簽轉是指購買機票後，更改乘坐的航空公司，比如票上是海航的航班，客人要改到國航，就屬於簽轉。簽轉時需要先去當前承運航空公司櫃檯辦理簽轉簽章，然後再去新承運航空公司辦理手續。
基本介紹
- 中文名：機票簽轉
- 指：購買機票後，更改乘坐的航空公司
- 需要先去：當前承運航空公司櫃檯辦簽轉簽章
- 然後再去：新承運航空公司辦理手續
概念,別與改期,更改,簽轉,相關規定,國內線,國際線,各家差異,簽轉困惑,座位緊張,信息不暢,票款結算,對策建議,
概念
注意事項
乘客都希望能買到最便宜的機票，尤其是航空公司推出的特價票。但許多乘客都遇到過這樣的問題：因為旅程的變化，需要更改、簽轉或退票。需要注意的是機票簽轉、改期和退票都受客票價的限制。客票價是指旅客由出發地機場至目的地機場的航空運輸價格，且在一年內使用有效。以折扣價格銷售的某些特種客票，應在航空公司規定的時間內使用，因折扣高低而適用於不同的限制條件，如不得退票、不得改期、不得簽轉等。
乘機手續辦理
乘機手續辦理別與改期
更改
又稱改期，是指客人的行程不變，承運的航空公司不變的情況下的更改。更改分為兩種：同等艙位更改和升艙。同等艙位更改是指所更改的航班的航空公司和艙位都相同；升艙是指所更改的航空公司相同，但所改的艙位折扣高於原訂艙位的折扣。一般情況下，同等艙位更改航空公司不收取手續費；升艙，一般情況下航空公司都會要求補足差價。
簽轉
是在不同航空公司之間簽轉。簽轉只適用於全價票的客人，折扣票不可以簽轉。簽轉的兩個航空公司之間必須有協定，同意兩個航空公司的客人進行簽轉，反之也不可以簽轉。
相關規定
國內線
一般來說，全價機票一年有效，可免費簽轉，次數不限。但，若從原航空公司簽至新航空公司必須獲得原航空公司的授權。
折扣機票一般不能簽轉，因航空公司已作出讓利，旅客已享受到一定的優惠。其中折扣較少的票不能簽給其他航空公司，但仍適用於原航空公司的航班，此種計票一年有效，可乘坐出票航空公司的任意班機，只要航程不變，又能定妥座位。該種票的限制條件為：不得簽轉，不得改變航程。
國內航空
國內航空而較便宜、折扣較多的機票一般為：不得簽轉、不得更改，即只能乘坐指定班機，誤機則機票無法使用。一年內可回原售票處退票，但要收取全票價50%的手續費。
團體機票不得更改，誤機則機票作廢，不得退票。
國際線
由於各公司的規定不同，無法作全面的闡述，請恰各航空公司直屬售票處。
各家差異
中國國際航空
正常票，不限制，60折（含）以上的第一次均可免費更改，80折至95折第二次的更改收票面價5%手續費，60折至75折第二次的更改收10%手續費，60折以下不得改簽。
中國東方航空
80折以上艙位可以變更一次，80折以下必須升艙至80折（含）以上艙位，且須到東航辦理。
中國南方航空
60折（含）以上，當對應艙位開放時，航班規定離站時間前，可免費更改航班/日期兩次, 航班規定離站時間後及第三次更改每次收取客票價的5%為變更費。如果沒有對應艙位，升艙補差費用作為變更費。55折（含）-40（含）之間，當對應艙位開放時，航班規定離站時間前，可免費更改航班/日期一次, 航班規定離站時間後及再次更改每次收取客票價的10%為變更費。如果沒有對應艙位，升艙補差費用作為變更費。升艙需在南航直屬售票處辦理。
海南航空公司
F、C、Y艙可以簽轉、變更；80-90折不得簽轉，起飛前免費變更不限次數，起飛後每次變更按票面價的5%收取變更費；75折（含）以下不得簽轉，起飛前免費變更一次，再次更改航班離站前每次收取票面價的5%變更費，航班離站後每次變更按票面價10%收取變更費。（變更需要收取變更手續費和升艙的必須到海航辦理）
中國山東航空
正常票不限制，60折（含）以上第一次均可免費更改，80折至95折第二次更改收票面價5%手續費，60折至75折第二次更改收10%，55折以下每次收20%更改費（註：升艙及第二次更改、55折以下更改需收取更改費須到山東航本部辦理）
航班規定離站時間24小時前提出變更，在對應艙位開放的情況下免收變更費；航班規定離站時間24小時內提出變更，80折以上在對應艙位開放的情況下免收變更費，60折-75折收取票面價的5%作為變更手續費，40折-55折收取票面價的10%作為變更費，30折-35折收取票面價30%作為變更費。
