基本介紹
站點,換乘,歷史,設計,票價,意義,工況,
站點
機場線近20公里共設7個站，始於天河機場站、航空總部站、佳海工業園站、管委會站、盤龍城站、宏圖大道站、常青車輛段站，接入2號線一期工程起點金銀潭站。目前，天河機場站已完成90%，今年底全面完工；宏圖大道站也在進行土方開挖，其餘5個站將陸續開工。最大的亮點是，為跨越馬家湖，航空總部站、佳海工業園站2個站均為類似輕軌的高架站，且橫跨機場高速、繞城高速，其餘為地下站。
換乘
機場線全線設3座換乘站：3號線、8號線及機場線三條捷運匯聚宏圖大道站，宏圖大道站與捷運3號線同台換乘，同時與8號線通道換乘，三鎮市民可經此換乘至機場；管委會站與7號線通道換乘；另外，天河機場站與漢孝城際鐵路在同一站廳層通過10米長的通道換乘，旅客無需上下樓。
歷史
武漢捷運機場線原計畫為7號線的北延長線，後因為7號線通車時間為2017年，無法實現在十二五期間建成機場線的目標，故計畫先將2號線引向天河機場。
2012年12月武漢捷運集團發布的一份招標公告顯示，機場線將以2號線延長線的形式建設，由金銀潭站引出在武漢客廳處設站，與3號線平行換乘，與8號線通道換乘；沿盤龍大道、巨龍大道後進入機場南端，另在機場北部設停車場一處。長約20km，設站8座，投資100億元。
機場線由捷運2號線一期起點金銀潭站北端引出，上跨出入段線後至常青花園車輛段設站，之後轉向金銀潭大道，至宏圖大道轉向北，在武漢客廳處設站，之後沿盤龍大道繼續向北，至巨龍大道折向西，在機場南端引入機場，終點站設在機場交通中心內。線路長約20公里，設站7座，其中4座在盤龍城。
捷運機場線將與捷運2號線、3號線、8號線實現無縫對接。
捷運機場線與捷運2號線在金銀潭站連為一體，可以互相換乘。盤龍城居民乘坐捷運可直達漢口火車站、武廣商圈、江漢路和光谷。捷運機場線在宏圖大道站可換乘捷運3號線，捷運3號線是武漢市第一條穿越漢江的捷運起於三金潭，止於武漢經濟開發區，已經全線動工。盤龍城居民可坐捷運到沌口體育館看球賽或者演唱會。
2012年12月武漢捷運集團發布的一份招標公告顯示，機場線將以2號線延長線的形式建設，由金銀潭站引出在武漢客廳處設站，與3號線平行換乘，與8號線通道換乘；沿盤龍大道、巨龍大道後進入機場南端，另在機場北部設停車場一處。長約20km，設站8座，投資100億元。
機場線由捷運2號線一期起點金銀潭站北端引出，上跨出入段線後至常青花園車輛段設站，之後轉向金銀潭大道，至宏圖大道轉向北，在武漢客廳處設站，之後沿盤龍大道繼續向北，至巨龍大道折向西，在機場南端引入機場，終點站設在機場交通中心內。線路長約20公里，設站7座，其中4座在盤龍城。
捷運機場線將與捷運2號線、3號線、8號線實現無縫對接。
捷運機場線與捷運2號線在金銀潭站連為一體，可以互相換乘。盤龍城居民乘坐捷運可直達漢口火車站、武廣商圈、江漢路和光谷。捷運機場線在宏圖大道站可換乘捷運3號線，捷運3號線是武漢市第一條穿越漢江的捷運起於三金潭，止於武漢經濟開發區，已經全線動工。盤龍城居民可坐捷運到沌口體育館看球賽或者演唱會。
設計
根據設計方案，機場線採取與2號線貫通、分段兩種方式運行。據分析，2號線與機場線貫通運營，全線運營里程長達57.4公里，全程旅行時間達90分鐘以上， 客流直達性好，滿足機場客流準時、便捷的要求，但司機持續作業時間較長。設計會考慮預留3號線接入機場線的條件，形成“小循環”，在常青車輛段站分段，以增加機場線與2號線運營靈活性，減少運行時間。
票價
機場線(不含2號線部分)初期配車數為14列(84輛)，車輛類型、編組與2號線相同，以後根據運營需要逐步增加配置。機場線運營後具體收費標準，或採取與2號線一期工程相同模式，即計程計時票價制。
意義
機場線開通後，先後穿越黃陂區和東西湖區，將服務於機場客流和沿線居民出行。特別是在三條捷運線換乘站宏圖大道站，可實現天河機場和沿線地區與漢口中心區、漢陽中心區和武昌中心區的快速聯繫，為機場輸送源源客流。
工況
1月5日，捷運機場線天河機場站區間隧道最後一台盾構機安全出洞，標誌著連通機場的4條隧道全部貫通。
4月30日，機場線施工沿線第三台盾構機，在佳海工業園站鑽入地下，向管委會站正式進發開始盾構掘進工作。盾構機始發階段，設備磨合十分關鍵。
2015年10月，漢口在建的常青車輛段捷運站以西，一段長620餘米的明挖隧道日前貫通，標誌著武漢捷運機場線與2號線成功對接。該捷運線主要採用BT模式建設，預計2016年底開通，屆時，市民可乘捷運直達天河機場。
