殲-8(殲8):發展沿革,殲-8研製,成功首飛,殲-8Ⅱ研製,系列型號,殲-8系列

殲-8（中國代號：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北約代號：Finback，譯文：長鬚鯨）戰鬥機，是中國在20世紀60年代開始設計研製的雙發高空高速截擊戰鬥機，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰鬥機種之一，正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。

基本介紹

中文名稱：殲-8
英文名稱：Shenyang J-8（F-8）
前型/級：殲-7
次型/級：殲-10
研製時間：1965～1980年
服役時間：1980年
定型時間：1979年
國家：中國
飛機類型：第二代戰鬥機
首飛日期：1969年7月5日

發展沿革,殲-8研製,成功首飛,殲-8Ⅱ研製,系列型號,殲-8系列,殲-8II系列,服役動態,列裝入役,開始退役,中美撞機,總體評價,

發展沿革

殲-8研製

1963年7月，在當時國防部第六研究院技術報告會上，來自瀋陽飛機設計研究所的顧誦芬提出了一款新型殲擊機的設計報告。

經過幾年的認真準備和反覆醞釀，航空工業拉開了研製新型高空高速殲擊機的序幕。1964年5月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年10月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，瀋陽飛機設計研究所提出了飛機裝單台發動機和雙台發動機兩種方案。前者是全新研製的大推力發動機的方案，後者是採用成熟發動機（渦噴7甲）進行改型試製的方案。在航空研究院院長唐延傑主持下，會議確定採用雙台發動機方案。這個正確的選擇，穩妥，可靠，有一定的技術基礎，是殲-8飛機能夠研製成功的前提。

1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批准了瀋陽飛機製造廠提出的新型殲擊機的戰術技術指標和研製任務，同時也賦予了這款殲擊機一個新名字：殲-8。

瀋陽飛機廠從1965年下半年開始進行殲-8飛機試製的準備工作。國家領導人對殲-8飛機的研製十分關懷。1965年8月14月，賀龍副總理在瀋陽聽取殲-8研製情況匯報時指示：“殲-8要早日搞出來”。8月18日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲-8飛機研製起了重要指導作用。

在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲-8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯和英國的先進經驗的基礎上制訂出來的。方案採用了新的工藝協調方法，即以明膠板的模線為依據，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鑽孔台。局部置規、局部模胎相結合的協調方法。後來的實踐表明，全機11,400多個零件。1,200多項標準件，從100多個組合件直至前後機身對合，機身機翼對合，以及發動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲-8飛機的試製進度。

正當研製順利進展之時，高方啟於1966年1月29日因病逝世。航空工業部派瀋陽飛機設計研究所所長劉鴻志到瀋陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領導殲-8飛機的現場設計和試工作。1966年11月，劉鴻志因“文化大革命”被迫停止工作，廠所聯合成立殲-8研製指揮部，工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。1967年，在“文化大革命”期間，廣大科技人員、工人還是照常上班，殲-8研製工作沒有停頓。

殲-8飛機研製工作由瀋陽飛機設計研究所和瀋陽飛機廠承擔。殲-8飛機的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲-7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：一是最大速度為馬赫數2.2；二是最大升限2萬米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；五是規定了在高度為1.9萬米空中的作戰時間；六是安裝改進設計的航炮和空空飛彈；七是安裝搜尋距離較大的雷達。殲-8飛機採取機頭進氣，大後掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩台渦噴7甲發動機，飛機的推重比為0.89，優於殲-7飛機。

1965年9月，殲-8飛機設計工作全面展開。總設計師黃志千5月在國外因飛機失事不幸遇難後，新機研製的技術工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年12月，殲-8飛機木質樣機通過審查，1966年3月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結合進行現場設計。1966年底，發出全套飛機圖紙，1967年初，發出相應的生產檔案，工廠亦立即開始試製。顧誦芬時任殲-8飛機副總設計師。

成功首飛

1968年7月，首批兩架殲-8飛機完成總裝。1969年7月5日，殲-8飛機進行首次試飛。上午9時半，試飛現場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲-8飛機兩次通過機場上空後安全降落。從殲-8飛機方案論證到首飛，其間經歷總體布局、技術設計、木質樣機審查、發圖、新機製造、試驗等階段，歷時4年10個月。

