《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》是中國飛機強度研究所於2013年12月6日申請的發明專利，該專利申請號為2013106607244，公布號為CN104697845A，公布日為2015年6月10日，發明人是董登科、臧偉鋒。
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》屬於一種飛機機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統。該系統採用壓心隨動載入技術、拉伸/壓縮平動載入技術和載入框架自平衡技術；由固定框架、隨動框架、載入裝置、扣重裝置和支持裝置五部分組成，既能施加機身壁板大噸位級複合載荷，又避免了複合載荷的相互干涉。由於拉伸載荷和壓縮載荷不同時施加，施加機身壁板的複合載荷是指同時施加內壓載荷、拉伸（或壓縮）載荷和剪下載荷中的一種、兩種或三種載荷。
2021年6月24日，《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》獲得第二十二屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統
- 申請人：中國飛機強度研究所
- 發明人：董登科、臧偉鋒
- 申請號：2013106607244
- 申請日：2013年12月6日
- 公布號：CN104697845A
- 公布日：2015年6月10日
- 地址：陝西省西安市西安市86號信箱
- 代理機構：中國航空專利中心
- 代理人：杜永保
- Int. Cl.：G01N3/00、G01N3/02
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,專利榮譽,
專利背景
機身壁板試驗載入系統是機身壁板試驗的基礎，壁板試驗載入系統一般由載入龍門架、載入連線件、載入作動筒、機身壁板試驗件等組成，如圖1為機身壁板拉伸載荷試驗載入系統，該載入系統可完成機身壁板拉伸載荷試驗。2013年12月前已有的載入系統僅能完成機身壁板部分載荷工況試驗，該發明的載入系統能完成機身壁板全部載荷工況試驗。
發明內容
專利目的
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》的目的是提供一種機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，能有效施加機身壁板的複合載荷，又避免複合載荷的相互干涉。
技術方案
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》特徵在於包括：固定框架、隨動框架、載入裝置、扣重裝置和支持裝置五部分；固定框架放置在地面上；隨動框架通過剪下隨動軸[22]和拉伸隨動軸[17]安裝在固定框架內部；載入裝置通過螺栓安裝在固定框架和隨動框架上；機身壁板和“D”型盒夾具[1]的一端通過螺栓安裝在固定框架的後承力框架[3]上，另一端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架[24]上；扣重裝置安裝在固定框架之上；支持裝置放置在機身壁板和“D”型盒夾具[1]的下面。
有益效果
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》具備如下有益效果（首次均指2013年12月前第一次）：
（1）首次有效的施加了機身壁板的內壓、拉伸（或壓縮）、剪下載荷；能進行機身壁板複合載荷作用下所有工況靜力/疲勞/損傷容限試驗。
（2）首次實現了機身壁板大噸位載荷施加，可以施加內壓載荷0.15兆帕，拉伸載荷4000千牛，壓縮載荷4000千牛，扭矩載荷3750千牛·米。
（3）首次實現了大尺寸機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗，機身壁板長度達4000毫米、弦長達3100毫米、弦高達890毫米、半徑達3350毫米。
（4）首次採用壓心隨動載入技術。實現了在剪下載荷的作用下，拉伸載荷和壓縮載荷始終施加在機身壁板曲邊的形心上。
（5）首次採用拉伸/壓縮平動載入技術。實現了在拉伸載荷和壓縮載荷的作用下，剪下隨動框架可以沿剪下隨動軸前後平動。
（6）首次採用載入框架自平衡技術。試驗載入系統無需藉助承力牆和承力地面來承受或傳遞載荷。
（7）採用自平衡的固定框架。在給機身壁板施加拉伸或壓縮載荷時，固定框架始終承受壓縮載荷。
（8）試驗證明該試驗載入系統科學可行、滿足工程試驗要求。
附圖說明
圖1為2013年12月前已有機身壁板拉伸載荷試驗載入系統結構圖。
