武漢快速公交

武漢快速公交

武漢快速公交(Wuhan Bus Rapid Transit)簡稱武漢BRT ,是在武漢市內建設運營的一種介於快速軌道交通(Rapid Rail Transit,簡稱RRT)與常規公交(Normal Bus Transit,簡稱NBT)之間的新型公共客運系統。

武漢快速公交首條示範線BRT1(武昌火車站——關山一路)全長10.6公里,於2015年6月開工建設,2016年12月28日投入試運營。自此,市民花坐公交的費用可以享受的士速度。

基本介紹

  • 中文名:武漢快速公交
  • 外文名:Wuhan Bus Rapid Transit
  • 開工時間:2015年6月
  • 試運營時間:2016年12月28日
  • 行駛主幹道:武漢市雄楚大道
  • 建成總長度:10.6公里
項目簡介,BRT介紹,武漢BRT,特點,售票方式,站點設定,後期推算,特色站,相關事件,地圖信息,

項目簡介

2015年6月底,首條武漢快速公交(BRT)走廊開工,全長10.6公里。
施工人員夜間施工施工人員夜間施工
武漢快速公交開建首條BRT快速公交示範線(武昌火車站至關山一路),2016年,市民花坐公交的費用就可以享受的士速度。
12月28日,武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行,雄楚大道BRT1路30台專用公車,分別從武昌火車站東廣場站、雄楚大道BRT光谷大道站雙向對開上線測試。全程耗時約1個小時左右,暫時不載客。
雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道,平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘,乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
武漢快速公交

BRT介紹

“BRT”是一種新型地面交通運營系統,目前在世界一些發達城市廣泛套用。它介於軌道交通與常規公交之間,像捷運一樣在專用通道內運行,同時設有買票、檢票、候車的站台,具有運力大、快捷、舒適、便宜、省時等優點。

武漢BRT

特點

首條開建的武昌站至關山快速公交示範線,是湖北省第二條BRT線路。線路走向為:武昌火車站東廣場—雄楚大道魯巷—關山一路,全長16.2公里。其作為軌道2號線東南方向的延伸段,將起著彌補軌道客流,分擔武珞路-珞喻路交通壓力的作用。沿線設14個過街通道,站點22處。
武漢快速公交
武漢快速公交BRT公交線設定在道路正中,乘客需過天橋或地下通道去乘車。沿線路口的紅綠燈將實現智慧型化管理,當公車行至路口附近時,紅燈自動變為綠燈,讓公車一路“綠燈”暢行。一輛“巨無霸”BRT專車,比普通公車長一半,運力是前者的兩倍;由於享有專用道,車速能提高兩倍,接近計程車的速度。其建設成本也只有軌道系統的10%左右,票價相當於公車,乘坐舒適如捷運。
雄楚大街BRT線路為路中專用線,BRT站台為路中側式站台,布置方式分為對稱式、斜插式兩種形式,乘客前往乘坐公車需要穿過人行天橋。每個站台設定有4-8個泊位,分2-4個子站。
雄楚大街BRT走廊共設定20座過街人行天橋,其中西段設定14座人行天橋、東段設定6座人行天橋。20座人行天橋中17座人行天橋均可抵達BRT 公交站台,3座為純過街天橋。
除20座過街人行天橋外,雄楚大街改造工程共要建設5個地下通道,分別是理工大地下通道、華師地下通道、名都花園地下通道、楊家灣地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校內地下通道已建成投入使用,華師的校內地下通道尚在建設之中,楚平路地下通道兼具抵達BRT公交站台的功能。
改造後的雄楚大街,乘公交需要先走天橋,才能到達位於路中間的BRT站台。市規劃院介紹,全線共設天橋40處,平均每370米一處天橋,兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。
雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道,平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘,乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
在BRT1路專用公車上了,車上有30多個座位,最大容量為135人左右,比目前10米至12米長的常規公車載客量增加約四成。
據悉,BRT1路正式開通後,最早一班車為早晨6時發車,最晚一班為22時。平峰期間,BRT1路的發車間距約7—8分鐘,高峰期間的發車間距為4分鐘。

售票方式

武漢BRT實現和其他普線公交的換乘,一票制,2元。市民乘坐可以使用武漢城市一卡通有限公司武漢通,1.6元。外地乘客上車,進站點買票還可以使用二維碼和支付寶支付。
售票系統售票系統
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站點設定

靜安路站——丁字橋路站——理工大站——圖書城站——珞獅南路站——華師大站——卓刀泉南路站——領秀城站——楚平路站——工程大學站——民院路站——楓林上城站——關山大道站——光谷大道站
BRT省榮軍醫院站BRT省榮軍醫院站

後期推算

雄楚大街BRT快速公交道路建成後,將給市民帶來怎樣不同的感受?武漢市公交辦主任金文勝介紹道,武漢的首條BRT快速公交道路建成後,行車速度將由現在40公里/小時提升至60公里/小時,行車速度和道路上的私家車一樣。算上停站,公車的平均車速可達25公里/小時,可比目前普通公車的車速提高一倍。
據測算,雄楚大道BRT最多可開通17條公交線,運力相較普通公車至少增大一倍。建成通車後,雄楚大道將在對應區位分別形成人車共行式地下通道,武漢理工大學華中師範大學南北校區兩高校校區間實現無障礙聯繫,還將有效分擔武珞路—珞喻路的交通壓力,緩解武昌片區交通擁堵。

特色站

站台設計也是各具特色。為體現首義文化,靜安路站外觀加入了紅色,設計更顯莊重,為體現校園文化特色,華中師大站主色調是檸檬黃綠色,體現青春活力。而沿線車站造型均類似動車,體現速度和律動。
武漢快速公交

相關事件

市民吐槽BRT開通問題多
南湖一些市民稱,在早晚高峰期間,開車進出南湖的時間多了一倍以上。因南湖大道出口一共就3個,雄楚大道BRT開通後,社會車輛擁堵不堪。也有市民反映,部分BRT站台玻璃尚未裝好,還有4座過街天橋沒完工,大家過馬路的時間反而多了一倍,非常不方便。
還有市民表示,BRT雖然全程封閉,但公車道內仍有行人和電瓶車隨意行駛,遇到早晚高峰,甚至有私家車隨意在內行駛,場面十分混亂。
專家稱硬體建設尚未完善
在BRT公交系統運行研討會上,華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯表示,武漢BRT系統本身非常先進,不僅每個站台設有智慧型查詢系統,乘客能快速查詢如何換乘;平行站台還規定了停車檔口,乘客就不用前後跑步上公交了。
武漢市交通科學研究所王薇認為,改造後的BRT高架雙向4車道,廊道內是雙向4車道,廊道外是雙向6車道,按規劃應是增加了道路的通行能力,卻導致社會車輛更堵,主要是因為目前BRT輔道建設和硬體建設沒有完善,需加快磨合。
武漢公交集團數據顯示,BRT設計時速50公里,由於道路封閉性等原因,道路內電瓶車、行人混行,目前時速25公里。近期他們會和有關部門加緊協調,BRT正式運行時有望達預期。
進BRT換乘刷卡不能優惠
公交集團稱系統正在調試
市民高女士昨日反映,前日她在廣埠屯刷卡坐613路公汽,在石牌嶺路吳家村站下車,隨後又去雄楚大道BRT石牌嶺路站乘車,刷卡被扣1.6元。而按武漢公交換乘優惠政策,90分鐘內第一次換乘公交刷武漢通應免費。

地圖信息

地址:湖北省武漢市武昌區東安路

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