1968年9月15日，殲-8型飛機02架進行了整機靜力破壞試驗。當載入到92%設計載荷時，中機身多處折斷，試驗結果不合格。面對挫折，廣大技術人員沒有氣餒，繼續攻關，到1968年12月加強了結構的薄弱部位，驗證和澄清了各種技術問題。

1969年7月5日上午9時許，在瀋陽飛機製造廠機場上，試飛員王煥進行了首次試飛，高度為3000米，時速500公里，取得了圓滿成功。

此後，殲-8型飛機在閻良試飛研究所繼續進行試驗，由鹿鳴東擔任試飛員。在繼續試飛中，飛機遭遇了跨音速抖振故障，很長時間不能超過音速。設計人員反覆攻關，採取多種辦法，終於在1977年徹底排除了跨音速抖振故障。緊接著，殲-8型飛機又解決了發動機空中停車等重大技術難題。

1978年6月，王昂駕駛殲-8進行高空作加力邊界試驗，飛機在高空時突然雙發同時停車。他一面觀察飛機下滑情況，一面起動發動機。12000米的高度里他連續3次輪番起動發動機失敗，轉眼飛機就跌落到近3000米高度。

王昂終於第六次嘗試時，發動機起動成功。這時飛機距離地面僅有1500米。王昂冒著生命危險挽救了飛機，取得了殲-8飛機無動力情況下在高、中、低空中的準確下滑率。地勤人員也根據王昂提供的富油的線索，找到了原因，消除了隱患。

1979年12月31日，航空產品定型委員會同意殲-8型飛機設計定型。1980年3月2日，國家軍工產品定型委員會批准定型。在1969年到1979年的十年試飛中，殲-8累計飛行1025個起落，總計663個飛行小時，解決了一系列技術問題。

1986年2月20日，國務院、中央軍委常規軍工產品定型委員會批准殲-8飛機生產定型。

殲-8型飛機從首飛到設計定型，歷時10年之久，其研製過程是“引進、消化、再創新”的過程，標誌著我國航空工業從仿製走上了自行設計的道路。

殲-8Ⅱ研製

70年代後，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求“更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。1988年3月18日，殲-8Ⅱ設計定型。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8Ⅱ飛機設計定型。顧誦芬時任殲-8Ⅱ飛機總設計師。

系列型號

殲-8系列

殲-8白天型：殲-8的原型機在1969年7月5日首飛成功，1979年12月31日正式定型。由於交流供電系統和雷達系統的進度問題，原計畫的“全天候型”蛻變成了只安裝直流電和測距器的“白天型”，動力裝置為兩台WP-7B發動機，固定武器系統為兩門30mm機炮，另可掛載4枚霹靂-2空空飛彈。白天型後來大多按照全天候型的標準進行了改進。

殲-8A：殲-8A早先被稱為殲-8I，或者殲-8全天候型。由於研製進度難以置信的遲緩和裝備倉促殲-8 原方案指標在首批裝備的殲-8 白上根本沒有達到要求，針對這些存在的不足和缺陷在殲-8白天型的基礎上，安裝了JL-7火控雷達、射瞄-8A改瞄準具、火控計算機、飛彈隨控裝置等電子設備，從而形成了全天候作戰能力。並對白天型上一些不理想的設備和設計進行了改進，30mm機炮也被23mm機炮取代。1978 年 2 月發出殲-8I 飛機全部生產圖，1980 年 5 月於瀋陽飛機製造廠總裝完成首架飛機。6 月 25 日原型機地面試車發動機突然起火，燒毀整架飛機。1982 年 4 月 24 日，沈飛重新裝配一架全新的殲-8I 首飛，10 月第二架殲-8I 上天。1985 年 7 月 27 日，航定委正式批准殲-8I 設計定型。

殲-8E：為進一步提高殲-8A的性能，沈飛在20世紀90年代中期又推出了相應的改進方案。資料顯示，殲-8E在1996年的3月31日首飛（與殲-8IIM的首飛同天）。由於殲-8各型（指機頭進氣的殲-8系列）在1987年就停止了生產，E型都是在A型機上完成改進的。殲-8E垂尾頂部有兩個小黑點，是新安裝的全向告警天線，也是識別A型和E型的主要特徵。