圖2為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖一。
圖3為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖二。
圖4為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖三。
圖5為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖四。
圖6為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖五。
圖7為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》組成圖六。
圖8為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》固定框架結構圖。
圖9為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》隨動框架結構圖。
圖10為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》載入裝置結構圖。
圖11為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》拉伸隨動框架重量扣除結構圖。
圖12為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》滑輪組導向扣重原理。
圖13為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》機身壁板和“D”型盒夾具結構圖。
圖14為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》載荷2000千牛行程300毫米作動筒結構圖。
圖15為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》後承力框架結構圖。
圖16為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》後底座結構圖。
圖17為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》支持小凳結構圖。
圖18為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》小配重組結構圖。
圖19為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》過渡段結構圖。
圖20為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》剪下框架結構圖。
圖21為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》拉板結構圖。
圖22為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》40型槓桿結構圖。
圖23為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》拉伸隨動框架結構圖。
圖24為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》前底座結構圖。
圖25為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》前承力框架結構圖。
圖26為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》伸縮隨動軸套結構圖。
圖27為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》剪下隨動框架結構圖。
圖28為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》500旋轉軸套結構圖。
圖29為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》200旋轉軸套結構圖。
圖30為《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》升降托架結構圖。
其中，機身壁板和“D”型盒夾具1、壓縮作動筒組2、後承力框架3、後底座4、支持小凳5、小配重組6、過渡段組7、升降托架8、大配重組9、剪下框架10、剪下作動筒組11、拉板12、40型槓桿13、拉伸隨動框架14、前底座15、前承力框架16、拉伸隨動軸17、拉伸作動筒組18、5800扣重橫樑19、7400扣重橫樑20、7000扣重橫樑21、剪下隨動軸22、伸縮隨動軸套23、剪下隨動框架24、對接螺栓25、500旋轉軸套26、700旋轉軸套27、200旋轉軸套28。
