橫濱港，日本著名大商港。港區有鐵路與高速公路相通，連線北方陸路網和關西地區。橫濱港所有碼頭和臨海工業區均系填海造成。在海中填築陸域時留有運河。橫濱港航道水深12m，泊位前沿水深在11〜13m。橫濱港商業港區公共泊位主要集中在山下碼頭、出田町碼頭、大棧橋碼頭、新港碼頭、山內碼頭、金澤木材碼頭、大黑碼頭一期工程、本牧碼頭和南本牧碼頭。其中南本牧碼頭擁有水深15m的貨櫃泊位。至1999年，橫濱港共有泊位228個，其中商業港區的公共泊位99個（包括24個貨櫃專用泊位），碼頭線總長6300m，另有企業千噸級以上專用泊位129個，最大靠泊能力30萬噸級。1997年該港貨櫃吞吐量就達到240萬。近年來，中轉箱源減少，2002年完成貨櫃吞吐量234萬，居世界貨櫃港口第24位。主要貨種為原油、鋼材、水泥、天然氣、車輛和木材等。
基本介紹
- 中文名：橫濱港
- 外文名：Yokohama Port
- 港口性質：海灣港、自由港、基本港（C、M）
- 經緯度：北緯35°27′，東經139°38′
- 航線：日本
- 所屬國家：日本
- 水域面積：7500多萬平方米
- 水深：8～20米
橫濱港簡介,氣候,發展歷史,港口設施,主要碼頭,發展條件,港口現狀,
橫濱港簡介
橫濱港（日本）橫濱位於日本本州中部東京灣西岸，僅次於東京、大阪，是日本的第三大城市，面積435平方千米，1993年人口已達330萬人。是日本最大的海港，也是亞洲最大的港口之一。橫濱地理環境北、西、南三面為丘陵環繞，東面為太平洋。橫濱港北起京濱運河，南至金澤，長約40千米，港內水域面積7500多萬平方米，港灣伸入陸地，水深8～20米，水深港闊，很少受太平洋風浪影響。港區中部為商港區，與鬧市相連，兩翼為工業港區，背後為兩個工業地帶。商港區擁有本牧、山下、大棧橋、新港、高島等碼頭，總計91個泊位，水深多在12米以內，通常停靠2．5萬噸級以上的貨輪。此外有專用碼頭，水深達17米，可泊15萬噸級的大型散貨船。每年約有8～9萬艘船泊入港，1991年吞吐量1．22億噸。港內有倉庫面積11萬平方米。貨物裝卸高度機械化。由於大都修建了自己的專用碼頭，進來原料的船泊可以直接靠岸卸貨，出口的成品出廠後可以從另一個碼頭直接裝船運走，這樣既節省了運輸時間和費用，提高了效率也降低了成本。橫濱港已與60多個國家和地區有貿易往來，主要是美國、中國和東南亞以及中東各國。橫濱港以輸出業務為主，出口額占貿易額的三分之二以上。出口商品主要是工業製成品，有機器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業原料和糧食。日本是個“加工貿易型”國家，對外貿易在國民經濟中有著極為重要意義，雖然橫濱港貨物吞吐量低於神戶和千葉港，但是港口貿易額卻居全國首位，成為日本最大的國際貿易港。
橫濱港在 21 世紀的首要目標是提供高質量的服務，並大幅度降低港口碼頭的經營成本。具體目標有 4條：一是為海內外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務，以降低客戶交付的港口碼頭費用；二是確保港口碼頭的高效經營管理和廣泛採用電子信息技術，簡化和加速港口物流、通關等手續；三是在充分發揮國力和行政力量的同時，積極調動民間資本的能動性，大幅度發揮民營企業的巨大作用；四是再次降低港口碼頭的各種費用，進一步鼓勵海內外班輪公司掛靠橫濱港口。同時，不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能，進一步建造現代化的深水貨櫃碼頭，完善和提升水路、鐵路和公路運輸的一體化並發展立體交通，持續激勵橫濱港在經濟、文化、環境衛生、生態等方面不斷提高和完善。
氣候
