機場與城市道路交通銜接點與線網布局規劃方法研究

《機場與城市道路交通銜接點與線網布局規劃方法研究》是依託南京航空航天大學，由包丹文擔任項目負責人的青年科學基金項目。

基本介紹

• 中文名：機場與城市道路交通銜接點與線網布局規劃方法研究
• 項目類別：青年科學基金項目
• 項目負責人：包丹文
• 依託單位：南京航空航天大學

項目摘要

本項目以機場集疏運道路交通設施為研究對象，以提高旅客出行效率為目標，從銜接點選址、道路布局以及線網最佳化三個層面，系統性構建機場與城市道路交通銜接系統規劃方法。首先基於可達性理論，從旅客出行經濟、快捷、舒適性角度出發，建立機場與城市道路交通銜接點選址評價指標，並提出基於可達性的銜接點分層布局規劃方法；其次對機場與城市銜接道路等級進行劃分，完善道路規模及級配指標標準，並分別構建機場專用線和銜接線布局規劃模型，形成機場道路分級布局規劃方法；最後基於可靠性理論，提出行程時間可靠性指標識別以及集疏運道路可靠性預測方法，建立考慮旅客出行可靠性的機場道路線網最佳化決策步驟，並設計數據調查方案、雙層最佳化模型及算法，為規劃階段形成的線網最佳化提供科學方法。項目同時開發決策支持軟體進行案例分析，預期成果可為機場集疏運道路交通系統規劃建設提供理論和技術支撐。

結題摘要

建立高效快捷的機場集疏運銜接系統是提升航空運輸快捷性的重要手段，研究機場與城市道路交通銜接系統規劃方法具有重要的理論價值和現實意義。因此本項目以機場集疏運道路交通設施為研究對象，以提高旅客出行效率為目標，從銜接點選址、道路布局以及線網最佳化三個層面，系統性構建了機場與城市道路交通銜接系統規劃方法，取得的主要研究成果如下： （1）提出了機場交通可達性指標和客流預測方法。套用交通可達性理論，通過利用費用成本、時間成本和疲勞成本指標，分別對旅客通達機場的快捷性、經濟性、舒適性水平進行量化，從而確定了旅客通達機場可達性的測算方法；同時基於旅客出行SP和RP調查數據，利用MXL和NL模型分析了影響旅客出行方式選擇的影響因素，並量化了影響程度，提出了客流方式劃分的預測方法； （2）提出了機場與城市道路交通銜接點分層選址方法。通過挖掘影響機場旅客集散點選擇關鍵因素特徵，建立了機場與城市道路交通銜接點選址評價指標體系，並提出了銜接點分層布局規劃方法，為機場道路布局規劃奠定基礎； （3）提出了機場與城市銜接道路分級布局方法。基於機場專用道和銜接道的運行特徵和功能定位，分別考慮以“旅客直達率最大”和“可達性最高”為目標函式，建立機場集疏運道路網分層規劃模型，並設計了基於GA算法和GCA算法的模型求解方法； （4）提出了基於旅客出行可靠性的線網最佳化方法。基於調查數據獲取旅客平均行程時間、緩衝時間和延遲時間參數，提出出行時間閾值概念，明確了旅客出行可靠性指標的識別方法；構建了上層以行程時間可靠性最大化為目標，以線網最佳化規模與交通工程條件為約束條件，下層以旅客廣義出行費用最小的道路線網雙層最佳化模型，並設計模型求解算法，為規劃階段形成的道路線網最佳化提供科學方法。