技術領域
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》屬於飛機強度試驗技術，涉及一種機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統。
權利要求
1.一種機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，其特徵在於，包括：固定框架、隨動框架、載入裝置、扣重裝置和支持裝置五部分；固定框架放置在地面上；隨動框架通過剪下隨動軸（22）和拉伸隨動軸（17）安裝在固定框架內部；載入裝置通過螺栓安裝在固定框架和隨動框架上；機身壁板和“D”型盒夾具（1）的一端通過螺栓安裝在固定框架的後承力框架（3）上，另一端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架（24）上；扣重裝置安裝在固定框架之上；支持裝置放置在機身壁板和“D”型盒夾具（1）的下面；所述的載入裝置由壓縮作動筒組（2）、拉伸作動筒組（18）、剪下作動筒組（11）、40型槓桿（13）、拉板（12）組成；壓縮作動筒組（2）包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒；壓縮作動筒組（2）的三個作動筒後端通過螺栓安裝在固定框架的後承力框架（3）上，前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架（24）上；壓縮作動筒組（2）的三個作動筒收縮，並施加不同大小的載荷，將壓縮載荷施加到機身壁板和“D”型盒夾具（1）的機身壁板形心上；拉伸作動筒組（18）包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒；拉伸作動筒組（18）的三個作動筒後端通過螺栓安裝在隨動框架的拉伸隨動框架（14）上，前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架（24）上；拉伸作動筒組（18）的三個作動筒收縮，施加不同大小的載荷，將拉伸載荷施加到機身壁板和“D”型盒夾具（1）的機身壁板形心上；另外，所述的拉伸作動筒組（18）還包括一個載荷600千牛行程300毫米的作動筒，該作動筒後端通過螺栓安裝在隨動框架的拉伸隨動框架（14）上，前端連線40型槓桿（13）和拉板（12）後通過螺栓安裝在固定框架的後底座（4）上，該作動筒施加拉伸隨動框架（14）平動拉伸載荷；剪下作動筒組（11）包括兩個載荷1000千牛行程500毫米的作動筒，剪下作動筒組（11）的兩個作動筒前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架（24）上，後端通過螺栓安裝在固定框架的剪下框架（10）底部；其中一個作動筒收縮，另一個作動筒外伸，以扭矩的形式施加機身壁板和“D”型盒夾具（1）的剪下載荷。
2.根據權利要求1所述的機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，其特徵在於，所述的固定框架由後承力框架（3）、後底座（4）、過渡段（7）、剪下框架（10）、前底座（15）、前承力框架（16）用對接螺栓（25）連線組成；固定框架裝配關係為：首先將後承力框架（3）裝配在後底座（4）之上組成構件一；其次，用過渡段（7）將構件一與剪下框架（10）裝配組成構件二；第三，將前承力框架（16）裝配在前底座（15）之上組成構件三；最後，用過渡段（7）將構件二和構件三裝配組成固定框架；裝配完成的固定框架在地面放置時在下方放置支持小凳（5）。
3.根據權利要求1所述的機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，其特徵在於，所述的隨動框架由剪下隨動框架（24）、剪下隨動軸（22）、拉伸隨動軸（17）、拉伸隨動框架（14）、伸縮隨動軸套（23）組成；隨動框架裝配關係為：首先，將剪下隨動軸（22）安裝在固定框架的剪下框架（10）上，將拉伸隨動軸（17）安裝在前承力框架（16）上；其次，將剪下隨動框架（24）安裝在剪下隨動軸（22）上，將拉伸隨動框架（14）安裝在拉伸隨動軸（17）和剪下隨動軸（22）上；最後，用伸縮隨動軸套（23）將剪下隨動框架（24）與拉伸隨動框架（14）連線。