該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南風，冬季多西北風。年平均氣溫10～27℃，每年有霧日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
發展歷史
橫濱港口 ( Port of Yokohama)是日本基於1858年7月29日與美國簽訂的日美修好通商條約(安政五國條約)，於1859年7月1日在武藏國久良岐郡橫浜村開港，是在西方列強武力威脅下被迫闢為自由貿易港的。橫濱港的開港也是日本閉關鎖國時代的結束，當外國人進入到日本之後，日本的政府和人民也開始積極接受外國新鮮事物，這也就是現在日本歐化非常嚴重的根源所在。2009年5月31日，日本橫濱港舉行儀式紀念港口開放150周年。橫濱港1889年正式設市。進入20世紀後，多次進行築港和填海造陸工程，市內不斷擴大。1923年關東大地震橫濱遭到破壞，震後日本政府對橫濱港經過重建並增加了許多港口設施。第二次世界大戰，橫濱再次遭到破壞。戰後美國軍隊接收了港灣及其周圍地區，港區變成美國軍事基地。1952年美國歸還了橫濱港口及周圍地區。日本經濟經過戰後的恢復和高速發展及貿易上的需要，先後多次制訂了港灣整治規劃，對橫濱港進行了改造和擴建，使之成為今天日本最大的港口並成為發展京濱工業區的有利支柱。
橫濱港在二次大戰後曾多次改擴建 ， 港區水域面積 7，339 公頃 ， 碼頭岸線 40 公里，其中水深 9 米以上的超過 17 公里。臨港地區總面積 2，813 公頃，其中工業港區面積 1，708 公頃，商業港區面積 983 公頃。碼頭港區總共有 10 個 ， 大中小泊位共245 個 ， 其中萬噸級以上120 個 ， 最大水深 23 米，可靠 20 萬噸級油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭 食品及紡織品等；主要進口貨物有原油、煤、纖維製品、礦石、食品及機械等。
港口設施
裝卸設備有各種岸吊、貨櫃吊、旋迴吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。整個碼頭實施現代化的管理手段，新型碼頭監視系統已於1992年3月設定完成。在國際貨櫃碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個地方均設定了電視攝像機，從而可以掌握碼頭內外的狀況，例如，在控制中心可通過電視攝像機對碼頭大門前排隊的拖車作出指令， 1992年10月該港建成了日本最大的貨櫃碼頭-- 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長350m，縱深500m·面積17.5萬平方米，可靠泊"第四代"大型貨櫃船舶。碼頭上有超級裝卸橋，最大起重能力達40.6噸，貨櫃堆場可存放7540TEU，還有商積為6016平方米的貨櫃貨運站，有550隻冷藏電源插座，可在辦公樓內進行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年貨櫃吞吐量達231萬TEU，比1993年增長6.6%，居世界20大貨櫃港口第10位，1994年外貿貨物吞吐量達1.28億噸，比1993年增長3.7%（其中外貿貨物6766萬噸），創歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品及紡織品等
為了適應貨櫃運輸日益發展的需要，橫濱港務當局正在加強港口的建設，本牧A碼頭各泊位的水道將浚深到14m，B碼頭與C碼頭之間的水域正在填海造地。以建造多用途泊位並配備以適合超寬巴拿馬型船舶使用的新式貨櫃起重機，根據 擴建和發展計畫，將越過東京（TOKYO）港的規模。
主要碼頭
山下碼頭（Yamashita）