進入上世紀90年代，隨著新型殲擊機陸續裝備部隊，殲-8型殲擊機在空軍的地位開始下降，不過考慮到當時空軍具備全天候作戰能力殲擊機數量有限，新機由於數量偏小，被做為空軍的“拳頭”部隊和“種子”飛機來使用，因此仍舊使用殲-8型殲擊機執行日常緊急攔截作戰飛機來使用，為了進一步提高殲-8機隊的作戰能力，空軍對其進行了相應的改進和提高，主要項目包括；用JL-7AG型火控雷達替代了原來的SL-4型火控雷達，與後者相比，JL-7AG的探測距離提高到30公里左右，武器改裝為霹靂-5乙空空飛彈，同時相應對光學瞄準具進行了改進，以支持霹靂-5乙的離軸發射能力，還就是加裝了全向雷達告警系統和箔條/照明彈投放架，提高飛機的電子戰能力，改進後的殲-8被稱為殲-8E。

殲-8R：是在殲-8白天型基礎上衍生的戰術偵察型，配備了引進的照相偵察吊艙，內裝長焦距相機。

殲-8ACT：在殲-8A基礎上發展的技術驗證機，用於模擬式三餘度電傳操縱系統的技術驗證。1989年1月首飛成功。為殲-8IIACT的研製奠定了基礎。

殲-8II系列

殲-8II是瀋陽飛機研究所設計，瀋陽飛機工業集團有限公司在“殲-8”基礎上研製的全天候高空高速殲擊機。

1981年，顧誦芬被任命為殲-8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專業系統技術融合在一個總體最佳化的機型內。1984年6月，殲-8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產。由於對殲-8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽為“殲-8之父”。

1983年投入試製，1984年6月12日首飛成功，研製周期僅為17個月。1996年3月31日，殲-8IIM型首飛成功，成為一種多用途戰鬥機。其主要改進有：換裝了俄羅斯“ZHUK-8II”雷達和R-27中距空空飛彈；配備了全慣性/全球定位組合導航系統；多功能顯示系統；使飛機可以全天候對目標進行探測、識別和攻擊；可完成自主導航，空空攔截，空中格鬥等多種任務。發動機也換裝為兩台大推力“渦噴-13B”發動機，提高了機動性。中國生產型的“殲-8IIM”稱為“殲-8IID”，並加裝了空中受油系統，可以通過“轟油-6”空中加油機進行空中加油。

殲-8B：殲-8B即殲-8II型，為適應新的作戰要求，沈飛對殲-8進行了大規模的改進，將進氣方式改為兩側進氣，在頭部空間安裝了208雷達（即SL-5，原計畫採用的SL-8雷達進度未能趕上），發動機改為WP-13AII，並更換了一些新設備。1984年6月12日，原型機首飛成功，1988年10月15日，通過設計定型，這是殲-8B的01批次，因雷達性能較差，並沒有大規模生產和裝備。208型單脈衝火控雷達是在殲-8使用的204型的基礎上研製的，理論上可以導引超視距發射的雷達制導空空飛彈。

02批次除了安裝計畫中的SL-8雷達外，還加裝了剛剛研製成功的新型大氣數據計算機、平顯火控系統、通訊/導航/數據傳輸系統等新型設備，初步具備了中距攔射能力和一定的對敵攻擊能力。02批次1989年11月首飛，1995年12月定型。

全機相對殲-8的總更改率達70%以上。中美雙方曾於1987年簽訂了向中國出口能改進55架次殲-8Ⅱ的相關設備的契約，總金額高達5.5億美元。該計畫被稱為“和平典範”。兩架殲-8Ⅱ在89年初運到美國，由美方人員試飛評估並進行改進。美方試飛力量可觀，動用了愛德華茲基地"空軍飛行試驗中心"（Air Force Flight Test Center）6510中隊。美方試飛項目主管是5700飛行小時的資深試飛員，曾撰寫美軍飛行學校教材。同時中方約20名技術人員前往紐約長島格魯門公司工廠、代頓空軍基地進行培訓學習。但1989年夏該計畫停頓後，美官方和企業都儘量避免提及所有與中國的軍事合作計畫，以免被指為"援助中國"。

