武漢長江隧道

武漢長江隧道（Yangtze River Kross Tunnel in Wuhan）是中國湖北省武漢市境內連線漢口與武昌的過江通道，為武漢市區中部城市主幹道路的組成部分。

武漢長江隧道始建於-1980年-11月28日；於-1984年1月19日完成東線隧道貫通；於-1984年-4月19日完成西線隧道貫通；於12月28日通車運行。

武漢長江隧道北起江岸區大智路，下跨長江水道，南至武昌區友誼大道；全長3630米，道路為雙向四車道城市快速路，設計速度50千米/小時，項目總投資額20.486億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：武漢長江隧道
• 外文名：Yangtze River Crossing Tunnel in Wuhan
• 始建日期：2004年11月28日
• 投用時間：2008年12月28日
• 所屬地區：中國湖北省武漢市
• 類型：過江通道、隧道
• 長度：3630米
• 寬度：7米
• 車道規模：雙向四車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：大智路、友誼大道
• 管理機構：武漢市交通運輸廳

建設歷程

-1981年，武漢市計委委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制了“武漢長江隧道工程預可行性研究報告”並上報。

2008年12月28日，武漢長江隧道通車運行

-1983年-4月，中華人民共和國國家計畫委員會正式批准武漢長江隧道項目立項。

-1979年10月，武漢過江隧道“預可研”報告通過專家評審，單建雙向4車道的公路隧道提上議事日程。

-1980年5月，武漢長江隧道建設工程關於“設計採購施工總承包”公開招標，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司作為設計單位的中隧集團聯合體中標；10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會對武漢長江隧道工程項目進行了核准批覆；-11月，鐵四院完成了武漢長江隧道的初步設計，並在同月-28日，動工興建。

-1981年9月，武漢長江隧道由武昌向漢口開掘動工。

-1984年-1月19日，武漢長江隧道完成東線隧道貫通工程；-4月19日，武漢長江隧道完成西線隧道貫通工程；0月28日，武漢長江隧道通車運行。

隧道位置

武漢長江隧道北起江岸區大智路與銘新街交叉口，下跨長江水道，南至武昌區友誼大道南側沙湖路，距武漢長江二橋約3.1千米，距武漢長江公鐵隧道約1.8千米，距鸚鵡洲長江大橋約2千米，距武漢長江大橋約7千米。線路先後下穿中山大道、勝利街、魯茲故居、漢口江灘公園入口、臨江大道、和平大道、友誼大道。

隧道設計

隧道結構

武漢長江隧道由地面道路、水下隧道部分，兩岸六條匝道組成，隧道主路段呈西北至東南方向布置。

隧道參數

武漢長江隧道全長3630米，地面道路長30米，車道寬7米，車道淨高4.5米。江岸區引道敞口段長145米、暗挖隧道段長40米、明挖暗埋隧道段長455米，盾構段長2550米，武昌區明挖暗埋隧道段長250米、引道敞口段長160米，六條匝道總長2065米。最小平曲線半徑400米（設超高時為200米）；最小豎曲線中，凸曲線半徑1350米，凹曲線半徑1050米。隧道管理大樓總面積3984.46平方米。

技術標準
道路等級	城市主幹道
車道設定	雙向四車道
車道淨高	4.5米
設計速度	50千米/小時
縱坡係數	主線：≤4.5%、匝道：≤6.0%
設計年限	100年
人防等級	6級
抗震等級	按100年基準期超越機率10%的地震動參數設防，按超越機率2%的地震動參數驗算
設計水位	設計：1次/100年，校核：1次/300年
抗浮係數	≥1.1
參考資料：

設備設施

武漢長江除隧道主體外，還同步建設先進完備的監控系統、供電系統與照明系統、給排水系統與消防系統、通風與排演系統等。

隧道設有武昌工作井和漢口工作井，分別為盾構始發井和到達井，在漢口工作井西側，設有漢口通風井；武昌通風井布置於隧道與友誼大道交叉口的西北角，結合通風井的布置，設定地面進出隧道的安全通道。隧道設有管理大樓，武昌通風井和漢口通風井均設變配所。

運營情況

票制票價

自2018年1月1日零時起，武漢市停止徵收“九橋一隧一路”ETC車輛通行費，武漢長江隧道包括其中，不實施收費制度。

通行事項

據2012年武漢市人民政府網頒布的《武漢市長江隧道管理暫行辦法》，武漢長江隧道通行時間內禁止行人和下列車輛通行：

1、9座以上（不含9座）載客車輛；

2、腳踏車、電動腳踏車、畜力車、殘疾人機動輪椅車、板車、手推車等非機動車；

3、機車、拖拉機、農用車、貨車和輪式、履帶式專用機械；

4、超過長江隧道限載量（即20噸）、限高度（即3.8米）、限寬度（即3米）標準的車輛；

5、影響長江隧道內通行安全的其他車輛。

非通行時間內，除長江隧道運營單位養護維修和保潔車輛外，未經公安機關交通管理部門批准，任何車輛不得通行。

建設成就

技術難題

隧道位置	難點（特點）分析
盾構隧道段	1、地質條件複雜，地層軟硬不均; 2、水壓力高，地層透水性強; 3、盾構直徑大。一次推進距離長; 4、隧道淨間距較小，水土壓力變化大，縱坡坡度差大; 5、地面環境複雜，盾構下船建築物和地下管線多，施工期環境保護要求高
明挖隧道段	1、基層開挖深度達，開挖面積大; 2、地下水位高，坑底位於承壓水地層; 3、周邊地面建築密集，部分為保護性建築
暗挖隧道段	1、結構跨度大，覆土淺，為大跨超前埋暗挖隧道; 2、地質條件差，地下水位高; 3、沉降控制要求嚴格，建築物保護要求高
參考資料：

科研成果

序號	創新成就
1	中國國內一次推進距離最長的大直徑盾構隧道
2	中國國內首次採用10米以上大直徑複合式泥水平衡盾構
3	當時中國國內最長的盾構法城市道路隧道
參考資料：

榮譽表彰

技術（項目）名次	所獲獎項
武漢長江隧道工程	2010年第十屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料：

價值意義

武漢長江隧道建成通車使武漢過江交通形成了水上、水面、水下三圍立體格局，將緩解武漢長江大橋、武漢長江二橋的壓力，顯著提升武漢市的城市能力。（《湖北省人民政府公報》 評）

武漢長久隧道是長江上建成的第一條隧道，是當時中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的降低隧道工程，中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了當時五大世界性施工技術難題；武漢長江隧道周密的設計、精心的施工和創新的建設規模姜維類似隧道工程的建設提供典範。（《中國工程科學》 評）