1953年動工、1963年竣工，為東南亞和中東航線 的船舶提供服務，面積47.1公頃。有多用途碼頭泊位10個，編號為1到10號。泊位水深大多在 -10米。其中2號和3號泊位水深-12米， 碼頭線平均長度各為220米，可以分別停靠25， 000 噸船舶。其它8個泊位，碼頭線平均每個200米，均可以靠泊 15，000噸船舶。
橫濱港
橫濱港新港碼頭（Shinko）
始建於1899年（明治32年），竣工於1917年（大正6年），面積37.4公頃，是橫濱港的發祥地之一 。碼頭泊位5個，碼頭線長分別在159米－202米， 水深 8.4 米－10米，可以分別停靠15，000噸－20，000噸的各類貨船。建於1913年的紅磚倉庫等新港碼頭原建築物仍然保留，並且繼續運營 。
山內碼頭（Yamanouchi）
建造於1932年和1934年（昭和7年和9年），面積20.2公頃，有岸壁線 130 米長。可以停靠 15，000 噸貨船。第二次世界大戰以來，山內碼頭已 幾經擴建改造，在傳統上一直主要為東南亞、中東地區航線的船舶提供服務。
出田町碼頭（Detamachi）
面積 25 公頃。該碼頭總共有4個泊位， 2 個泊位建於 1954 年（昭和 29 年），另外 2 個泊位建於 1963 年（昭和 38 年）。每個泊位長度分別為 125 米－ 135 米，泊位水深 7.5 米，均可以停靠 15，000 噸－ 25， 000 噸貨船。
金沢木材碼頭（ Kanazawa ）
面積 11.1 公頃，建成於 1974 年（昭和 49 年）。有水深 10 米、岸壁長 185 米的泊位一個。具備高度發達的木材裝卸設施，是橫濱港的專用木材碼頭，可以停靠 15，000 噸木材船和其它類型的貨船。1985年（昭和 60 年） 起停止裝卸原木，開始從事建築材料的進出口和轉運。
瑞穗碼頭（Mizuho）
面積 79.7 公頃。始建於 1925 年（大正 14 年），竣工於 1945 年（昭和 20 年）。在二次世界大戰末被盟軍占領，迄今仍然被美軍占領。1995 年開始逐步擴建碼頭，碼頭泊位等具體情況不詳。
民間碼頭
由私人企業集資建造的民間碼頭。大部分民間泊位碼頭集中在京浜工業地帶（ Keihin In.Zone ），主要用來進口私人企業自用的原油，出口私人企業生產的產品。
八， 橫濱港國際客運碼頭。最早建於 1889 年和 1894 年（明治 22 年和明治 27 年），毀於 1923 年（大正 12 年）的關東大地震，不久即予全部修復。為了 1964 年舉行的東京奧林匹克運動會，於 1964 年全面擴建。在 1988 年再次大規模擴建，於2002年竣工。新建成的 21 世紀國際客運碼頭，地下1層，為碼頭機械室；地上 2 層，第 1 層為停車場地，第 2 層為侯船室、海關出入通道、檢疫所；屋頂為直升飛機場。全部建築面積43，843 平方米。碼頭泊位總共有 6 個，其中 4 個泊位岸壁各長 225 米，水深 12 米，可以一次同時停靠 4 艘 30，000 噸級的客運遊船 。 迄今已有許多著名的大型豪華客運遊船到訪過橫濱國際客運碼頭。此外，還有輔助泊位2個，泊位水深 5 米，泊位岸壁長各為50米，可以停靠快艇、駁船、拖輪和交通巡視艇。
發展條件
橫濱的發展是以橫濱港為依託的，而且具有廣闊的腹地。橫濱距日本首都東京僅25千米，並位於日本全國著名的四大工業區之一的京濱（東京——橫濱）工業區的核心。素有“東京外港”之稱。京濱背負全國最大的關東平原，地域開闊，北部同著名的工業城市川崎相接，南部從根岸灣通過填海造地向金澤一帶擴展。橫濱工業以鋼鐵、造船、煉油、化工等為主。橫濱港不僅輸出本地生產的工業品，而且輸出整個京濱工業帶生產的工業品。東京和川崎雖然也有港口，但大多數工業製成品都在橫濱港輸出。日本是個島國，資源需求主要依靠海外，因此作為港口城市的橫濱，是日本在第二次世界大戰後發展最快的大城市。