殲-8C：殲-8C是“和平典範”項目的替代品，用以實現殲-8B的02批次上沒有完全實現的中距攔射能力，該型機採用了以色列的EL\M-2034（國產型號JL-9）雷達。此外為座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器(Multifunction Display System MFD)和新式平視顯示器(Head Up Display System HUD)，具體型號不詳，估計類似F-16相應部件。新型火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格鬥、空空飛彈、快速射擊、前置跟蹤等。快速射擊時，計算機模擬連續彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準光環投射在由目標距離、飛機動態、距變率決定的適當位置，飛行員調整飛行姿態使光環套住目標，即可瞄準攻擊。空地作戰時也有多種狀態供不同用途。除此以外，還加裝了1553B數據匯流排等“和平典範”工程中未能獲得的關鍵設備，性能較02批次再上一個台階，但似乎沒有大量生產。

殲-8D：殲-8D是殲-8B的改進型，空軍和海航的許多殲-8D基本都是在原有的殲-8B上改進而來的，部分D型的垂尾頂端的有與E型相同的雷達告警天線。殲-8D在殲-8B的基礎上換裝了新型的雷達（國產SL-5A，後期據說部分換裝了KJL-1），換裝了較多的航電設備。D型立項時間稍晚於C，故編號次之，主要是為了實現空中受油能力，而且主要是B型接受改進而來的，故大規模類似C型般全盤置換火控和航電設備的可能性不大，但是因為D型都服役在海空的拳頭部隊，設計時主要是考慮提升探測和火控能力。

殲-8IIM：殲-8的出口型號，它同樣在B型的基礎上發展而來，改動幅度較大。為了提高機體壽命，還動了結構和材料上的腦筋。雷達換成了俄羅斯的“甲蟲-8”，火控、綜合顯示、電子對抗、導航等系統都有換裝了國內外的新設備，發動機也換成了WP-13B。可掛載彈種也囊括了中、俄兩國的絕大多數品種。該型機1996年3月31日首飛，但始終沒有外銷紀錄。

殲-8IIACT：在殲-8ACT的基礎上，沈飛自1992年開始又開展了驗證數字式四餘度電傳操縱系統的計畫，在殲-8B的基礎上加裝了電傳系統，並在主翼前段加上了一對小型的固定式鴨翼，意在使飛機的氣動重心前移。1996年12月31日，該機首飛成功，全部試飛項目在1999年6月結束。

殲-8III：殲-8III01號機於1993年12月12日首飛成功，1995年10月轉場試飛院參與定型試飛。然而由於配裝的“崑崙”發動機和XX71G型雷達問題層出不窮大大拖延試飛進度，發生兩次墜毀事故最終促使殲8III工程下馬。

殲-8F：殲-8F和殲-8G此二型號可使用中遠程飛彈，重點針對敵防空網和大型艦船編隊。試飛期間使用了渦噴-13B發動機，2000年底首飛。所使用的中遠程飛彈類似於採用四台衝壓發動機的俄羅斯Kh-31系列超音速飛彈。該系列飛彈主要有反艦、反輻射兩種型號。

F型被認為是首款真正的“多用途”戰鬥機並且還是殲-8II系列中功能最強大的一個型號。J-8F增加的新功能包括新的火控雷達（JL-10或1492型）、能夠發射PL-12 (SD-10)主動雷達制導中程飛彈(MRAAM)、“鏡面”坐艙以及更強大的WP-13BII渦輪噴氣發動機（每台二次燃燒的推力可達~7,000 kg）。此外，F型戰機的空對地/對艦攻擊能力也被加強。與J-8D改進型一樣，J-8F可能還裝有空中加油管。

殲-8F在外觀方面與J-8II系列的早期改進型總體上相似。其最顯著的特徵是兩個機翼上的兩個翼柵（以前改進型只有一個）以及機鼻處的雷達天線罩新的火控雷達具有無線電命令轉發器，能夠在PL-12 MRAAM進行“超視距（BVR）”攻擊期間對其進行中途更正。該雷達還可用於引導俄制MRAAM，如R-27 (AA-10)和R-77 (AA-12)。該雷達同時改進了空對地和空對海模式，可發射一系列精確制導武器，包括雷射或衛星制導炸彈和俄制Kh-31反艦飛彈。

殲-8F可作為PLAAF現有四代戰鬥機的相對廉價的輔助。F型首飛於2000年，並在2004年春季首次成功試射PL-12 MRAAM。F型於2003年進入PLAAF服役並且仍在生產。

