比能量耗散率（Specific energy dissipation rate），即單位時間內汽車襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為W/mm2。比能量耗散率有時也稱為單位功負荷，或簡稱能量負荷。
基本介紹
- 中文名：比能量耗散率
- 外文名：Specific energy dissipation rate
- 定義：單位時間單位摩擦面積耗散的能量
- 單位：W/mm2
- 別稱：單位功負荷
- 學科：力學
簡介,襯片磨損,
簡介
各種汽車的總質量及其制動襯片（襯塊）的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對的量作為能量負荷的指標。目前，各國常用的指標就是比能量耗散率，即單位時間內襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為W/mm2。比能量耗散率有時也稱為單位功負荷，或簡稱能量負荷。
式中：
Go——車輛的總質量（kg）；
δ——迴轉質量換算係數；
V1，V2——制動初速度和終速度（m/s）；
j —— 為制動減速度；
A——制動襯塊的摩擦面積（mm）；
β——制動力分配係數。
在緊急制動停車的情況下，V2 = 0，並可以取 δ= 1 ，故：
汽車鼓式制動器的比能量耗散率以不大於1.8W/mm2為宜，計算時取減速度 j=0.6g。制動初速度V1：轎車用100km/h；總質量3.5t 以下的火車用80km/h；總質量3.5t 以上的貨車用65km/h。轎車的盤式制動器在同上的V1和 j 的條件下，比能量耗散率應不大於6.0W/mm2。
襯片磨損
汽車摩擦襯片（襯塊）的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓（制動盤）的材質及加工情況，以及襯片（襯塊）本身材質等許多因素的影響，試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。
除了比能量耗散率之外的另一個磨損特性指標為比摩擦力f0，單位襯片（襯塊）摩擦面積占有的制動器摩擦力f0越大，磨損越嚴重。每單位襯片（襯塊）摩擦面積的制動器摩擦力為
式中：
Mμ —— 單個制動器的制動力矩；
R —— 制動鼓班級（襯塊平均半徑Rm 或有效半徑 Re）；
A —— 單個制動器的襯片（襯塊）的摩擦面積。
在 j=0.6g 時，鼓式制動器的比摩擦力f0以不大於0.48N/mm2為宜。與之相應的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力Pm=f0/f=1.37~1.60N/mm2（設摩擦因數 f =0.3~0.35）。