裝卸設備有各種岸吊、貨櫃吊、旋迴吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供裝卸石油使用。港區的倉庫及貨棚面積為21.7萬平方米，貨物堆場面積為47.8萬平方米，木材堆場面積為63萬平方米。整個碼頭實施現代化的管理手段，新型碼頭監視系統已於1992年3月設定完成。在國際貨櫃碼頭的裝卸橋、管理樓、照明塔等8個地方均設定了電視攝像機，從而可以掌握碼頭內外的狀況，例如，在控制中心可通過電視攝像機對碼頭大門前排隊的拖車作出指令， 1992年10月該港建成了日本最大的貨櫃碼頭-- 大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長350m，縱深500m·面積17.5萬平方米，可靠泊"第四代"大型貨櫃船舶。碼頭上有超級裝卸橋，最大起重能力達40.6噸，貨櫃堆場可存放7540TEU，還有商積為6016平方米的貨櫃貨運站，有550隻冷藏電源插座，可在辦公樓內進行操作管理。本港另有海上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年貨櫃吞吐量達231萬TEU，比1993年增長6.6%，居世界20大貨櫃港口第10位，1994年外貿貨物吞吐量達1.28億噸，比1993年增長3.7%（其中外貿貨物6766萬噸），創歷史最高記錄。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭食品及紡織品等，進口貨物主要有原油、煤、纖維製品、礦石、食品及機械等。
港口現狀
橫濱港的 21 世紀建設規劃，就是要建成國際性的文化、信息和環境優美的港口新都市。占地面積達到 186 公頃的橫濱港“未來 21 世紀地區”，日常工作人員數為 190，000人， 常住人口 10，000 人。把港口生產、調度、管理、市民文化生活、娛樂等功能，全部結合在這個位於港口區域內的港口都市內。例如，除了有港口管理大廈外，還有公園、花園、美術館、博物館、國際會議廳、國際海員俱樂部、中央廣場、貿易購物區、住宅區等。
緊靠港口新都市的有高度大多在 296 米的超高建築群，這是橫濱市最大的商務樓區。 有日本最高的大樓，該 大樓建築為 70 層，設有辦公間、賓館、餐廳、購物走廊，第 69 層設有名為“空中花園”的瞭望台。還有橫濱國際和平會議大廈、橫濱太平洋會議大廳，規模宏偉、設備先進的橫濱皇后購物綜合大商場，橫濱國際海員中心，日本帆船博物館，橫濱海事博物館，橫濱海港博物館，橫濱歌劇院，並在橫濱港紅磚倉庫建立了紀念館，橫濱大公園，橫濱海上樂園，等等。在港口新都市內，裝飾絢麗多彩、商品琳琅滿目的購物商店鱗次櫛比，並擁有許多建築造型別具一格的百貨大樓，以及橫濱全太平洋大酒店、音樂大廳等。這一具有嶄新時代風采的綜合性城市，向人們提供著就業以及社會生活各方面的全方位服務。您可在設有地下 3 層至地上 5 層的大羅馬式中庭建築──“車站中心大樓”和環抱於一片溫馨碧綠之中的“皇后公園”內，盡情地享受聚餐、購物的無窮樂趣。
橫濱港已經與下列港口結成姊妹友好港：1980 年 5 月 2 日與美國西海岸的奧克蘭港， 1981 年 5 月 15 日與加拿大西海岸的溫哥華港， 1983 年 10 月 12 日與中國的上海港， 1986 年 5 月 24 日與澳大利亞的墨爾本港， 1990 年 9 月 5 日與 中國的大連港， 1992 年10 月 27 日與 德國的漢堡港。每年 都 要與這些友好港口進行文化、技術、信息、商務等方面的交流活動。
除此之外，橫濱港於 1986 年在美國的洛杉磯， 1987 年在中國的香港， 1989 年在中國台灣的台北， 1990 年在韓國的漢城， 1993 年在英國的倫敦，1995 年在新加坡，分別派駐了代表。