4.根據權利要求1所述的機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，其特徵在於，所述扣重裝置由5800扣重橫樑（19）、7400扣重橫樑（20）、7000扣重橫樑（21）、小配重組（6）、大配重組（9）和五根通用鋼索組成；一根通用鋼索的兩端分別連線在拉伸隨動框架（14）上，鋼索的中間環繞5800扣重橫樑（19）的導向滑輪來扣除拉伸隨動框架（14）的重量；拉伸作動筒組（18）放置在拉伸隨動框架（14）上，拉伸作動筒組（18）的重量同拉伸隨動框架（14）一起扣除；大配重組（9）包括兩塊重量相同的配重，每塊配重的重量為剪下框架（10）重量的十分之一；用兩根通用鋼索分別通過7400扣重橫樑（20）上的滑輪按5:1的重量比，將大配重組（9）懸掛在固定框架的兩側來扣除剪下框架（10）的重量；小配重組（6）包括兩塊重量相同的大配重塊和一塊小配重塊；小配重組（6）中的大配重塊的重量為載荷2000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，用兩根通用鋼索分別通過7000扣重橫樑（21）上的滑輪按5:1的重量比，將小配重組（6）的大配重塊懸掛在固定框架的兩側來扣除載荷2000千牛行程300毫米作動筒的重量；小配重組（6）中的小配重塊為載荷1000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，用一根通用鋼索通過7000扣重橫樑（21）上的滑輪按5:1的重量比，將小配重組（6）的小配重塊懸掛在固定框架的一側來扣除載荷1000千牛行程300毫米作動筒的重量。
5.根據權利要求1所述的機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，其特徵在於，所述支持裝置為升降托架（8）；支持裝置放置在機身壁板和“D”型盒夾具（1）的下面。
實施方式
《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》提供的一種飛機機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統，如圖2、3、4、5、6、7所示，包括：機身壁板和“D”型盒夾具1、壓縮作動筒組2、後承力框架3、後底座4、支持小凳5、小配重組6、過渡段組7、升降托架8、大配重組9、剪下框架10、剪下作動筒組11、拉板12、40型槓桿13、拉伸隨動框架14、前底座15、前承力框架16、拉伸隨動軸17、拉伸作動筒組18、5800扣重橫樑19、7400扣重橫樑20、7000扣重橫樑21、剪下隨動軸22、伸縮隨動軸套23、剪下隨動框架24、對接螺栓25、500旋轉軸套26、700旋轉軸套27、200旋轉軸套28。
該試驗載入系統由固定框架、隨動框架、載入裝置、扣重裝置和支持裝置五部分組成。
固定框架放置在地面上；隨動框架通過剪下隨動軸22和拉伸隨動軸17安裝在固定框架內部；載入裝置通過螺栓安裝在固定框架和隨動框架上；機身壁板和“D”型盒夾具1的一端通過螺栓安裝在固定框架的後承力框架3上，另一端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架24上；扣重裝置安裝在固定框架之上；支持裝置放置在機身壁板和“D”型盒夾具1的下面。
固定框架由承力框架3、後底座4、過渡段7、剪下框架10、前底座15、前承力框架16用對接螺栓25連線組成。固定框架裝配關係為：首先將後承力框架3裝配在後底座4之上組成構件一；其次，用過渡段組7將構件一與剪下框架10裝配組成構件二；第三，將前承力框架16裝配在前底座15之上組成構件三；最後，用過渡段組7將構件二和構件三裝配組成固定框架。裝配完成的固定框架在地面放置時在下方放置支持小凳5，如圖8所示。
隨動框架由剪下隨動框架24、剪下隨動軸22、拉伸隨動軸17、拉伸隨動框架14、伸縮隨動軸套23組成。隨動框架裝配關係為：首先，將剪下隨動軸22安裝在固定框架的剪下框架[10]上，將拉伸隨動軸17安裝在前承力框架16上；其次，將剪下隨動框架24安裝在剪下隨動軸22上，將拉伸隨動框架14安裝在拉伸隨動軸17和剪下隨動軸22上；最後，用伸縮隨動軸套23將剪下隨動框架24與拉伸隨動框架14連線，如圖9所示。
載入裝置由壓縮作動筒組2、拉伸作動筒組18、剪下作動筒組11、40型槓桿13、拉板12組成，如圖10所示。
壓縮作動筒組2包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒；壓縮作動筒組2的三個作動筒後端通過螺栓安裝在固定框架的後承力框架3上，前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架24上；壓縮作動筒組2的三個作動筒收縮，並施加不同大小的載荷，將壓縮載荷施加到機身壁板和“D”型盒夾具1的機身壁板形心上。
