤，接近了1590公斤的目標值；而且使“氫動三號”獲得600升的容積，這一容積與生產型歐寶賽飛利的載貨空間完全相同。由此一來，“氫動三號”的外形與現有的車型幾乎相同。

氫動三號驅動原理

“氫動3號”燃料電池驅動系統的工作原理是：由200塊相互串聯在一起的燃料電池塊組成的電池組產生電力，通過68升的氫氣儲存罐向燃料電池組提供氫氣。電池組所產生的電能輸入電動機後，通過功率為60千瓦/82馬力三相異步電機驅動車輛行駛，並幾乎不產生任何噪音。“氫動三號” 0-100公里/小時的加速時間約為16秒，最大時速達到160公里。氫儲存罐分為兩種，一種罐內儲存的是溫度為-253°C的液態氫，另一種罐內儲存的是承受最高壓力可達700巴的高壓氫氣。一次充氣行駛里程分別可達400公里和270公里。

氫動三號示範運行

2010年世博會期間，將有近百輛氫動力車進行批量示範運行。據了解，“氫動三號”將是國內第一款被投入日常運行的燃料電池示範車，通用汽車與上汽股份此舉對燃料電池車在國內的開發、套用和商業化具有重大意義。氫燃料電池技術是目前全球業界所公認的、實現可持續

氫動三號最高時速

該車最高時速已達130公里/小時，0~100公里的加速度為13秒，一次加氫可以行駛270公里。該車原定於今年一季度上路示範，但因故延，在這次展覽期間終於敲定了示範時間。

氫動三號性能參數

推出日期：2001年10月

車型：氫動三號

尺寸（長X寬X高）：4315×1750×1685mm

車重：1750kg

乘員：5

行駛里程：400km

最大功率：60 kW

最大扭矩：215Nm

驅動方式：前輪驅動

燃料電池型號：質子交換膜燃料電池

燃料類型：氫氣

燃料儲存方式：液態氫

燃料存貯容量：68L

氫動三號現狀

2005年在中國上路的示範車將以通用汽車的“氫動三號”(Hydrogen3)為基礎，由通用汽車中國公司和上海汽車工業（集團）總公司共同組建的國內首家合資汽車技術與設計中心——泛亞汽車技術中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導下進行一系列整合工作，並且負責此車日後的運行及維護工作。

“氫動三號”是一款已經逐步走向成熟的燃料電池車，是通用汽車公司基於歐寶賽飛利MPV多功能轎車改進的燃料電池車，已經達到了通用汽車和歐寶品牌的商業化生產指標。據悉，通用汽車多輛採用相同燃料電池模組燃料電池原型車已經在世界各地不同氣候條件下完成132次不同距離的行駛試驗，行程總計達到18.5萬公里。同時，“氫動三號”在日本東京都市區聯邦快遞的投遞線路上進行了一年的郵件日常遞送，成為首款在日本獲得綠色商用牌照的燃料電池車，也是首輛得到公路行駛許可的液氫燃料電池汽車。

目前推廣氫燃料電池車面臨的主要問題是成本問題，“氫動3號”所需的成本仍是傳統動力車成本的三至四倍。成本過高的主要原因是：一方面，現在石油比用氫要便宜得多；另一方面，氫燃料電池車在一些關鍵部件上採用了昂貴的原材料，例如製造燃料電池塊需要採用鉑金，而製作高壓儲氫罐需要採用碳纖維。當前科技攻關的目標，一是制氫成本能與汽油相當，二是燃料電池成本與內燃機相當。