上海航空公司
正常票不限制，60折至95折在有同等艙位的前提下，可以變更一次，55折（含）以下不得變更。（升艙必須到上航營業部辦理）
廈門航空公司
60折（含）以上按客規以票面價進行計收；40折（含）-55折（含）航班起飛前退票收取票面價20%退票費；起飛以後按50%計收。自原變更過的客票，將退票時間距航班規定離站時間及各次自願變更航班的時間距其所變更的航班規定離站時間加以比較，取最短的一次退票時間計收退票手續費。
簽轉困惑
座位緊張
座位緊張是最大難題，大面積航班延誤後，對滯留的旅客，航空公司主要採取兩種方式疏散：一種是對乘坐後續航班的旅客實行機票改簽，另一種是對確認取消乘機的旅客實行退票。而航班延誤後，真正取消乘機的旅客一般只占10%左右，90%旅客還是希望通過改簽後續航班儘早成行。對於改簽的旅客，航空公司如果有後續航班執行計畫的，一般改簽為下一個航班，否則將改簽為前往同一目的地的其他航空公司航班。
在實際操作過程中，機票改簽中座位資源緊張與如何有效得到確認是最大的問題。大面積航班延誤後，航空公司都會根據預案做好機票的簽轉工作。
大面積航班延誤後，航空公司普遍存在機票“惜售”現象，運力的不夠勢必導致座位資源緊張。航空公司出於利益考慮，一般會預留部分座位出售給散客，而不會將有限的座位全部拿出給需要簽轉的旅客。不難看出，航空公司座位資源的緊張，是當前大面積航班延誤機票簽轉的最大難題，也是目前制約大面積航班延誤處置工作中的最大瓶頸。
信息不暢
在大面積航班延誤機票簽轉過程中，信息溝通不暢將直接導致機票簽轉效率低下。這主要包括兩塊：一是究竟有多少旅客需要簽轉或退票，這個數字很難準確統計，旅客信息的不確定性使航空公司很難科學安排運力；二是各航空公司駐機場地服部門在航班延誤時，相關信息溝通上也不順暢，每家航空公司只發布自身航班延誤信息，缺乏一個統一、權威的信息發布源，導致各航空公司各自為戰，造成機票簽轉工作整體效率低下。
票款結算
簽轉機票款結算周期長，拖欠問題突出據了解，目前我國民航除民營航空公司外，其他國有、股份制航空公司間都簽訂了航班延誤機票簽轉協定，對機票款按FIM單（航班中斷艙單）結算，規定每一個月結算一次，但一些航空公司在實際工作中很難做到，個別航空公司甚至故意拖欠，造成機票款難以按時回籠。多家航空公司均表示，或多或少都有部分簽轉旅客的機票款未按時收回，而這直接影響到航空公司接受其他航空公司簽轉旅客的工作積極性。
對策建議
建立全面、可控、真實的航空公司座位信息查詢公共平台
航空公司在延誤機票簽轉過程中，最大的難題是座位資源緊張。如何使有限的座位資源得到科學、合理的利用，對促進民航有效處置大面積航班延誤工作具有重要意義。由於各航空公司都有獨立的機票訂座系統，建議由中國民航信息網路股份有限公司牽頭，組建全國民航統一的航空公司座位即時信息查詢平台，在考慮到航空公司商業秘密的基礎上增加透明度。這樣，航空公司、旅客就可隨時查詢、了解每一家航空公司、每一條航線還有多少座位可供出售。尤其在大面積航班延誤時，通過這個平台，航空公司、機場、旅客就可第一時間了解座位信息，以合理安排運力，儘早制定、調整出行計畫。
由機場統一信息發布渠道，隨時、準確發布航班延誤信息
大面積航班延誤時，旅客最關注的信息是，航班何時能順利飛行，取消的航班何時能有運力補充。由於各機場在航班延誤時，很難及時、全面掌握各航空公司航班延誤的準確信息，導致信息發布的滯後性和不確定性，從而引發旅客不滿情緒的上升，造成治安案件時有發生。因此，建議大面積航班延誤時，各航空公司將相關延誤準確信息統一歸口到機場發布，以打破航空公司單獨發布、各自為政的局面。這樣一方面可最大限度地穩定旅客情緒，另一方面又可協調各航空公司做好航班延誤的其他工作，從整體上提高航班延誤的處置效果。
企業自律，政府監管，法律跟進，共同治理機票欠款頑疾
針對機票簽轉過程中航空公司間欠款、拖款問題時有發生的情況，建議採取“三管齊下”舉措共同治理：航空公司要嚴格自律，做到主動不欠款，按簽訂的相關協定嚴格執行；民航行業主管部門要加快相關立法步伐，做到依法監管，現階段可採取其他措施加強協調督促企業履行協定；而對個別故意拖欠票款的航空公司，債權人可通過法律訴訟途徑解決。