機身壁板和“D”型盒夾具1的“D”型盒夾具不能承受拉伸、壓縮載荷，能承受內壓和剪下載荷。
拉伸作動筒組18包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒；拉伸作動筒組18的三個作動筒後端通過螺栓安裝在隨動框架的拉伸隨動框架14上，前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架24上；拉伸作動筒組18的三個作動筒收縮，施加不同大小的載荷，將拉伸載荷施加到機身壁板和“D”型盒夾具1的機身壁板形心上；另外，所述的拉伸作動筒組18還包括一個載荷600千牛行程300毫米的作動筒，該作動筒後端通過螺栓安裝在隨動框架的拉伸隨動框架14上，前端連線40型槓桿13和拉板12後通過螺栓安裝在固定框架的後底座4上，該作動筒施加拉伸隨動框架14平動拉伸載荷；剪下作動筒組11包括兩個載荷1000千牛行程500毫米的作動筒，剪下作動筒組11的兩個作動筒前端通過螺栓安裝在隨動框架的剪下隨動框架24上，後端通過螺栓安裝在固定框架的剪下框架10底部；其中一個作動筒收縮，另一個作動筒外伸，以扭矩的形式施加機身壁板和“D”型盒夾具1的剪下載荷；內壓載荷通過機身壁板和“D”型盒夾具1上的充壓孔以充氣的方式施加。
扣重裝置由5800扣重橫樑19、7400扣重橫樑20、7000扣重橫樑21、小配重組6、大配重組9和五根通用鋼索組成。
一根通用鋼索的兩端分別連線在拉伸隨動框架14上，鋼索的中間環繞5800扣重橫樑19的導向滑輪來扣除拉伸隨動框架14的重量。拉伸作動筒組18放置在拉伸隨動框架14上，拉伸作動筒組18的重量同拉伸隨動框架14一起扣除，如圖11所示。
7400扣重橫樑20用於扣除剪下框架10的重量，大配重組9包括兩塊重量相同的配重，每塊配重的重量為剪下框架10重量的的十分之一；用兩根通用鋼索分別通過7400扣重橫樑20上的滑輪按5:1的重量比，將大配重組9懸掛在固定框架的兩側來扣除剪下框架10的重量，扣重原理如圖12所示。
7000扣重橫樑21用於扣除三個壓縮作動筒的重量，小配重組6包括兩塊重量相同的大配重塊和一塊小配重塊。小配重組6中的大配重塊的重量為載荷2000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，用兩根通用鋼索分別通過7000扣重橫樑21上的滑輪按5:1的重量比，將小配重組6的大配重塊懸掛在固定框架的兩側來扣除載荷2000千牛行程300毫米作動筒的重量；小配重組6中的小配重塊為載荷1000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，用一根通用鋼索通過7000扣重橫樑21上的滑輪按5:1的重量比，將小配重組6的小配重塊懸掛在固定框架的一側來扣除載荷1000千牛行程300毫米作動筒的重量。
支持裝置為升降托架8；支持裝置放置在機身壁板和“D”型盒夾具1的下面。
具體的，機身壁板和“D”型盒夾具1：如圖13所示，機身壁板試驗件通過合頁安裝在“D”型盒夾具上以後，在兩端分別安裝前氣密端板和後氣密端板，後氣密端板安裝有充壓接頭，通過充壓接頭施加機身壁板內壓載荷，後氣密端板通過螺栓安裝在後承力框架3上，形成固定支持，前氣密端板通過螺栓安裝在剪下隨動框架24上形成載入端，通過剪下隨動框架24施加機身壁板拉伸、壓縮和剪下載荷。
壓縮作動筒組2：包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒，三個作動筒的後端安裝在後承力框架3上，前端安裝在剪下隨動框架24上，三個作動筒收縮，施加機身壁板壓縮載荷，壓縮載荷施加在機身壁板曲邊的形心上，載荷2000千牛行程300毫米的作動筒如圖14所示，載荷1000千牛行程300毫米的作動筒結構相同。
後承力框架3：由鋼板焊接而成，如圖15所示，後承力框架3用於安裝機身壁板和“D”型盒夾具1和安裝壓縮作動筒組2。後承力框架加工有螺栓孔用於安裝機身壁板和“D”型盒夾具；加工有連線孔用於安裝壓縮作動筒組，載荷2000千牛行程300毫米的作動筒安裝在兩側的連線孔，載荷1000千牛行程300毫米的作動筒安裝在中央的連線孔。後承力框架3上的水平對接面用於和過渡段組7連線；垂直對接面用於和後底座4連線，後承力框架3安裝在後底座4上面。
後底座4：由鋼板焊接而成，如圖16所示，後底座4用於支持後承力框架3，後承力框架3安裝在後底座4的上面，後底座水平對接面用於和過渡段組7連線。
支持小凳5：由鋼板焊接而成，如圖17所示，支持小凳5共15件，放置在固定框架下面，以減小固定框架對地面的壓強。