殲-8FR：殲-8FR戰鬥機同時具備偵察能力和空戰能力。

殲-8FR偵察機以殲-8F戰鬥機為基礎研製。與早期的殲-8R將航空照相設備置於外掛吊艙中不同的是，殲-8FR上的23毫米機關炮被拆除，取而代之的則是照相器材。除了執行偵察任務外，殲-8FR仍具備較強的空戰能力。該機可攜帶兩種型號的空對空飛彈。此外，殲-8FR還可通過空中加油的方式延長飛行距離。

殲-8FR還可攜帶紅外照相機或合成孔徑雷達，以便在夜間或複雜氣象條件下執行偵察任務。中國軍方還為這些偵察機安裝電子情報和信號情報偵察吊艙。

殲偵-8F：殲偵8F是沈飛用J8IIF的機體改裝的戰術偵察型。殲偵8F不僅裝備了光學偵察設備，還裝備了電子偵察設備，是解放軍戰術戰役偵察的重要節點。

殲-8G：殲-8G於2006年首飛定型，並已列裝駐新疆空軍部隊。殲-8G是中國研製的新殲8超音速攻擊機代表作，主要特點是它的高空高速特點，能在25000米的高度進行超音速巡航，由於其最大速度達到2.5馬赫，是中國空軍現役戰機中速度的極值。殲-8G的發動機採用中國新研製的崑崙渦噴發動機，推重比達到美標準的7.5，在加上渦噴發動機的加速特性好的特點，能很快就能加速到最大速度，這對於快速進入和快速脫離戰場很有幫助。

殲-8T：2009年9月23日，殲-8T首次以模型方式在第十三屆北京國際航空展覽會展出。該型號進行了氣動改進，改進了機翼從而獲得減阻增升、改善起降條件和提高機動性能的效果；還增加了模組化多任務艙。

服役動態

列裝入役

中國人民解放軍空軍：截止2010年底，解放軍空軍共有60架殲-8A型，108架殲-8B型，36架殲-8D型，24架殲-8F型，48 架殲-8H型在役；另有 20 架殲偵-8，24架殲偵-8F型在役，此外還有12架殲-8EG型在役，用於防空和反雷達任務。

中國人民解放軍海軍航空兵：2010年48架殲-8A/B/D/F在役。

開始退役

中國解放軍在2011年10月開始退役殲8。因為其1969年首飛，但直到1980年才正式服役，等到服役時已經屬落後，所以生產總量並不多。由於殲8機動性較差，所以如今大多被用於執行偵察和電子戰任務。截止2011年初，中國大約有300架殲8還在服役。

中美撞機

中美撞機事件，又稱81192撞機事件，發生於2001年4月1日。當天，一架美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島附近海域上空偵查飛行，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰鬥機監視攔截，其中一架在海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美飛機發生碰撞，中國戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後被中國確認死亡。而美國軍機則迫降海南島陵水機場。中國指責美機故意撞向殲-8戰鬥機，並在沒有通知和許可的情況下降落於中國領土；而美國說法，EP-3是被失控的殲-8戰鬥機所撞擊，並被中國的另一架殲-8帶到陵水飛機場。中美雙方對此事件依然存在爭議，未達成共識。

總體評價

1985年11月，殲-8戰鬥機獲中國國家級科技進步獎特等獎。2000年殲-8Ⅱ戰鬥機獲中國國家科技進步獎一等獎。

自從1980年服役以來，殲-8相繼研製出殲-8白天型，全天型，殲-8Ⅱ等多個系列機型。特別殲-8Ⅱ型飛機，是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初主力戰鬥機種之一。在三十多年的漫長服役歲月里，殲-8不僅準備對抗IDF、F-14、F-2和F-15等各型戰鬥機，就是面對“猛禽”F-22也可能要上去纏鬥一番。在中國空軍的武器裝備還並不強大的年代，殲-8捍衛著中國的藍天。

殲-8Ⅱ戰鬥機是中國曾經的主力戰鬥機，雖然中國已經裝備了殲-10、殲-11等戰機，但仍然有一定數量的殲-8Ⅱ戰鬥機在發揮餘熱，繼續巡航值班。

殲-8