小配重組6：包括兩塊重量相同的大配重塊和一塊小配重塊，大配重塊的重量為載荷2000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，小配重塊的重量為載荷1000千牛行程300毫米的作動筒重量的五分之一，小配重組中的三塊配重均由圓鋼焊接單耳加工而成，如圖18所示。
過渡段組7：如圖19所示，共包括12個過渡段，每個過渡段均由鋼板焊接而成，過渡段組7用於後承力框架3和後底座4與剪下框架10連線，同樣也用於剪下框架10與前承力框架16和前底座15的連線。
大配重組9：大配重組包括兩塊重量相同的配重，每塊配重的重量為剪下框架10重量的十分之一，兩塊配重均由圓鋼焊接單耳加工而成，結構形式與小配重組相同，如圖18所示。
剪下框架10：由鋼板焊接而成，如圖20所示，剪下框架的功能有三個，一是通過剪下隨動軸22安裝剪下隨動框架24，以便施加機身壁板拉伸、壓縮和剪下載荷，二是安裝剪下作動筒，用於施加剪下載荷，三是剪下框架上部加工有兩個長條孔，用於剪下隨動框架24扣重，剪下框架10水平對接面用於和過渡段組7連線。
剪下作動筒組11：包括兩個載荷1000千牛行程500毫米的作動筒，分別安裝在剪下框架10底部的作動筒連線孔上，其中一個作動筒收縮，另一個作動筒外伸，以扭矩的形式施加機身壁板剪下載荷。剪下作動筒的結構形式與壓縮作動筒的結構形式相同，如圖14所示。
拉板12：如圖21所示，由鋼板加工而成，數量較多，用於40型槓桿13連線，以避免拉板12與剪下框架10中間垂直立柱干涉，這樣600千牛行程300毫米的作動筒可施加拉伸隨動框架14平動拉伸載荷。
40型槓桿13：數量共3件，由40型槽鋼焊接而成，一件用於載荷1000千牛行程300毫米的拉伸作動筒施加機身壁板拉伸載荷，另兩件用於載荷600千牛行程300毫米的拉伸作動筒施加拉伸隨動框架14平動拉伸載荷，如圖22所示。
拉伸隨動框架14：如圖23所示，由鋼板和和方鋼焊接而成，該框架用於安裝拉伸作動筒組18，安裝伸縮隨動軸套23兩套，安裝剪下隨動軸22和拉伸隨動軸17。
前底座15：如圖24所示，由鋼板焊接而成，用於支持前承力框架16，前承力框架16安裝在前底座15的上面，前底座水平對接面用於和過渡段組7連線。
前承力框架16：由鋼板焊接而成，通過對接螺栓25安裝在前底座15的上面，水平對接面和過渡段組7相連，拉伸隨動框架14通過拉伸隨動軸17安裝在前承力框架16上，如圖25所示。
拉伸隨動軸17：為材料是高強度結構鋼按螺栓加工要求加工而成的一件大螺栓。
拉伸作動筒組18：包括兩個載荷2000千牛行程300毫米的作動筒和一個載荷1000千牛行程300毫米的作動筒，三個作動筒的後端安裝在拉伸隨動框架14上，前端安裝在剪下隨動框架24上，三個作動筒收縮，施加機身壁板拉伸載荷，拉伸載荷施加在機身壁板曲邊的形心上；另外，拉伸作動筒組還包括一個載荷600千牛行程300毫米的作動筒，該作動筒通過40型槓桿13和拉板12施加拉伸隨動框架14平動拉伸載荷，該作動筒一端安裝在拉伸隨動框架14上，另一端安裝在後底座上4。拉伸作動筒組四個作動筒結構形式見圖14。
5800扣重橫樑19：由36型槽鋼焊接而成的長直鋼樑，用於扣除拉伸隨動框架的重量。
7400扣重橫樑20：由36型槽鋼焊接而成的長直鋼樑，用於扣除剪下隨動框架的重量。
7000扣重橫樑21：由36型槽鋼焊接而成的長直鋼樑，用於扣除拉伸作動筒組的重量。
剪下隨動軸22：剪下隨動軸為22材料是高強度結構鋼按螺栓加工要求加工而成的一件大螺栓。
伸縮隨動軸套23：共兩套，由大軸套和小軸套裝配而成，伸縮隨動軸套可以沿軸向伸長或縮短，如圖26所示。用兩套伸縮隨動軸套將拉伸隨動框架14和剪下隨動框架24連結在一起，機身壁板伸長變形時，伸縮隨動軸套23縮短；機身壁板縮短變形時，伸縮隨動軸套23伸長；機身壁板旋轉時，拉伸隨動框架14和剪下隨動框架24隨動旋轉。
剪下隨動框架24：由鋼板焊接而成，如圖27所示，剪下隨動框架24通過剪下隨動軸22安裝在剪下框架10上，剪下隨動框架24上加工有用於施加拉伸載荷的載入耳片、用於扣重的扣重耳片、用於施加剪下載荷的載入耳片和用於施加壓縮載荷的載入方孔。
對接螺栓25：為高強度螺栓，用於連線裝配固定框架。
500旋轉軸套26：如圖28所示，由上端面、豎板、下端面和空心軸焊接而成，數量一件，焊接在剪下框架中央的垂直豎樑上，在其空心軸中安裝剪下隨動軸22。
700旋轉軸套27：與500旋轉軸套26結構形式相同，數量兩件，分別焊接在剪下隨動框架24上和前承力框架16上。
200旋轉軸套28：如圖29所示，200旋轉軸套28為一空心軸，數量一件，焊接在拉伸隨動框架14上。
升降托架8：由方鋼焊接而成，上面安裝有兩根可以旋轉的圓鋼，用於機身壁板和“D”型盒夾具1的支持，如圖30所示。
專利榮譽
2021年6月24日，《機身壁板靜力/疲勞/損傷容限試驗載入系統》獲得第二十二屆中國專利優秀獎。
